【技术实现步骤摘要】
本技术涉及座椅部件，特别涉及一种改进型汽车转动组件。
技术介绍
1、为解决汽车行业内部舒适性的需求，座椅内部的小桌板、扶手、头枕是可以继续角度可调节的，能够实现翻转、不同角度和折平多种状态，提供乘客再不同的坐姿下，符合人体舒适性的需求的可靠支撑的核心转动组件。
2、现有的汽车转动组件，逆时针和顺时针提供的旋转转矩时是相同的。例如cn210164789u公开的一种扭矩枢转组件，其用于使两个外部部件相对于彼此枢转且定位，且包括：中空的壳体，固定于两个外部部件其中之一，具有彼此接触的第一部分和第二部分；扭力单元，固定安装在壳体内；轴，设置为穿过壳体和扭力单元，轴的外表面与扭力单元的内表面形成摩擦接合，并且轴的端部固定于两个外部部件其中之另一，当扭力单元受到超过预定阈值的扭转力时，扭力单元能够相对于轴转动，当扭力单元未受到超过预定阈值的扭转力时，扭力单元能够相对于轴保持静止。本申请的扭矩枢转组件结构简单，运转品质优异，结构紧凑，使用寿命长。但是该专利主要通过弹簧片和轴之间产生的摩擦，提供转矩的力；弹簧片的圆心中心与轴的中心并不同心，这样，给轴一个预紧力，通过方向不同的转动，给轴的力度会发生变化。
3、但是在汽车行业的实际应用中，是需要顺时针和逆时针的不同状态下有不同的转矩。
技术实现思路
1、本技术所要解决的技术问题在于针对现有汽车行业所使用的转动组件逆时针和顺时针提供的旋转转矩时是相同的问题，为满足在不同旋转动过程中，正向旋转和逆向旋转提供不同的力矩，满足产品对力
2、为实现顺时针旋转和逆向旋转提供不同的力矩的汽车转动组件，并且实现两个零件或多个零件相对彼此转动定位，本技术的一种改进型汽车转动组件，包括：
3、一壳体部分，所述壳体部分内具有一轴向贯通整个壳体部分的第一内孔；
4、一底座；所述底座内具有一不轴向贯通整个底座的第二内孔；
5、一轴；
6、至少一扭力单元，所述轴的第一端通过所述扭力单元安装在所述壳体部分的第一内孔中，所述扭力单元的外表面与所述壳体部分固定连接，所述轴的第一端外表面与所述扭力单元的内表面接触，所述扭力单元给所述轴的第一端外表面施加一定的压力，当所述轴和扭力单元有相对运动时，在压力的作用下，会产生摩擦力；当所述轴的旋转力大于摩擦力时，所述轴与所述壳体部分产生相对运动；当轴的旋转力小于摩擦力，所述轴与所述壳体部分保持相对静止；
7、一单向轴承，所述轴的第二端通过所述单向轴承安装在所述底座的第二内孔中，当所述轴向所述单向轴承进行顺向旋转时，所述单向轴承不提供阻尼给所述轴，所述轴可以自由转动；当所述轴的旋转方向为单向轴承的逆向方向时，所述单向轴承阻止轴的转动；此时，当所述壳体部分旋转扭矩大于所述轴与所述扭力单元之间的摩擦力时，所述轴保持不动，扭力单元带动壳体部分围绕所述轴转动，使得所述壳体部分提供固定的扭矩；当所述壳体部分旋转扭矩小于所述轴与所述扭力单元之间的摩擦力时，所述扭力单元与所述轴保持固定不动。
8、在本技术的一个优选实施例中，所述单向轴承的外圈与所述第二内孔过盈配合，所述轴的第二端与所述单向轴承的内圈过盈配合；在所述轴的第二端设置有一第二卡槽，在所述第二卡槽内卡入一第二挡圈，通过所述第二挡圈与所述单向轴承的配合，限制所述轴的轴向运动。
9、在本技术的一个优选实施例中，在所述底座上还设置有一安装孔，通过安装孔固定所述底座。
10、在本技术的一个优选实施例中，所述扭力单元为一弹簧片。
11、在本技术的一个优选实施例中，所述弹簧片左右两侧为非对称结构，其中左侧为固定和支撑结构，该固定和支撑结构上下两端与所述壳体部分配合连接，右侧为弹性结构并具有开口部分，让所述弹簧片在膨胀过程中，有足够的弹性，保持对所述轴持续和稳定的压力。
12、在本技术的一个优选实施例中，所述固定和支撑结构的上端与所述壳体部分为强配合，所述固定和支撑结构的下端为辅助配合。
13、在本技术的一个优选实施例中，在所述轴的第一端设置有一第一卡槽，在所述第一卡槽内卡入一第一挡圈，所述第一挡圈与所述单向轴承配合，将所述的扭力单元轴向限制在所述轴上。
14、由于采用了如上的技术方案，本技术能够满足在旋转动过程中，顺时针旋转和逆时针旋转方向提供不同的力矩，满足使用者的对力不同需求，特别实在汽车座椅的头枕领域(也不仅仅局限汽车领域)，需要向前翻转操作力度较轻，同时，在向后能够提供相对力度加大的支撑，这样就需要前后不同的力矩。另外本技术的扭力单元采用若干弹片组成，弹片可以采用冲压工艺成型，降低了制造成本。
15、本技术的一种改进型汽车转轴组件可用于车辆的可调节式头枕上，也可用于任何其他需要旋转扭矩的物体。
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1.一种改进型汽车转动组件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种改进型汽车转动组件，其特征在于，所述单向轴承的外圈与所述第二内孔过盈配合，所述轴的第二端与所述单向轴承的内圈过盈配合；在所述轴的第二端设置有一第二卡槽，在所述第二卡槽内卡入一第二挡圈，通过所述第二挡圈与所述单向轴承的配合，限制所述轴的轴向运动。
3.根据权利要求2所述的一种改进型汽车转动组件，其特征在于，在所述底座上还设置有一安装孔，通过安装孔固定所述底座。
4.根据权利要求3所述的一种改进型汽车转动组件，其特征在于，所述扭力单元为一弹簧片。
5.根据权利要求4所述的一种改进型汽车转动组件，其特征在于，所述弹簧片左右两侧为非对称结构，其中左侧为固定和支撑结构，该固定和支撑结构上下两端与所述壳体部分配合连接，右侧为弹性结构并具有开口部分，让所述弹簧片在膨胀过程中，有足够的弹性，保持对所述轴持续和稳定的压力。
6.根据权利要求5所述的一种改进型汽车转动组件，其特征在于，所述固定和支撑结构的上端与所述壳体部分为强配合，所述固定和支撑结构的下端为辅助配合
7.根据权利要求6所述的一种改进型汽车转动组件，其特征在于，在所述轴的第一端设置有一第一卡槽，在所述第一卡槽内卡入一第一挡圈，所述第一挡圈与所述单向轴承配合，将所述的扭力单元轴向限制在所述轴上。
...【技术特征摘要】
1.一种改进型汽车转动组件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种改进型汽车转动组件，其特征在于，所述单向轴承的外圈与所述第二内孔过盈配合，所述轴的第二端与所述单向轴承的内圈过盈配合；在所述轴的第二端设置有一第二卡槽，在所述第二卡槽内卡入一第二挡圈，通过所述第二挡圈与所述单向轴承的配合，限制所述轴的轴向运动。
3.根据权利要求2所述的一种改进型汽车转动组件，其特征在于，在所述底座上还设置有一安装孔，通过安装孔固定所述底座。
4.根据权利要求3所述的一种改进型汽车转动组件，其特征在于，所述扭力单元为一弹簧片。
5.根据权利要求4所述的一种改...
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