【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及变速器，具体涉及一种amt变速器润滑过滤机构。
技术介绍
1、随着汽车行业的迅猛发展，变速器承载能力、可靠性、长寿命等要求愈发严苛，变速器主动润滑过滤愈发迫切，变速器主要依靠具有不同传动比的齿轮副来改变输出的动力及转速，由于被动轮空套在传动轴上，被动轮与传动轴之间有滚针轴承支撑，齿轮副在工作时，传动轴与滚针轴承之间必然会产生摩擦，为减轻因传动轴和滚针轴承之间产生的摩擦而导致滚针轴承磨损失效现象的发生，通常为变速器配置变速器润滑系统，利用润滑油对传动轴上的滚针轴承进行润滑，以减轻因传动轴与滚针轴承之间产生摩擦而导致滚针轴承磨损失效现象的发生。
2、现有的变速器润滑系统只是光靠润滑油自身在变速器内部对齿轮和各部件进行润滑，仅靠齿轮和传动轴转动，无法使润滑油在内部搅动，降低了润滑效果，并且这样的方式使用时间久了后，变速器内部的齿轮和部件的磨损会导致润滑度下滑，内部留有残渣。
3、公开号为jp2008014406a的日本专利技术专利公开了一种自动变速器，该变速器包括用于容纳多个旋转体的变速器外壳，变速器壳体中设有用于分离为油和空气的空气通气室，变速器壳体外设有空气压缩机孔，在具备上述变速器壳体内部和连接上述空气滤清器室内的开口部的自动变速器中，在上述开口部的下方位置，具备从上述变速器壳体延伸，上表面朝向上述旋转体向下方倾斜的遮蔽肋，该专利技术能有效地将通气室内的气体分离的油供应到变速器旋转部件中，提高了润滑效果，然而该装置在面临以下问题时还存在技术改进空间：润滑过程中，油液所携带的金属细屑容易进入泵
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种具有高稳定性和多级过滤能力的amt变速器润滑过滤机构。
2、为解决上述技术问题，本专利技术具体提供下述技术方案：
3、一种amt变速器润滑过滤机构，包括变速器壳体，变速器壳体内具有连通设置的进油腔和出油腔，进油腔内设置有进油过滤器和磁铁。润滑油液被送入进油腔内，通过其内部设置的磁铁对润滑油中悬浮的较大金属颗粒进行吸附，形成初次过滤，一方面避免金属颗粒在油路中集中堵塞，导致润滑液无法流通的情况发生，另一方面防止润滑油携带碎屑直接作用零部件，造成零部件损伤，被初次过滤后的润滑油通过进油过滤器形成二次过滤，进一步提高润滑油的洁净度，有助于加速油液的流通速率，从而提高润滑油作用零部件的响应速度。
4、优选地，进油腔包括连通设置的进油通道、限位槽以及限位腔。
5、优选地，限位槽位于进油通道前端上侧，限位腔位于进油通道前端下侧，进油过滤器设置在限位槽内，磁铁设置在限位腔内。进油过滤器与磁铁上下布设，由进油通道进入的润滑油横向输送至其前端，润滑油在向上进入进油过滤器过滤前，润滑油中携带的较大金属颗粒受重力作用下沉，磁铁设置于进油通道的前端下方更有利于对下沉的金属颗粒形成吸附，提高磁铁吸附金属颗粒的效率，且磁铁设置于下凹的限位腔内，磁铁不会对流动至进油通道前端的油液形成阻挡，一方面在保证油液流通速率不受影响的条件下，实现对金属颗粒的吸附，另一方面，被磁铁吸附的金属颗粒保持在下沉的限位腔内，金属颗粒不易被流动的润滑油冲击，从而降低了油液流动促使吸附的金属颗粒脱离磁铁的可能，减小了堵塞风险和零件损伤风险，嵌入式的磁铁通过避免与润滑油正面接触，也能减小金属颗粒快速游动撞击磁铁的几率，提高磁铁使用年限。
6、优选地，限位腔内侧设置有限位筋，磁铁通过限位筋在限位腔内形成装配。限位筋便于磁铁在限位腔内安装和拆卸，通过对吸附了金属颗粒的磁铁进行清洁，再将清洁后的磁铁安装至限位腔内，实现磁铁的多次使用，降低维护成本。
7、优选地，进油过滤器具有流入端和流出端，进油过滤器的流入端连通进油通道，进油过滤器的流出端连接有润滑油泵。通过润滑油泵的抽吸作用，使润滑油能从进油通道进入进油过滤器至润滑油泵，期间磁铁和进油过滤器先后对油液形成两次过滤，保证进入润滑油泵的油液较为洁净，防止泵体内部发生堵塞或卡死。
8、优选地，出油腔内配合设置有出油滤芯，出油滤芯与润滑油泵连接。
9、优选地，出油腔设有圆柱孔和中间孔，圆柱孔连接出油滤芯的出油端，中间孔连接出油滤芯的进油端，出油腔在中间孔同侧还设有至少两个通槽孔，油液能通过通槽孔进入出油滤芯与出油腔之间。润滑油液经过润滑油泵加压后泵出至变速器壳体的出油腔内，一部分油液通过中间孔进入出油滤芯的中部通道，并从圆柱孔流出至各个待润滑的零部件，另一部分油液从通槽孔进入出油滤芯与出油腔之间形成的空间，并通过出油滤芯的壁体到达中部通道，形成第三次过滤，中部通道的油液保证了主动润滑油的流量，有助于对出油滤芯外侧的待过滤油液形成引流，提高了过滤效果，且由于通槽孔将进入出油腔的油液分成多股进入到出油滤芯与出油腔之间，通过降低流动截面提高了油液流速，提高了油润滑油流动流畅性，通槽孔对油液的分流也降低了油液在局部集中导致油压过大的可能，避免油压影响滤芯外形和结构降低过滤效果。
10、优选地，出油滤芯内设有整流件，整流件包括罩体，罩体能在出油滤芯的中间通道内轴向滑移，罩体中心开孔且设置有滤网，中间孔所在的壁体与罩体之间连接有第一弹簧。油液经过中间孔向出油滤芯中间通道输送时会作用罩体，罩体受到润滑油的油液冲击后拉伸第一弹簧，实现罩体在出油滤芯的中间通道内往复滑移，从而改变中间通道内的油液的压强，有助于促使油液在出油滤芯的壁体内外侧交换，有助于形成出油滤芯外侧附着颗粒的移动，避免出油滤芯堵塞导致油液无法进入中间通道，同时，在罩体中部的滤网也能对流经的润滑油进行过滤，且伴随罩体的往复滑移，滤网在过滤一侧的滤渣也能发生抖动，避免滤网的堵塞，罩体在滑动过程中能对出油滤芯形成内部支撑和整形作用，即防止润滑油在局部油压过大导致出油滤芯形变塌陷可能，保证了出油滤芯的稳定过滤效果，同时也降低了维护成本。
11、本专利技术与现有技术相比较具有如下有益效果：磁铁与进油腔过滤器的设计对润滑油二级过滤，净化润滑油，避免金属颗粒堵塞油路，并防止碎屑损伤零部件；磁铁设置于进油通道前端下方，有助于对下沉的金属颗粒吸附，提高粗过滤的效果；向下嵌设的磁铁不易与油液形成冲击，既降低了被吸附的金属颗粒被油液携带走的几率，进一步防止油路堵塞，也降低了磁铁被游动的金属颗粒损坏可能，降低维护成本；进入出油滤芯中间通道的油液对进入出油滤芯外侧的油液形成引流，保证流通速率的同时形成第三次过滤，进一步提高润滑液的洁净度，提升润滑效果；通槽孔对外侧油液分流，避免油液集中引起油压过大导致出油滤芯形变，影响过滤效果；罩体能在滤芯内部滑动，形成滤芯内外油液交换，实现过滤颗粒物的抖动，降低堵塞风本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种AMT变速器润滑过滤机构，包括变速器壳体（1），
2.根据权利要求1所述的一种AMT变速器润滑过滤机构，其特征是：所述进油腔（12）包括连通设置的进油通道（11）、限位槽（13）以及限位腔（14）。
3.根据权利要求2所述的一种AMT变速器润滑过滤机构，其特征是：所述限位槽（13）位于所述进油通道（11）前端上侧，所述限位腔（14）位于所述进油通道（11）前端下侧，所述进油过滤器（2）设置在所述限位槽（13）内，所述磁铁（3）设置在所述限位腔（14）内。
4.根据权利要求3所述的一种AMT变速器润滑过滤机构，其特征是：所述限位腔（14）内侧设置有限位筋，所述磁铁（3）通过所述限位筋在所述限位腔（14）内形成装配。
5.根据权利要求2所述的一种AMT变速器润滑过滤机构，其特征是：所述进油过滤器（2）具有流入端和流出端，所述进油过滤器（2）的流入端连通所述进油通道（11），所述进油过滤器（2）的流出端连接有润滑油泵。
6.根据权利要求5所述的一种AMT变速器润滑过滤机构，其特征是：所述出油腔（15）内配合设置有出油滤
7.根据权利要求6所述的一种AMT变速器润滑过滤机构，其特征是：所述出油腔（15）设有圆柱孔（41）和中间孔（43），所述圆柱孔（41）连接所述出油滤芯（4）的出油端，所述中间孔（43）连接所述出油滤芯（4）的进油端，所述出油腔（15）在所述中间孔（43）同侧还设有至少两个通槽孔（44），油液能通过所述通槽孔（44）进入所述出油滤芯（4）与所述出油腔（15）之间。
8.根据权利要求7所述的一种AMT变速器润滑过滤机构，其特征是：所述出油滤芯（4）内设有整流件（5），所述整流件（5）包括罩体（51），所述罩体（51）能在所述出油滤芯（4）的中间通道内轴向滑移，所述罩体（51）中心开孔且设置有滤网（52），所述中间孔（43）所在的壁体与所述罩体（51）之间连接有第一弹簧（53）。
...【技术特征摘要】
1.一种amt变速器润滑过滤机构，包括变速器壳体（1），
2.根据权利要求1所述的一种amt变速器润滑过滤机构，其特征是：所述进油腔（12）包括连通设置的进油通道（11）、限位槽（13）以及限位腔（14）。
3.根据权利要求2所述的一种amt变速器润滑过滤机构，其特征是：所述限位槽（13）位于所述进油通道（11）前端上侧，所述限位腔（14）位于所述进油通道（11）前端下侧，所述进油过滤器（2）设置在所述限位槽（13）内，所述磁铁（3）设置在所述限位腔（14）内。
4.根据权利要求3所述的一种amt变速器润滑过滤机构，其特征是：所述限位腔（14）内侧设置有限位筋，所述磁铁（3）通过所述限位筋在所述限位腔（14）内形成装配。
5.根据权利要求2所述的一种amt变速器润滑过滤机构，其特征是：所述进油过滤器（2）具有流入端和流出端，所述进油过滤器（2）的流入端连通所述进油通道（11），所述进油过滤器（2）的流出端连接有润滑油...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴荣华，王东，魏彦杰，刘婉，黄瑞，陈俊玄，郭林，王国强，郭成荣，林波，
申请(专利权)人：浙江万里扬股份有限公司杭州分公司，
类型：发明
国别省市：
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