本技术涉及一种ABS防侧翻支架，包括：安装在摩托车车身两端对称布置的第一车身固定单元和第二车身固定单元；以及分别通过第一直管和第二直管的第一公共单元和第二公共单元组成；第一公共单元包括具有对应不同安装高度孔位的第一不锈钢板和安装于第一不锈钢板上的第一半球型尼龙摩擦坨，第二公共单元包括具有对应不同安装高度孔位的第二不锈钢板和安装于第二不锈钢板上的第二半球型尼龙摩擦坨。与现有技术相比，本技术能适应多种车型、结构简易、造价低、可应用于实际。
1、随着社会的快速发展，人们对安全也越来越注重，由于近些年来摩托车的安全事故不断出现，因此，摩托车也开始加装abs制动系统。加装abs制动系统后，系统能快速反应来控制制动液压力的收放，达到防止紧急制动时通常会造成轮胎抱死，避免失去转向能力导致侧翻、甩车等严重事故。所以，这种装置的使用能够极大的提升摩托车的安全性能和驾驶的稳定性。在进行大批量加装abs制动系统前，一般都需要进行abs系统匹配试验，在试验过程中，车辆可能因为各种原因而失控侧翻。因而为了保证试验人员的安全，故需设计一套防侧翻支架用来保护驾驶人员。
2、市面上现有的abs防侧翻支架太过笨重，且每个摩托车的防撞支架都不通用，性价比较低。cn216621757u公布了一种防侧翻支架和摩托车abs制动试验用防侧翻装置，该防侧翻支架包括锁紧机构、伸缩架体和固定架体；固定架体铰接第一旋转接头，伸缩架体铰接第二旋转接头，起到调整固定架体与伸缩架体位置的效果，使得固定架体远离第一旋转接头的一端与伸缩架体远离第二旋转接头的一端相抵触，并通过锁紧机构进行固定锁紧，同时锁紧机构提供竖直向上的支撑力，虽然该防侧翻支架解决了多个车型通用问题，但是该支架仍然是过于笨重。
>4、安装在摩托车车身两端对称布置的第一车身固定单元和第二车身固定单元，所述第一车身固定单元包括第一弯管与第一直管，所述第二车身固定单元包括第二弯管和第二直管；5、以及分别通过第一直管和第二直管相连接且对称布置的第一公共单元和第二公共单元组成；第一公共单元包括具有对应不同安装高度孔位的第一不锈钢板和安装于第一不锈钢板上的第一半球型尼龙摩擦坨，第二公共单元包括具有对应不同安装高度孔位的第二不锈钢板和安装于第二不锈钢板上的第二半球型尼龙摩擦坨；
6、所述第一不锈钢板由两块加工有连接孔且孔位相对布置的钢板组成，所述第一直管的一端与所述连接孔通过螺丝紧固连接，另一端用u型槽焊接于摩托车上，所述第二不锈钢板由两块加工有连接孔且孔位相对布置的钢板组成，所述第二直管与所述第二不锈钢板上的不同高度孔位螺丝紧固连接，其另一端采用u型槽焊接于摩托车上。
7、进一步地，所述第一不锈钢板与第一半球型尼龙摩擦坨通过第一直钢管固定，所述第一直钢管由三根钢管组成，其中一根的顶端与所述第一不锈钢板螺栓紧固，另两根顶端则与第一u型弯管采用u型槽焊接紧固，底端则分别与所述第一半球型尼龙摩擦坨螺栓紧固连接，所述第一半球型尼龙摩擦坨与第一直钢管之间还设有用于螺栓紧固连接的不锈钢板；
8、所述第二不锈钢板与第二半球型尼龙摩擦坨通过第二直钢管固定，所述第二直钢管由三根钢管组成，其中一根的顶端与所述第二不锈钢板螺栓紧固，另两根顶端则与第二u型弯管采用u型槽焊接紧固，底端则分别与所述第二半球型尼龙摩擦坨螺栓紧固连接，所述第二半球型尼龙摩擦坨与第二直钢管之间还设有用于螺栓紧固连接的不锈钢板。
9、进一步地，所述连接孔在第一不锈钢板上沿高度方向设有若干排孔位，所述第一直管固定于不同孔位调节第一公共单元整体高度；
10、所述连接孔在第二不锈钢板上沿高度方向设有若干排孔位，所述第二直管固定于不同孔位调节第二公共单元整体高度。
11、进一步地，所述第一弯管由第一固定杆和在其两端布置的第二固定杆和第三固定杆组成，所述第一固定杆、第二固定杆和第三固定杆一体化连接；
12、所述第二弯管由第四固定杆和在其两端布置的第五固定杆和第六固定杆组成，所述第四固定杆、第五固定杆和第六固定杆一体化连接。
13、更进一步地，穿过第一不锈钢板的为第一u型弯管，所述第一u型弯管两端焊接u型槽连接所述第一固定杆；
14、穿过第二不锈钢板的为第二u型弯管，所述第二u型弯管两端焊接u型槽连接所述第四固定杆。
15、更进一步地，所述第一u型弯管一端与所述第一固定杆连接，其另一端穿过第一不锈钢板上的孔位并焊接成一体；
16、所述第二u型弯管一端与所述第四固定杆连接，其另一端穿过第二不锈钢板上的孔位并焊接呈一体。
17、更进一步地，所述第二固定杆与摩托车通过u型槽焊接连接，所述第三固定杆与摩托车通过u型槽焊接连接；
18、所述第五固定杆与摩托车通过u型槽焊接连接，所述第六固定杆与摩托车通过u型槽焊接连接。
19、更进一步地，根据摩托车型，所述第二固定杆、第三固定杆、第五固定杆和第六固定杆与摩托车上焊接点可变化。
20、更进一步地，所述第二固定杆通过u型槽焊接于摩托车上固定螺栓连接的铁垫片，所述第三固定杆通过u型槽焊接于摩托车上固定螺栓连接的铁垫片；
21、所述第五固定杆通过u型槽焊接于摩托车上固定螺栓连接的铁垫片，所述第六固定杆通过u型槽焊接于摩托车上固定螺栓连接的铁垫片。
22、进一步地，焊接u型槽时，该u型槽还设有用于螺栓紧固连接的空心圆柱连接轴。
23、防侧翻支撑架主要由公共单元和车身固定两部分组成，公共单元防侧翻保护结构设计完成后，后续车型只需改动车身固定部分即可。车身固定部分由弯管和直管组成，弯管的长度及直管长度主要由车子上的固定点决定，弯管或直管与车的连接方式主要通过焊接在铁垫片上。铁垫片主要是通过穿过车架上的螺栓固定，这样试验做完后还能恢复原车状态。
24、此防侧翻支架有效的提升了不同摩托车防侧翻支架零件的共用性，采用了模块化设计、可重复使用、便于拆卸和运输，大大的减少了摩托车防侧翻支架的成本。
25、在摩托车高速急刹和不平衡导致侧翻时，左右两个防侧翻支架通过尼龙摩擦坨与地面摩擦，可保护骑手安全。
26、与现有技术相比，本技术具有以下效益：
27、(1)防侧翻支撑架主要由公共和车身固定两部分组成，防侧翻保护结构设计完成后，后续车型只需改动车身固定部分即可，能够通用许多车型，不必造成不必要的浪费。
28、(2)此防侧翻支架有效的提升了不同摩托车防侧翻支架零件的共用性，采用了模块化设计、可重复使用、便于拆卸和运输，大大的减少了摩托车防侧翻支架的成本。
29、(3)公共部分的不锈钢板上具有调节高度的孔位，因此性价比较高，在不同条件不同路况不同车型下都可适用。
30、(4)本申请的防侧翻支架结构简易轻便，造价低，可应用于实际。
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【技术保护点】
1.一种ABS防侧翻支架，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种ABS防侧翻支架，其特征在于，所述第一不锈钢板(3)与第一半球型尼龙摩擦坨(5)通过第一直钢管(4)固定，所述第一直钢管(4)由三根钢管组成，其中一根的顶端与所述第一不锈钢板(3)螺栓紧固，另两根顶端则与第一U型弯管(1)采用U型槽焊接紧固，底端则分别与所述第一半球型尼龙摩擦坨(5)螺栓紧固连接，所述第一半球型尼龙摩擦坨(5)与第一直钢管(4)之间还设有用于螺栓紧固连接的不锈钢板；
3.根据权利要求1所述的一种ABS防侧翻支架，其特征在于，所述连接孔在第一不锈钢板(3)上沿高度方向设有若干排孔位，所述第一直管(14)固定于不同孔位调节第一公共单元整体高度；
4.根据权利要求1所述的一种ABS防侧翻支架，其特征在于，所述第一弯管(7)由第一固定杆(8)和在其两端布置的第二固定杆(9)和第三固定杆(10)组成，所述第一固定杆(8)、第二固定杆(9)和第三固定杆(10)一体化连接；
5.根据权利要求4所述的一种ABS防侧翻支架，其特征在于，穿过第一不锈钢板(3)的为第一U型弯管(1)，所述第一U型弯管(1)两端焊接U型槽(2)连接所述第一固定杆(8)；
6.根据权利要求5所述的一种ABS防侧翻支架，其特征在于，所述第一U型弯管(1)一端与所述第一固定杆(8)连接，其另一端穿过第一不锈钢板(3)上的孔位并焊接成一体；
7.根据权利要求4所述的一种ABS防侧翻支架，其特征在于，所述第二固定杆(9)与摩托车通过U型槽(2)焊接连接，所述第三固定杆(10)与摩托车通过U型槽(2)焊接连接；
8.根据权利要求7所述的一种ABS防侧翻支架，其特征在于，根据摩托车型，所述第二固定杆(9)、第三固定杆(10)、第五固定杆(12)和第六固定杆(13)与摩托车上焊接点可变化。
9.根据权利要求7所述的一种ABS防侧翻支架，其特征在于，所述第二固定杆(9)通过U型槽(2)焊接于摩托车上固定螺栓连接的铁垫片，所述第三固定杆(10)通过U型槽(2)焊接于摩托车上固定螺栓连接的铁垫片；
10.根据权利要求1，2，5，7，9任一所述的一种ABS防侧翻支架，其特征在于，焊接U型槽(2)时，该U型槽(2)还设有用于螺栓紧固连接的空心圆柱连接轴(6)。
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【技术特征摘要】
1.一种abs防侧翻支架，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种abs防侧翻支架，其特征在于，所述第一不锈钢板(3)与第一半球型尼龙摩擦坨(5)通过第一直钢管(4)固定，所述第一直钢管(4)由三根钢管组成，其中一根的顶端与所述第一不锈钢板(3)螺栓紧固，另两根顶端则与第一u型弯管(1)采用u型槽焊接紧固，底端则分别与所述第一半球型尼龙摩擦坨(5)螺栓紧固连接，所述第一半球型尼龙摩擦坨(5)与第一直钢管(4)之间还设有用于螺栓紧固连接的不锈钢板；
3.根据权利要求1所述的一种abs防侧翻支架，其特征在于，所述连接孔在第一不锈钢板(3)上沿高度方向设有若干排孔位，所述第一直管(14)固定于不同孔位调节第一公共单元整体高度；
4.根据权利要求1所述的一种abs防侧翻支架，其特征在于，所述第一弯管(7)由第一固定杆(8)和在其两端布置的第二固定杆(9)和第三固定杆(10)组成，所述第一固定杆(8)、第二固定杆(9)和第三固定杆(10)一体化连接；
5.根据权利要求4所述的一种abs防侧翻支架，其特征在于，穿过第一不锈钢板(3)的为第一u型弯管(1)...
【专利技术属性】
技术研发人员：石磊，邓宏，黄朴，尹朝荣，
申请(专利权)人：谟绅科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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