一种支持电池充电冷却的充电桩液冷器、充电桩制造技术

本技术涉及一种支持电池充电冷却的充电桩液冷器及充电桩，涉及充电散热设备领域。本技术提供的支持电池充电冷却的充电桩液冷器，支持在充电时，连接汽车上的车载液冷热交换器形成冷却水循环，并通过补水箱向冷却水循环中补充冷却水，控制器控制第一循环泵工作以使冷却水开始循环，对电池进行辅助散热，从而解决了未配置液冷散热系统的车载电池在充电过程中无法满足散热需求的问题。在工作过程中，所述控制器控制压缩机、第二循环泵和第三循环泵工作，使得制冷介质循环对冷却水制冷，以达到更好的制冷效果。且本申请支持制冷剂循环中的散热风机接入冷却水循环，通过散热风机进行散热。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车散热装置领域，尤其涉及一种支持电池充电冷却的充电桩液冷器。

技术介绍

1、目前电动汽车电池的散热方式包括液冷散热和风冷散热基于成本考虑，电动汽车根据自身电池工况进行相应的散热设计。如：纯电动重卡均装有较大容量的能量型动力电池，一般主流电池容量如：282kwh、350kwh、422kwh等甚至更大。由于纯电动重卡在行驶和充电过程中，动力电池发热量较大，风冷冷却方式无法满足电池的散热冷却性能要求，需要进行更高效的辅助散热和冷却，以保证动力电池能够连续、稳定、安全地工作，因此，在重卡上均配套安装有专用液冷循环系统，主要有液冷箱、电控泵、散热板/风扇、循环管路等组成。循环管路与动力电池液冷循环进、出口连接，由电控泵提供循环动力，将液冷箱中的液冷介质导入动力电池液冷通道，对电池进行冷却，再将吸热升温后的液冷介质导出回到液冷箱中，由散热风扇对液冷箱中液冷介质进行散热冷却，以此循环往复工作。纯电动轻卡的一般主流电池容量不超过100kwh，远小于重卡匹配动力电池容量。实际运行过程中，风冷冷却方式可满足轻卡动力电池的散热需求；虽然在运行过程中能基本保证温度趋于平衡，但是由大功率充电带来的温升无法很快平衡，不间断地充放就造成了电池热量的不断集聚，从而导致电池温度过高，影响车辆行驶和行车安全。基于目前技术状态，只能参照重卡方案在现有纯电动轻卡上安装一套专用循环冷却和散热系统，且由于轻卡自身尺寸较小，布局本就紧凑且对成本价格较重卡更为敏感，因此，不仅增大整车布置难度，而且增加单车制造成本，不利于纯电动轻卡的市场销售推广和新能源行业发展。</p>

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本技术提供一种支持电池充电冷却的充电桩液冷器。

2、第一方面，本技术提供一种支持电池充电冷却的充电桩液冷器，包括：至少一补水箱，每个所述补水箱的出水口经设置电动阀门的管路连接缓存水箱，所述缓存水箱的出水口连接第一循环泵，所述第一循环泵经管路连接循环水对接接头，所述循环水对接接头对接车载液冷热交换器的接口；所述车载液冷热交换器连接换热器的一次侧，所述换热器一次侧连接所述缓存水箱；

3、所述换热器的二次侧连接第二循环泵，所述第二循环泵电连接散热风机，所述散热风机电连接压缩机，所述压缩机连接气液分离器，所述气液分离器的出液口连接储液罐，所述储液罐经第三循环泵连接所述换热器的二次侧，所述气液分离器的出气口回接压缩机的入口；

4、控制器经驱动电路电连接第一循环泵、第二循环泵、第三循环泵和压缩机，所述控制器电连接所述电动阀门，所述控制器通过总线连接充电桩控制器。

5、更进一步地，所述循环水对接接头包括：设置阀门的进水接口、回水接口和排气口，所述进水接口连接车载液冷热交换器的进水口和第一循环泵，所述回水接口连接所述车载液冷热交换器的回水口和换热器的一次侧进水口，所述换热器的一次侧出水口连接所述缓存水箱；设置阀门的排气口用于在给车载液冷热交换器提供冷却水时进行放气。

6、更进一步地，所述循环水对接接头的回水接口连接所述车载液冷热交换器的回水口和第一分流阀，所述第一分流阀一方面连接换热器的一次侧进水口，所述第一分流阀另一方面连接散热风机的一组管路，所述换热器的一次侧出水口连接第二分流阀，所述散热风机的一组管路经第二分流阀连接所述缓存水箱，所述换热器的一次侧出水口经第二分流阀连接所述缓存水箱，所述第一分流阀和所述第二分流阀电连接控制器。

7、更进一步地，所述循环水对接接头包括指示所述循环水对接接头与车载液冷热交换器是否对接的触发开关，所述触发开关电连接控制器。

8、更进一步地，所述缓存水箱中设置第一温度传感器，所述第一温度传感器电连接所述控制器。

9、更进一步地，每个所述补水箱设置第二温度传感器，所述第二温度传感器电连接所述控制器，所述补水箱上设置阀控排液口，每个所述补水箱设置液位传感器，所述液位传感器电连接所述控制器，所述补水箱连通设置有补水控制阀的补水管路，所述补水管路上设置电动补水阀，所述电动补水阀电连接所述控制器。

10、第二方面，本技术提供一种充电桩，应用所述的支持电池充电冷却的充电桩液冷器，包括：充电桩控制器，所述充电桩控制器电连接bms通信线路，所述bms通信线路连接充电枪；所述充电桩控制器电连接所述支持电池充电冷却的充电桩液冷器的控制器。

11、本技术实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：

12、本申请所述提供的支持电池充电冷却的充电桩液冷器，支持在充电时，连接汽车上的车载液冷热交换器形成冷却水循环，并通过补水箱向冷却水循环中补充冷却水，控制器控制第一循环泵工作以使冷却水开始循环，对电池进行辅助散热，从而解决了未配置液冷散热系统的车载电池在充电过程中无法满足散热需求的问题。在工作过程中，所述控制器控制压缩机、第二循环泵和第三循环泵工作，使得制冷介质循环对冷却水制冷，以达到更好的制冷效果。

13、所述循环水对接接头的回水接口连接所述车载液冷热交换器的回水口和第一分流阀，所述第一分流阀一方面连接换热器的一次侧进水口，所述第一分流阀另一方面连接散热风机的一组管路，所述换热器的一次侧出水口连接第二分流阀，所述散热风机的一组管路经第二分流阀连接所述缓存水箱，所述换热器的一次侧出水口经第二分流阀连接所述缓存水箱，所述第一分流阀和所述第二分流阀电连接控制器。通过引入第一分流阀和第二分流阀将冷却水循环与散热风机的一组独立管路连接，支持在冷却水循环中引入风机，实现仅冷却水循环散热、引入散热风机散热配合冷却水循环散热，引入制冷剂循环制冷配合冷却水循环散热三种模式。所述第一温度传感器的引入用于检测冷却水温度，为模式切换和制冷功率控制提供依据。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种支持电池充电冷却的充电桩液冷器，其特征在于，包括：至少一补水箱(1)，每个所述补水箱(1)的出水口经设置电动阀门的管路连接缓存水箱(2)，所述缓存水箱(2)的出水口连接第一循环泵(3)，所述第一循环泵(3)经管路连接循环水对接接头(4)，所述循环水对接接头(4)对接车载液冷热交换器(5)的接口；所述车载液冷热交换器(5)连接换热器(6)的一次侧，所述换热器(6)一次侧连接所述缓存水箱(2)；

2.根据权利要求1所述的支持电池充电冷却的充电桩液冷器，其特征在于，所述循环水对接接头(4)包括：设置阀门的进水接口、回水接口和排气口，所述进水接口连接车载液冷热交换器(5)的进水口和第一循环泵(3)，所述回水接口连接所述车载液冷热交换器(5)的回水口和换热器(6)的一次侧进水口，所述换热器(6)的一次侧出水口连接所述缓存水箱(2)，设置阀门的排气口用于在给车载液冷热交换器提供冷却水时进行放气。

3.根据权利要求1所述的支持电池充电冷却的充电桩液冷器，其特征在于，所述循环水对接接头(4)的回水接口连接所述车载液冷热交换器(5)的回水口和第一分流阀，所述第一分流阀一方面连接换热器(6)的一次侧进水口，所述第一分流阀另一方面连接散热风机(8)的一组管路，所述换热器(6)的一次侧出水口连接第二分流阀，所述散热风机(8)的一组管路经第二分流阀连接所述缓存水箱(2)，所述换热器(6)的一次侧出水口经第二分流阀连接所述缓存水箱(2)，所述第一分流阀和所述第二分流阀电连接控制器。

4.根据权利要求1所述的支持电池充电冷却的充电桩液冷器，其特征在于，所述循环水对接接头(4)包括指示所述循环水对接接头与车载液冷热交换器(5)是否对接的触发开关，所述触发开关电连接控制器。

5.根据权利要求1所述的支持电池充电冷却的充电桩液冷器，其特征在于，所述缓存水箱(2)中设置第一温度传感器，所述第一温度传感器电连接所述控制器。

6.根据权利要求1所述的支持电池充电冷却的充电桩液冷器，其特征在于，每个所述补水箱(1)设置第二温度传感器，所述第二温度传感器电连接所述控制器，所述补水箱(1)上设置阀控排液口，每个所述补水箱(1)设置液位传感器，所述液位传感器电连接所述控制器，所述补水箱(1)连通设置有补水控制阀的补水管路，所述补水管路上设置电动补水阀，所述电动补水阀电连接所述控制器。

7.一种充电桩，应用权利要求1-6任一所述的支持电池充电冷却的充电桩液冷器，其特征在于，包括：充电桩控制器，所述充电桩控制器电连接BMS通信线路，所述BMS通信线路连接充电枪；所述充电桩控制器电连接所述支持电池充电冷却的充电桩液冷器的控制器。

...

【技术特征摘要】

1.一种支持电池充电冷却的充电桩液冷器，其特征在于，包括：至少一补水箱(1)，每个所述补水箱(1)的出水口经设置电动阀门的管路连接缓存水箱(2)，所述缓存水箱(2)的出水口连接第一循环泵(3)，所述第一循环泵(3)经管路连接循环水对接接头(4)，所述循环水对接接头(4)对接车载液冷热交换器(5)的接口；所述车载液冷热交换器(5)连接换热器(6)的一次侧，所述换热器(6)一次侧连接所述缓存水箱(2)；

2.根据权利要求1所述的支持电池充电冷却的充电桩液冷器，其特征在于，所述循环水对接接头(4)包括：设置阀门的进水接口、回水接口和排气口，所述进水接口连接车载液冷热交换器(5)的进水口和第一循环泵(3)，所述回水接口连接所述车载液冷热交换器(5)的回水口和换热器(6)的一次侧进水口，所述换热器(6)的一次侧出水口连接所述缓存水箱(2)，设置阀门的排气口用于在给车载液冷热交换器提供冷却水时进行放气。

3.根据权利要求1所述的支持电池充电冷却的充电桩液冷器，其特征在于，所述循环水对接接头(4)的回水接口连接所述车载液冷热交换器(5)的回水口和第一分流阀，所述第一分流阀一方面连接换热器(6)的一次侧进水口，所述第一分流阀另一方面连接散热风机(8)的一组管路，所述换热器(6)的一次侧出水口连接第二分流阀，所述散热风机(...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐羿，张庆鹏，冯超，潘星屹，刘晓艺，顾广波，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：