【技术实现步骤摘要】
本技术涉及重卡动力总成悬置系统领域，具体地，涉及一种重卡动力悬置软垫总成用限位单元。
技术介绍
1、现有重卡多采用燃油机系统，动力悬置软垫总成用于连接动力总成与车架，并起到减振作用。现有动力总成悬置软垫多采用楔形悬置结构，主要结构形式为芯体两侧为橡胶块起到主要的减振作用。在芯体与车架侧（整车y方向一般没有橡胶块），则在y方向的减振主要由两侧的橡胶块起主要作用，靠其剪切变形抵抗y方向的运动。
2、由于剪切刚度较小，则动力总成在发动机启停过程中，整个动力总成会有比较大的摆动，引起驾驶员的不舒适感。同时楔形悬置结构整体受载橡胶体积较小，其可靠性有一定的风险。
3、现有的重型卡车动力总成悬置软垫部分采用块状悬置支撑，其对发动机启停过程的约束较差，同时在整车运动过程中可靠性有一定的风险。
4、经检索，cn204472535u提出了一种新型轻量化复合结构发动机悬置，其内骨架采用三角形结构；其三边分别与外骨架的三边平行，在所述外骨架与内骨架之间的两侧分别设有柱形橡胶体，内骨架位于三角形的顶边，则安装定位位于橡胶体上端面，安装尺寸较高，无法匹配动力总成安装支架较低的布置；cn211592222u提出了一种楔形发动机悬置结构，内骨架与固定板通过橡胶缓冲块硫化在一起后压装到底座中，降低动力总成横向移动时外骨架的受力，降低外骨架支撑板断裂比例。该专利方案内骨架的安装接口同样较高，而安装板需要通过扣边与底座连接，且工艺较为复杂；cn116605028 a提出了一种半包围结构的商用车发动机悬置软垫，总成采用半包围式结构
5、因此，需要设计重卡动力悬置软垫总成用限位单元增加y向运动的限位，可以保护悬置软垫受载的整个过程中能有效抑制橡胶不受大的变形，从而可以提高产品的可靠性。
技术实现思路
1、根据上述现有技术的不足，本技术公开一种重卡动力悬置软垫总成用限位单元，考虑到有效提升y向刚度，在整个重卡动力悬置软垫上方设置限位单元，限位单元与橡胶主体配合固定可以有效阻挡芯体的y向窜动，运动过程中抑制橡胶变形过大，以提高寿命。
2、限位单元将限位块和限位橡胶结合有效限位的同时，又不影响安装可靠性。
3、本技术为解决上述问题所采用的技术手段为：
4、公开一种重卡动力悬置软垫总成用限位单元，包括限位块和安装在挡板上的限位橡胶；所述限位块为半包围在悬置底座的开口侧的挡板，所述挡板的边缘处设置有连接臂，所述连接臂设置在悬置底座外缘的安装位置处；所述连接臂支撑挡板远离悬置底座外缘形成容置空间，增加悬置底座中的硫化体提供y向运动的限位。
5、本技术的重卡动力悬置软垫总成用限位单元在现有的悬置软垫的基础上，为了对芯体起到限位保护作用，在悬置底座开口端设置限位橡胶结构单独硫化成型并与限位块通过过盈压装配合，配合后成为限位总成；限位总成与底座通过螺钉固定，限位总成与芯体之间有运动空隙；限位总成的结构设计，可有效限制软垫总成的各向运动，使橡胶变形量得以控制。
6、进一步地，所述悬置底座不完全包裹芯体，所述芯体的端面为倒梯形结构，所述挡板整体为倒梯形结构，部分覆盖在芯体的端部。所述限位块不完全挡住悬置底座开口端，使芯体的安装端露置出来，以便整个软垫总成的安装和使用。
7、进一步地，所述限位橡胶为橡胶平面板，所述容置空间为设置在靠近限位橡胶一侧的挡板内壁处，与限位橡胶外缘形状一致的腔体。可以通过计算橡胶的变形量，调整限位橡胶的厚度，以给橡胶变形留有合适的空间，使整个软垫总成兼顾舒适性和可靠性。并且，此种设置为了更好地使限位橡胶与限位块安装为一体，本技术中，限位橡胶结构单独硫化成型并与限位块通过过盈压装配合。
8、进一步地，所述腔体内壁与连接臂间设置有阶梯状过渡面。
9、进一步地，所述橡胶平面板靠近挡板一侧设置有安装块，所述挡板上设置有安装通孔；所述安装块与安装通孔卡接。通过安装块和安装通孔的配合使限位橡胶和限位块结合更加紧密，限位块通过安装通孔连接后本身带有反锁结构，可将限位橡胶牢固地固定在限位块上。同时限位橡胶块由于单独硫化成型，具有易替换性。如在使用中有明显的破损，可直接替换即可。单独硫化的限位橡胶块通过压装与限位块固定在一起，限位总成通过螺钉与底座固结后保护硫化体不产生过大的各向变形。
10、进一步地，所述安装块为锥形橡胶块，所述锥形橡胶块的最小截面小于安装通孔的内径；所述锥形橡胶块的最大截面大于安装通孔的内径。
11、进一步地，所述倒梯形结构的边缘设置有内凹的避让槽，以便于挡板的安装固定。限位块与限位橡胶作为整体通过螺钉与下安装座配合在一起；则悬置软垫随整车运动过程中在x/y/z三个方向都有限位保护作用，则可以约束软垫本身不会产生过大的变形，从而有效抑制橡胶主体结构，可大大延长其使用寿命。
12、进一步地，所述连接臂上设置有连接通孔，所述连接通孔安装在避让槽两侧的翼板上。
13、进一步地，所述翼板从腔体外壁向外延伸。螺钉刚好可以隐藏在翼板的避让槽内，不会影响其他结构的安装使用。
14、本技术与现有技术相比其有益效果是：
15、1.本技术的重卡动力悬置软垫总成用限位单元采用限位单元与橡胶主体配合固定可以有效阻挡芯体的y向窜动，运动过程中抑制橡胶变形过大，以提高寿命。
16、2.本技术的重卡动力悬置软垫总成用限位单元将限位橡胶结构单独硫化成型并与限位块通过过盈压装配合，一同起到限位保护作用，可有效限制软垫总成的各向运动，抑制橡胶过大的变形。
17、3.本技术的重卡动力悬置软垫总成用限位单元可有效抑制整车启停抖动问题，且各向限位保护能提高产品的使用寿命，具有高可靠性、易装配性；具有广泛的市场前景。
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1.一种重卡动力悬置软垫总成用限位单元，其特征在于，包括限位块（3）和安装在挡板上的限位橡胶（4）；所述限位块（3）为半包围在悬置底座（5）的开口侧的挡板（31），所述挡板（31）的边缘处设置有连接臂（32），所述连接臂（32）设置在悬置底座（5）外缘的安装位置处；所述连接臂（32）支撑挡板（31）远离悬置底座（5）外缘形成容置空间，增加悬置底座（5）中的硫化体提供Y向运动的限位。
2.根据权利要求1所述重卡动力悬置软垫总成用限位单元，其特征在于，所述悬置底座（5）不完全包裹芯体（1），所述芯体（1）的端面为倒梯形结构，所述挡板（31）整体为倒梯形结构，部分覆盖在芯体（1）的端部。
3.根据权利要求1所述重卡动力悬置软垫总成用限位单元，其特征在于，所述限位橡胶（4）为橡胶平面板（41），所述容置空间为设置在靠近限位橡胶（4）一侧的挡板（31）内壁处，与限位橡胶（4）外缘形状一致的腔体（35）。
4.根据权利要求3所述重卡动力悬置软垫总成用限位单元，其特征在于，所述腔体（35）内壁与连接臂（32）间设置有阶梯状过渡面。
5.根据权利要
6.根据权利要求5所述重卡动力悬置软垫总成用限位单元，其特征在于，所述安装块（42）为锥形橡胶块，所述锥形橡胶块的最小截面小于安装通孔（33）的内径；所述锥形橡胶块的最大截面大于安装通孔（33）的内径。
7.根据权利要求2所述重卡动力悬置软垫总成用限位单元，其特征在于，所述倒梯形结构的边缘设置有内凹的避让槽（34），以便于挡板（31）的安装固定。
8.根据权利要求7所述重卡动力悬置软垫总成用限位单元，其特征在于，所述连接臂（32）上设置有连接通孔，所述连接通孔安装在避让槽（34）两侧的翼板（36）上。
9.根据权利要求8所述重卡动力悬置软垫总成用限位单元，其特征在于，所述翼板（36）从腔体（35）外壁向外延伸。
...【技术特征摘要】
1.一种重卡动力悬置软垫总成用限位单元，其特征在于，包括限位块（3）和安装在挡板上的限位橡胶（4）；所述限位块（3）为半包围在悬置底座（5）的开口侧的挡板（31），所述挡板（31）的边缘处设置有连接臂（32），所述连接臂（32）设置在悬置底座（5）外缘的安装位置处；所述连接臂（32）支撑挡板（31）远离悬置底座（5）外缘形成容置空间，增加悬置底座（5）中的硫化体提供y向运动的限位。
2.根据权利要求1所述重卡动力悬置软垫总成用限位单元，其特征在于，所述悬置底座（5）不完全包裹芯体（1），所述芯体（1）的端面为倒梯形结构，所述挡板（31）整体为倒梯形结构，部分覆盖在芯体（1）的端部。
3.根据权利要求1所述重卡动力悬置软垫总成用限位单元，其特征在于，所述限位橡胶（4）为橡胶平面板（41），所述容置空间为设置在靠近限位橡胶（4）一侧的挡板（31）内壁处，与限位橡胶（4）外缘形状一致的腔体（35）。
4.根据权利要求3所述重卡动力悬置软垫总成用限位单元，其特征在于，所述腔体（35）内壁与连...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹庆，焦黎明，贺新峰，钟海兵，郭春杰，
申请(专利权)人：博戈橡胶塑料株洲有限公司，
类型：新型
国别省市：
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