【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于变速器，具体涉及一种电驱用动力换挡箱。
技术介绍
1、当前工程机械传动系统开始向电动化转型，目前国内适合工程机械的电动化传动系统基本处于空缺状态，传统的燃油系统匹配的变速器大部分为手动挡，由于换挡存在动力中断导致换挡过程舒适性较差。
2、现有技术中已出现采用双电机和湿式离合及同步器组合的驱动系统，实现无动力中断换挡功能，换挡过程通过电机调速保证换挡的舒适性。但是由于使用两个电机，系统成本较高，控制也较为复杂。
3、公告号为ep2510259b1的专利技术专利涉及机动车辆中的动力换档变速器，设置在机动车辆的原动机和从动轮之间，用于传递推进动力和选择不同的齿轮速比。动力换档变速器包括至少两个摩擦离合器，用于交替啮合至少两个输入轴、一个主变速器、一个范围部分和一个输出轴。动力换档变速器中的副轴可旋转连接到输出轴，以建立旁路扭矩路径，在推进功率范围段时可传递不同的范围之间换档速度比。
4、然而上述动力换档变速器仍具有结构复杂、散热效果不佳、换挡不够平稳等问题，需要进一步改进。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种结构简单的电驱用动力换挡箱，能够满足低速作业的动力需求，以及最高车速的要求，并能提高散热效果，保证换挡变速过程的顺利进行。
2、本专利技术为实现上述目的所采取的技术方案为：
3、一种电驱用动力换挡箱，包括第一箱体，第一箱体内部配置有输入轴，中间轴，第一离合器、第二离合器、输出轴，
4、输
5、第一箱体的内部配置有辅助组件，用于向第二齿轮组或第三齿轮组喷洒介质。
6、进一步的，第一齿轮组包括啮合连接的减速主动齿轮和减速从动齿轮，减速主动齿轮套设在输入轴的外侧；减速从动齿轮套设在中间轴的外侧，并且减速从动齿轮与中间轴固接或一体成型。
7、第二齿轮组包括啮合连接的一挡主动齿轮和一挡从动齿轮，一挡主动齿轮与第一离合器的内毂通过花键连接，并通过滚针轴承与输出轴定位连接；一挡从动齿轮与输出轴通过花键连接。
8、第三齿轮组包括啮合连接的二挡主动齿轮和二挡从动齿轮，二挡主动齿轮与第二离合器的内毂通过花键连接，并通过滚针轴承与输出轴定位连接；二挡从动齿轮套设在输出轴的外部并与输出轴一体成型。
9、采用上述技术方案，输入轴与电机相连，电机动力通过输入轴齿轮传递到中间轴，实现前置减速增扭功能。中间轴上设置有两套离合器系统，通过两套齿轮组及离合系统的切换可以实现两个挡位的切换，电动泵与液压系统通过压力调节实现离合系统的结合与分离，并且通过压力控制保证换挡过程的舒适性。通过电动泵实现离合系统切换需要的压力油，同时给离合系统及主要运转件提供必要的冷却润滑，通过两个挡位的设计可以实现低速作业时的动力需求，同时可以保证最高车速的要求。
10、此外，辅助组件的设置能够实现对第一箱体内部结构的散热降温处理，保证换挡变速过程的顺利进行。具体的，根据需要，介质可以为润滑油或气体等流体。由此，通过辅助组件可向第一箱体的内部供油或供气，将润滑油等喷洒向第二齿轮组或第三齿轮组，从而使得齿轮间配合顺滑，避免出现跳齿、错位等不良，降低齿轮磨损程度，延长使用寿命，并可利用润滑油可降低第二齿轮组或第三齿轮组中的多个部件之间的温度差，达到均匀散热的效果。此外，还可通过辅助组件向第一箱体的内部输送低温气体，利用低温气流在第一腔体的内部流动，可实现对第一箱体内部的多个部件的散热，避免因局部温度过高导致的换挡失常。
11、根据本专利技术的一种实施方式，辅助组件包括连通设置的第一腔体和第二腔体，第一腔体配置有连接管，连接管与第一箱体的外部连通，用于向第一腔体的内部输送介质；
12、第二腔体的一端配置有喷嘴组件，第二腔体与喷嘴组件相连通；喷嘴组件与第二齿轮组或第三齿轮组相对设置；第二腔体的内部配置有推杆，推杆的外径与第二腔体的内径相适配，并且推杆能够靠近或远离喷嘴组件。
13、进一步的，辅助组件包括并列设置的第一储油壳和第二储油壳，第一腔体设置在第一储油壳的内部，第二腔体设置在第二储油壳的内部。其中第一储油壳的外部设有突出部，突出部通过紧固件与第二储油壳相连。
14、由此，通过设置在第一储油壳与第二储油壳内部的第一腔体、第二腔体，与喷嘴组件配合，实现向第一箱体的内部喷洒介质的效果。其中，推杆在第二腔体的内部往返移动，能够调节第二腔体内部的压力，有助于调节经由第二腔体、喷嘴组件进入第一箱体内部的介质的流速，进而保证介质的喷洒范围，提高润滑或散热效果。
15、进一步的，推杆的活动端与伺服电机等动力机构相连；连接管配置有电磁阀，用于调整进入第一腔体、第二腔体内部的介质的种类。此外，第一箱体的内部配置有温度检测器，用于检查第一箱体内部温度的实时变化。温度检测器还可与单片机相配合，根据温度检测器探得的结果，单片机可操控连接管上的电磁阀以及与推杆相连的伺服电机的运作，如此，可根据第一箱体内的温度状况实现介质种类的更换，以及介质喷洒速度的调节。
16、根据本专利技术的一种实施方式，第一腔体的内部配置有伸缩杆，伸缩杆往返移动能将第一腔体和第二腔体连通或隔断。
17、进一步的，伸缩杆与连接管相对设置。伸缩杆的活动端往返移动能够靠近或远离连接管。
18、根据本专利技术的一种实施方式，第一腔体与第二腔体之间配置有第一通道和第二通道；第一通道与第二通道均与第一腔体的侧方相连；第一通道与第二腔体的侧方相连，第二通道与第二腔体的末端相连，并且第二通道与第二腔体的连接端与推杆朝向喷嘴组件的末端相对设置；第二腔体与喷嘴组件之间通过第三通道相连通。
19、进一步的，第一通道以及第二通道与第一腔体的连接端沿伸缩杆的活动方向并列排布。有助于调节第一通道与第二通道内部的压力。
20、根据本专利技术的一种实施方式，喷嘴组件包括喷嘴本体，喷嘴本体的内部贯穿设有流通通道，流通通道的一端通过第三通道与第二腔体相连通；喷嘴本体远离第二腔体的一端配置有喷嘴延伸件，喷嘴延伸件内部贯穿设有喷射通道，喷射通道的一端与流通通道相连通，喷射通道的内径沿远离流通通道的方向逐渐扩大。
21、进一步的，喷嘴本体远离喷嘴延伸件的一端配置有连接件；二者螺纹连接或焊接。连接件与第二储油壳固定连接。连接件的内部贯穿设置输入通道，输入通道的两端分别与第三通道以及流通通道相连通。
22、进一步的，由靠近第二腔体一端向喷嘴延伸件一端，流通通道的内径逐渐变小。如此，可对进入流动通道内部的介质实现提升速度的效果。
23、由此，第二腔体内部的介质经由喷嘴组件喷射入第一箱体的内部，由于喷射通道的设置有助于扩大高速流动的介质向外喷洒的范围，保证对第一箱体内部的降温效果，或者本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电驱用动力换挡箱，包括第一箱体（20），所述第一箱体（20）内部配置有输入轴（1），中间轴（3），第一离合器（11）、第二离合器（4）、输出轴（6），其特征在于，
2.根据权利要求1所述的一种电驱用动力换挡箱，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的一种电驱用动力换挡箱，其特征在于，
4.根据权利要求2所述的一种电驱用动力换挡箱，其特征在于，
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【技术特征摘要】
1.一种电驱用动力换挡箱，包括第一箱体（20），所述第一箱体（20）内部配置有输入轴（1），中间轴（3），第一离合器（11）、第二离合器（4）、输出轴（6），其特征在于，
2.根据权利要求1所述的一种电驱用动力换挡箱，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的一种电驱用动力换挡箱，...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘育，潘国扬，任华林，高磊，戴向豪，陆江燕，储召磊，吴鹏浪，柯昊，熊永森，
申请(专利权)人：浙江万里扬股份有限公司杭州分公司，
类型：发明
国别省市：
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