【技术实现步骤摘要】
本技术属于涡轮盘表面预处理，更具体地说，特别涉及飞机发动机涡轮盘表面预处理装置。
技术介绍
1、飞机发动机涡轮盘需要有较高的耐腐蚀性，因此在涡轮盘加工完成后需要对涡轮盘喷涂多种涂料，在喷涂之前需要先对涡轮盘进行预处理，例如打磨除锈，现有的打磨除锈的方式有很多种，其中喷砂处理工艺应用最为广泛，在进行喷砂处理时，需要使用夹具对飞机发动机涡轮盘进行固定，然后通过喷砂枪向涡轮盘喷射石英砂或金刚砂，通过沙流对涡轮盘表面造成的冲击使涡轮盘表面获得一定的清洁度和粗糙度，从而提高涂料的附着效果。
2、例如cn202222935936.6公开了一种涡轮叶片喷涂工装，属于涡轮叶片喷涂工具领域；涡轮叶片喷涂工装，包括：连接盘、支撑杆、底座、上腔体和下腔体，所述连接盘上固定设有所述支撑杆，所述支撑杆的顶部固定设有底座，所述底座上固定设有所述下腔体，所述下腔体的竖直上方设有所述上腔体，所述上腔体和所述下腔体的侧壁上均设有锁紧涡轮叶片的锁紧件；有益效果：能减轻操作者劳动强度，实现高精度定位、夹紧可靠，能有效保护禁喷区同时不遮挡喷涂区与过渡区的涡轮叶片用喷涂工装。
3、基于上述，现有的预处理装置在对涡轮盘进行喷砂处理时，石英砂或金刚砂与涡轮盘碰触后会出现反射，反射后的石英砂或金刚砂会再次与装置内的零件相碰撞后才能散落在壳体内，导致石英砂或金刚砂难以收集，在对预处理装置进行清理时需要耗费较长的时间，导致预处理装置的清理效率较低。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本技术提供飞机发动机
2、本技术飞机发动机涡轮盘表面预处理装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
3、飞机发动机涡轮盘表面预处理装置，包括壳体、减速箱、固定螺杆、夹持结构、第一电动滑台、第二电动滑台、移动平台、调整螺杆、封堵结构和分隔板；所述减速箱固定安装在所述壳体的左侧，所述壳体的前侧设置有密封门；所述固定螺杆焊接在所述壳体的右侧；所述夹持结构设置在所述壳体的前侧；所述第一电动滑台螺栓连接在所述壳体后部的下侧，所述第一电动滑台的上部滑动连接有一个滑块；所述第二电动滑台设置有两个，两个所述第二电动滑台分别固定连接在所述第一电动滑台上部滑块的左右两侧，两个所述第二电动滑台的上部分别滑动连接有一个滑块；所述移动平台固定连接在两个所述第二电动滑台上部滑块的上端面，所述移动平台的上部固定连接有喷砂枪和喷涂枪；所述调整螺杆旋转设置在所述移动平台的上部；所述分隔板前后滑动连接在所述壳体的内侧，所述分隔板与所述移动平台滑动连接，所述分隔板的中部开设有方形通槽；所述封堵结构设置在所述分隔板的后侧。
4、进一步的，所述封堵结构包括有导向板；所述导向板固定连接在所述分隔板的下部，所述导向板为圆弧状结构。
5、进一步的，所述封堵结构还包括有封闭板和弹性件；所述封闭板设置有多个，多个所述封闭板均匀分布上下滑动连接在所述分隔板的后侧；所述弹性件设置有多个，多个所述封闭板分别通过多个所述弹性件与所述分隔板弹性连接。
6、进一步的，所述封堵结构还包括有挤压块和控制块；所述挤压块左右滑动连接在所述移动平台的上部，所述挤压块与所述调整螺杆螺纹连接，所述挤压块的下部为倒梯形结构；所述控制块设置有多个，多个所述控制块分别固定连接在多个所述封闭板的下部，所述控制块为等腰梯形结构。
7、进一步的，所述夹持结构包括有限位板和第一定位块；所述限位板设置有两个，两个所述限位板均固定连接在所述壳体的下部，两个所述限位板均与两个所述第二电动滑台滑动连接；所述第一定位块固定连接在所述减速箱输出轴的右侧，所述第一定位块为锥形结构。
8、进一步的，所述夹持结构还包括有定位螺纹筒和第二定位块；所述定位螺纹筒螺纹连接在所述固定螺杆的左侧；所述第二定位块通过轴承转动连接在所述定位螺纹筒的左侧，所述第二定位块为锥形结构。
9、与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
10、第一定位块和第二定位块能够将飞机发动机涡轮盘夹紧，通过第一定位块和第二定位块的锥面方便对不同直径的涡轮盘进行定位，有效的提高了预处理装置的通用性，第一电动滑台和第二电动滑台能够带动移动平台前后左右滑动，有效的保证了对飞机发动机涡轮盘的全面喷砂和喷涂，提高了预处理装置的使用效果，同时通过移动平台的前后移动能够对喷砂力度进行调整，保证飞机发动机涡轮盘表面的预处理效果。
11、分隔板能够对与飞机发动机涡轮盘接触后发生反射的石英砂或金刚砂进行阻挡，使落下的石英砂或金刚砂聚集在预处理装置的前侧，有效的减少了石英砂或金刚砂的散落面积，同时避免了石英砂或金刚砂掉落在预处理装置内其他零件的缝隙中造成零件损坏的情况，通过打开密封门即可轻松对石英砂或金刚砂进行收集，便于对石英砂或金刚砂进行统一收集，降低了工作人员的劳动强度，有效的减少了清理预处理装置所耗费的时间，提高了预处理装置的清理效率。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.飞机发动机涡轮盘表面预处理装置，包括壳体（1）、减速箱（2）、固定螺杆（3）、第一电动滑台（4）、第二电动滑台（5）、移动平台（6）、夹持结构、调整螺杆（7）、封堵结构和分隔板（8）；所述减速箱（2）固定安装在所述壳体（1）的左侧；所述固定螺杆（3）焊接在所述壳体（1）的右侧；所述第一电动滑台（4）螺栓连接在所述壳体（1）后部的下侧；所述第二电动滑台（5）设置有两个，两个所述第二电动滑台（5）通过滑块固定连接在所述第一电动滑台（4）的上部；其特征在于：所述夹持结构设置在所述壳体（1）的前侧；所述移动平台（6）通过滑块固定连接在两个所述第二电动滑台（5）的上部；所述调整螺杆（7）旋转设置在所述移动平台（6）的上部；所述分隔板（8）前后滑动连接在所述壳体（1）的内侧，所述分隔板（8）与所述移动平台（6）滑动连接；所述封堵结构设置在所述分隔板（8）的后侧。
2.如权利要求1所述飞机发动机涡轮盘表面预处理装置，其特征在于：所述夹持结构包括有限位板（101）和第一定位块（201）；所述壳体（1）的下部固定连接有两个所述限位板（101），两个所述限位板（101）均与两个所述第
3.如权利要求1所述飞机发动机涡轮盘表面预处理装置，其特征在于：所述夹持结构还包括有定位螺纹筒（301）和第二定位块（302）；所述定位螺纹筒（301）螺纹连接在所述固定螺杆（3）的左侧；所述第二定位块（302）转动连接在所述定位螺纹筒（301）的左侧。
4.如权利要求1所述飞机发动机涡轮盘表面预处理装置，其特征在于：所述封堵结构包括有导向板（801）；所述分隔板（8）的下部固定连接有一个所述导向板（801）。
5.如权利要求1所述飞机发动机涡轮盘表面预处理装置，其特征在于：所述封堵结构还包括有封闭板（802）和弹性件（804）；所述分隔板（8）的后侧均匀分布上下滑动连接有多个所述封闭板（802）；每个所述封闭板（802）通过一个所述弹性件（804）与所述分隔板（8）弹性连接。
6.如权利要求5所述飞机发动机涡轮盘表面预处理装置，其特征在于：所述封堵结构还包括有挤压块（601）和控制块（803）；所述挤压块（601）左右滑动连接在所述移动平台（6）的上部，所述挤压块（601）与所述调整螺杆（7）螺纹连接；每个所述封闭板（802）的下部固定连接有一个所述控制块（803）。
...【技术特征摘要】
1.飞机发动机涡轮盘表面预处理装置，包括壳体（1）、减速箱（2）、固定螺杆（3）、第一电动滑台（4）、第二电动滑台（5）、移动平台（6）、夹持结构、调整螺杆（7）、封堵结构和分隔板（8）；所述减速箱（2）固定安装在所述壳体（1）的左侧；所述固定螺杆（3）焊接在所述壳体（1）的右侧；所述第一电动滑台（4）螺栓连接在所述壳体（1）后部的下侧；所述第二电动滑台（5）设置有两个，两个所述第二电动滑台（5）通过滑块固定连接在所述第一电动滑台（4）的上部；其特征在于：所述夹持结构设置在所述壳体（1）的前侧；所述移动平台（6）通过滑块固定连接在两个所述第二电动滑台（5）的上部；所述调整螺杆（7）旋转设置在所述移动平台（6）的上部；所述分隔板（8）前后滑动连接在所述壳体（1）的内侧，所述分隔板（8）与所述移动平台（6）滑动连接；所述封堵结构设置在所述分隔板（8）的后侧。
2.如权利要求1所述飞机发动机涡轮盘表面预处理装置，其特征在于：所述夹持结构包括有限位板（101）和第一定位块（201）；所述壳体（1）的下部固定连接有两个所述限位板（101），两个所述限位板（101）均与两个所述第二电动滑台（5）滑动连接；所述第一定位块（201）固定连接在所述减...
【专利技术属性】
技术研发人员：殷跃军，顾志滨，杨宏强，张亮，李永智，
申请(专利权)人：沈阳市航达科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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