【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车门腰线加强板生产，尤其涉及一种车门腰线加强板整形装置。
技术介绍
1、车门腰线加强板是为了保证碰撞中车门腰线的整体刚性，更是决定侧碰时对驾乘人员伤害大小的关键因素。
2、车门腰线加强板其是通过模具压延成型，但是压制成型后需要对其表面进行切割冲孔处理，这就导致了在实际操作时，车门腰线加强板容易受到冲击变形，进而在后续需要对其整形处理，现有技术中对车门腰线加强板的整形都是首先对其固定，然后将车门腰线加强板放在整形台上使用整形模具进行整形，在此操作过程中，车门腰线加强板固定后其位置就无法调节，也就是需要对不位于整形台上车门腰线加强板整形时，还需要对固定的车门腰线加强板松开后，将待整形位置移动至整形台上，然后再次进行固定，整个操作过程需要对车门腰线加强板全部整形时，就需要频繁的松开固定，操作繁琐。
技术实现思路
1、本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车门腰线加强板整形装置。
2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
3、一种车门腰线加强板整形装置，包括：
4、整形机构，所述整形机构用于对车门腰线加强板整形，所述整形机构包括底座，所述底座上端固定连接有整形台，所述底座位于整形台右侧的上端固定连接有l型板，所述l型板上端固定连接有液压油缸，所述液压油缸活动端固定连接有整形柱；
5、移动机构，所述移动机构用于对车门腰线加强板的整形位置进行移动，所述移动机构包括第一板，所述第一板下端固定连接有第一
6、优选地，所述固定机构包括固定连接在第二板远离整形台上端的凵型板，所述凵型板上端螺纹连接有两个螺纹杆，两个所述螺纹杆下端共同转动连接有压板，所述压板侧壁与凵型板侧壁贴合。
7、优选地，所述调节机构包括开设在底座上端的滑槽，所述滑槽内壁固定连接有两个滑杆，两个所述滑杆侧壁共同滑动连接有两个滑板，两个所述滑板上端均与第一板下端固定连接。
8、优选地，所述滑槽内壁转动连接有丝杠，所述丝杠侧壁与两个滑板侧壁螺纹连接，所述底座侧壁固定连接有第二电机，所述第二电机活动端与丝杠侧壁固定连接。
9、优选地，所述第一板上端固定连接有弧形板，所述第二板下端开设有环形槽，所述弧形板侧壁与环形槽内壁贴合。
10、本技术具有以下有益效果：
11、1、通过设置移动机构和调节机构，可以带动不位于整形台上的车门腰线加强板移动进行整形，避免现有技术中需要对不位于整形台上车门腰线加强板整形时，需要对固定的车门腰线加强板松开再次进行固定，操作繁琐。
12、2、通过设置环形槽和弧形板，使得在第一电机转动过程中，此时弧形板可以在环形槽内移动，使得第二板的转动更加稳定。
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1.一种车门腰线加强板整形装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种车门腰线加强板整形装置，其特征在于，所述固定机构包括固定连接在第二板(11)远离整形台(2)上端的凵型板(12)，所述凵型板(12)上端螺纹连接有两个螺纹杆(13)，两个所述螺纹杆(13)下端共同转动连接有压板(14)，所述压板(14)侧壁与凵型板(12)侧壁贴合。
3.根据权利要求1所述的一种车门腰线加强板整形装置，其特征在于，所述调节机构包括开设在底座(1)上端的滑槽(6)，所述滑槽(6)内壁固定连接有两个滑杆(7)，两个所述滑杆(7)侧壁共同滑动连接有两个滑板(8)，两个所述滑板(8)上端均与第一板(9)下端固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种车门腰线加强板整形装置，其特征在于，所述滑槽(6)内壁转动连接有丝杠(15)，所述丝杠(15)侧壁与两个滑板(8)侧壁螺纹连接，所述底座(1)侧壁固定连接有第二电机(16)，所述第二电机(16)活动端与丝杠(15)侧壁固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种车门腰线加强板整形装置，其特征在于，所述第一板(
...【技术特征摘要】
1.一种车门腰线加强板整形装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种车门腰线加强板整形装置，其特征在于，所述固定机构包括固定连接在第二板(11)远离整形台(2)上端的凵型板(12)，所述凵型板(12)上端螺纹连接有两个螺纹杆(13)，两个所述螺纹杆(13)下端共同转动连接有压板(14)，所述压板(14)侧壁与凵型板(12)侧壁贴合。
3.根据权利要求1所述的一种车门腰线加强板整形装置，其特征在于，所述调节机构包括开设在底座(1)上端的滑槽(6)，所述滑槽(6)内壁固定连接有两个滑杆(7)，两个所述滑杆(7)侧壁共同滑动...
【专利技术属性】
技术研发人员：王皖，陶忠平，罗雄飞，曹杰，林军，戴文豪，谌远华，夏浩浩，马中秋，
申请(专利权)人：安徽铭大汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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