【技术实现步骤摘要】
所属的技术人员能够理解，amt变速箱换挡程序控制方法各个方面可以实现为系统、方法或程序产品。因此，本公开的各个方面可以具体实现为以下形式，即：完全的硬件实施方式、完全的软件实施方式(包括固件、微代码等)，或硬件和软件方面结合的实施方式，这里可以统称为“电路”、“模块”或“系统”。尽管通过参考附图并结合优选实施例的方式对本专利技术进行了详细描述，但本专利技术并不限于此。在不脱离本专利技术的精神和实质的前提下，本领域普通技术人员可以对本专利技术的实施例进行各种等效的修改或替换，而这些修改或替换都应在本专利技术的涵盖范围内/任何熟悉本的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。因此，本专利技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
技术介绍
1、变速箱是正常动力控制系统中的核心部件，不同的变速箱控制程序决定了整车动力性、经济性差异。通常牵引车在出厂时会为变速箱标定经济模式和动力模式两种程序对应司机的固定油门开度，适用不同司机常用的驾驶习惯。此方案有两点不足，一是该方案不能适用不同司机习惯，不同的司机对变速箱换挡模式的需求是不同的，司机在不同车速行驶时很难时刻按照预设程序去保持对应油门开度；二是该方案变速箱程序仅有经济模式和动力模式两种选择，并没有按照不同司机驾驶习惯再深度细化经济模式。
2、传统经济模式程序对司机要求较高，当遇到司机驾驶习惯欠佳且与预设驾驶要求差异较大时，这种单一的程序就不能适应此类驾驶行为。例如当我们把初始经济模式程序设定为油门适配中挡中速区路况时
3、因此仅使用一种经济模式来应对低挡低速路况、中挡中速路况、高挡高速路况是不能使发动机始终处于经济工况区间的，会造成车辆燃油经济性比较差。
技术实现思路
1、针对现有的使用一种经济模式来应对低挡低速路况、中挡中速路况、高挡高速路况是不能使发动机始终处于经济工况区间的，会造成车辆燃油经济性比较差的问题，本专利技术提供一种amt变速箱换挡程序控制方法、装置及设备。
2、第一方面，本专利技术技术方案提供一种amt变速箱换挡程序控制方法，包括如下步骤：
3、预先将车辆路况按车速范围划分区段，并为每个车辆路况车速区段创建一个变速箱换挡程序；
4、在车辆运行过程中获取路况车速信息，并根据路况车速信息确定车辆路况车速区；
5、获取确定的路况车速区对应的目标变速箱换挡程序，使用目标变速箱换挡程序对变速箱进行标定。
6、作为本专利技术技术方案的优选，预先将车辆路况按车速范围划分区段，并为每个车辆路况车速区段创建一个变速箱换挡程序的步骤包括：
7、预先将车辆路况按车速范围分为高挡高速区、中挡中速区、低挡低速区；
8、预先设定高挡高速区区间、中挡中速区区间、低挡低速区区间；
9、为高挡高速区创建高挡高速区程序、中挡中速区创建中挡中速区程序、低挡低速区创建低挡低速区程序。
10、作为本专利技术技术方案的优选，预先设定高挡高速区区间、中挡中速区区间、低挡低速区区间的步骤包括：
11、设定低挡低速区区间为[0，m（1+a%）]，其中a%为第一设定比例；
12、设定中挡中速区区间为[m（1+a%），n(1+b%)]，其中b%为第二设定比例；
13、设定高挡高速区区间为[n(1+b%)，p]；
14、其中，m、n、p为表征车速的数，m小于n，n小于p。
15、根据车速波动平方差选取第一设定比例与第二设定比例的取值；第一设定比例与第二设定比例的取值范围区间为[-1，0]。
16、作为本专利技术技术方案的优选，为高挡高速区创建高挡高速区程序、中挡中速区创建中挡中速区程序、低挡低速区创建低挡低速区程序的步骤包括：
17、调取车辆经济模式下升降档时发动机转速区间，设定为变速箱换挡程序的发动机转速参数的调整区间；
18、根据调取的经济模式下的变速箱换挡程序创建中挡中速区程序，并配置中挡中速区程序为中挡中速区工况使用；
19、以中挡中速区程序为基准，在变速箱升降档设定的发动机转速区间向低调整形成低挡低速区程序，并配置低挡低速区程序为低挡低速工况挡使用；
20、以中挡中速区程序为基准，在变速箱升降档设定的发动机转速区间向高调整形成高挡高速区程序，并配置高挡高速区程序为高挡高速工况挡使用。
21、作为本专利技术技术方案的优选，在车辆运行过程中获取路况车速信息，并根据路况车速信息确定车辆路况车速区的步骤包括：
22、车辆行驶过程中传感器采集车速数据，并将车速数据上传至can总线；
23、整车电控单元mcu基于挡位判断车速h所属车辆路况车速区；
24、当0≤h≤m（1+a%）时，判定为车辆处于低挡低速区；
25、当m（1+a%）＜h＜n1+b%)时，判定为车辆处于中挡中速区；
26、当n(1+b%)≤h≤p时，判定为车辆处于高挡高速区。
27、作为本专利技术技术方案的优选，获取确定的路况车速区对应的目标变速箱换挡程序，使用目标变速箱换挡程序对变速箱进行标定的步骤包括：
28、步骤s31：获取车辆路况车速区；
29、当车辆处于低挡低速区，进入步骤s32；
30、当车辆处于中挡中速区，进入步骤s33；
31、当车辆处于高挡高速区，进入步骤s34；
32、步骤s32：以低挡低速区程序为目标变速箱程序，进入步骤s35；
33、步骤s33：以中挡中速区程序为目标变速箱程序，进入步骤s35；
34、步骤s34：以高挡高速区程序为目标变速箱程序，进入步骤s35；
35、步骤s35：使用目标变速箱程序对变速箱进行标定。
36、作为本专利技术技术方案的优选，使用目标变速箱程序对变速箱进行标定的步骤包括：
37、将目标变速箱程序的变速箱各档位升档时发动机转速替换标准程序中升档时的转速；
38、将目标变速箱程序的变速箱各档位降档时发动机转速替换标准程序中降档时的转速；
39、控制发动机转速，根据目标变速箱程序所设定的升档转速或降档转速来确定并执行变速箱的升档或降档。
40、第二方面，本专利技术技术方案提供一种amt变速箱换挡程序控制装置，包括变速箱程序创建模块、车辆车速工况确定模块和变速箱程本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种AMT变速箱换挡程序控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的AMT变速箱换挡程序控制方法，其特征在于，预先将车辆路况按车速范围划分区段，并为每个车辆路况车速区段创建一个变速箱换挡程序的步骤包括：
3.根据权利要求2所述的AMT变速箱换挡程序控制方法，其特征在于，预先设定高挡高速区区间、中挡中速区区间、低挡低速区区间的步骤包括：
4.根据权利要求3所述的AMT变速箱换挡程序控制方法，其特征在于，根据车速波动平方差选取第一设定比例与第二设定比例的取值；第一设定比例与第二设定比例的取值范围区间为[-1，0]。
5.根据权利要求2所述的AMT变速箱换挡程序控制方法，其特征在于，为高挡高速区创建高挡高速区程序、中挡中速区创建中挡中速区程序、低挡低速区创建低挡低速区程序的步骤包括：
6.根据权利要求3所述的AMT变速箱换挡程序控制方法，其特征在于，在车辆运行过程中获取路况车速信息，并根据路况车速信息确定车辆路况车速区的步骤包括：
7.根据权利要求6所述的AMT变速箱换挡程序控制方法，其特征在
8.根据权利要求7所述的AMT变速箱换挡程序控制方法，其特征在于，使用目标变速箱程序对变速箱进行标定的步骤包括：
9.一种AMT变速箱换挡程序控制装置，其特征在于，包括变速箱程序创建模块、车辆车速工况确定模块和变速箱程序标定模块；
10.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：至少一个处理器；以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序指令，所述计算机程序指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行如权利要求1至8中任一项所述的AMT变速箱换挡程序控制方法。
...【技术特征摘要】
1.一种amt变速箱换挡程序控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的amt变速箱换挡程序控制方法，其特征在于，预先将车辆路况按车速范围划分区段，并为每个车辆路况车速区段创建一个变速箱换挡程序的步骤包括：
3.根据权利要求2所述的amt变速箱换挡程序控制方法，其特征在于，预先设定高挡高速区区间、中挡中速区区间、低挡低速区区间的步骤包括：
4.根据权利要求3所述的amt变速箱换挡程序控制方法，其特征在于，根据车速波动平方差选取第一设定比例与第二设定比例的取值；第一设定比例与第二设定比例的取值范围区间为[-1，0]。
5.根据权利要求2所述的amt变速箱换挡程序控制方法，其特征在于，为高挡高速区创建高挡高速区程序、中挡中速区创建中挡中速区程序、低挡低速区创建低挡低速区程序的步骤包括：
6.根据权利要求3所述的amt变速箱换挡程序控制方法，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：荣垂晖，祁琳琳，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
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