【技术实现步骤摘要】
本技术属于飞机零件加工，更具体地说，特别涉及飞机发动机涡轮盘表面喷涂装置。
技术介绍
1、飞机发动机一般使用涡轮发动机提供动力，涡轮发动机制作时需要对涡轮进行制作，涡轮制作完成后需要对涡轮盘表面进行喷涂特殊材料，保证涡轮盘表面耐受高温，涡轮盘表面喷涂特殊材料时需要使用喷涂装置，将涡轮盘安装在夹具上，喷涂组件对涡轮盘表面进行喷涂。
2、根据cn201220357211.7，一种涡轮增压器叶轮的喷涂装置，属于喷涂装置
，包括电机和真空箱，所述电机的转轴一端伸入所述真空箱内，所述电机的转轴伸入所述真空箱的一端上固定有一个转盘，还包括一个喷嘴，所述喷嘴伸入所述真空箱内。使用时，涡轮增压器叶轮放置在转盘上，并保证叶轮的轴线与转盘的转动中心轴线同轴，电机带动转盘转动，喷嘴喷出的涂料淋到叶轮上，随着叶轮的不断转动，叶轮所有表面都能均匀涂上一层陶瓷涂料。
3、基于上述，现有的喷涂装置一般通过夹具结构将涡轮盘夹住，由于涡轮盘为圆柱形结构，夹具夹住涡轮盘时需要工作人员在夹具处不断调整，使夹具固定中心点和涡轮盘中心点对齐，操作较为繁琐。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本技术提供飞机发动机涡轮盘表面喷涂装置，以解决现有喷涂装置一般通过夹具结构将涡轮盘夹住，由于涡轮盘为圆柱形结构，夹具夹住涡轮盘时需要工作人员在夹具处不断调整，使夹具固定中心点和涡轮盘中心点对齐，操作较为繁琐的问题。
2、本技术飞机发动机涡轮盘表面喷涂装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达
3、飞机发动机涡轮盘表面喷涂装置，包括喷涂外壳、喷涂部件、支撑底座、旋转部件、夹紧丝杠、夹紧螺母、涡轮盘、下降滑座、夹紧下降机构和涡轮拿取机构；所述喷涂部件固定连接在喷涂外壳内部左侧；所述支撑底座共设置有两组，两组支撑底座固定连接在喷涂外壳内部右侧；所述旋转部件设置在前侧一组支撑底座上；所述夹紧丝杠滑动连接在后侧一组支撑底座上侧内部；所述夹紧螺母固定连接在后侧一组支撑底座上，夹紧螺母和夹紧丝杠螺纹连接；所述涡轮盘位于两组支撑底座内端面，涡轮盘位于旋转部件后端面；所述下降滑座滑动连接在喷涂外壳下端面；所述夹紧下降机构设置在后侧一组支撑底座内部；所述涡轮拿取机构设置在喷涂外壳右侧。
4、进一步的，所述夹紧下降机构包括有：夹紧转盘和接触转盘；所述夹紧转盘固定连接在夹紧丝杠前端面，夹紧转盘滑动在后侧一组支撑底座前端面；所述接触转盘转动连接在夹紧转盘前端面，接触转盘位于涡轮盘后端面。
5、进一步的，所述夹紧下降机构还包括有：内部滑槽和启动扭盘；所述内部滑槽开设在夹紧丝杠上；所述启动扭盘转动连接在后侧一组支撑底座后端面，启动扭盘滑动连接在内部滑槽内部。
6、进一步的，所述夹紧下降机构还包括有：启动锥齿盘、启动转轴和启动锥齿轮；所述启动锥齿盘同轴固定连接在启动扭盘上；所述启动转轴转动连接在后侧一组支撑底座内部；所述启动锥齿轮同轴固定连接在启动转轴上侧，启动锥齿盘和启动锥齿轮啮合共同组成锥齿轮传动机构。
7、进一步的，所述夹紧下降机构还包括有：下降蜗杆和下降蜗轮；所述下降蜗杆同轴固定连接在启动转轴下侧；所述下降蜗轮转动连接在后侧一组支撑底座内部下侧，下降蜗杆和下降蜗轮啮合共同组成蜗轮蜗杆传动机构。
8、进一步的，所述夹紧下降机构还包括有：下降齿轮和下降齿条；所述下降齿轮同轴固定连接在下降蜗轮上；所述下降齿条固定连接在下降滑座后端面，下降齿轮和下降齿条啮合共同组成齿轮齿条传动机构。
9、进一步的，所述涡轮拿取机构包括有：运输斜块；所述运输斜块固定连接在喷涂外壳内部右侧，运输斜块位于下降滑座右端面，运输斜块上端面为倾斜面结构。
10、与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
11、本技术通过采用涡轮拿取机构，实现将涡轮盘从下降滑座卸下来或放置上去时可以通过运输斜块运输到下降滑座上，避免了需要工作人员将涡轮盘抬到下降滑座上，实现涡轮盘运输到下降滑座上的多种方式。
12、本技术通过采用夹紧下降机构，实现将涡轮盘放置在下降滑座上，扭动启动扭盘转动带动接触转盘滑动，接触转盘滑动夹住涡轮盘，启动扭盘转动同时带动下降滑座向下滑动，使涡轮盘和下降滑座分离，当旋转部件带动涡轮盘转动时下降滑座不会妨碍涡轮盘转动，方便涡轮盘进行固定，当涡轮盘从支撑底座拆卸下来，下降滑座向上滑动，下降滑座盛接住涡轮盘，方便涡轮盘的安装和拆卸，同时避免了涡轮盘和接触转盘之间的对齐，使涡轮盘可以快速安装在支撑底座上。
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1.飞机发动机涡轮盘表面喷涂装置，包括喷涂外壳（1）、喷涂部件（2）、支撑底座（3）、旋转部件（4）、夹紧丝杠（5）、夹紧螺母（6）、涡轮盘（9）、下降滑座（13）、夹紧下降机构和涡轮拿取机构；所述喷涂部件（2）固定连接在喷涂外壳（1）内部左侧；其特征在于：所述支撑底座（3）共设置有两组，两组支撑底座（3）固定连接在喷涂外壳（1）内部右侧；所述旋转部件（4）设置在前侧一组支撑底座（3）上；所述夹紧丝杠（5）滑动连接在后侧一组支撑底座（3）上侧内部；所述夹紧螺母（6）固定连接在后侧一组支撑底座（3）上，夹紧螺母（6）和夹紧丝杠（5）螺纹连接；所述涡轮盘（9）位于两组支撑底座（3）内端面，涡轮盘（9）位于旋转部件（4）后端面；所述下降滑座（13）滑动连接在喷涂外壳（1）下端面；所述夹紧下降机构设置在后侧一组支撑底座（3）内部；所述涡轮拿取机构设置在喷涂外壳（1）右侧。
2.如权利要求1所述飞机发动机涡轮盘表面喷涂装置，其特征在于：所述夹紧下降机构包括有：夹紧转盘（7）和接触转盘（8）；所述夹紧转盘（7）固定连接在夹紧丝杠（5）前端面，夹紧转盘（7）滑动在后侧一组支撑底座（
3.如权利要求2所述飞机发动机涡轮盘表面喷涂装置，其特征在于：所述夹紧下降机构还包括有：内部滑槽（501）和启动扭盘（10）；所述内部滑槽（501）开设在夹紧丝杠（5）上；所述启动扭盘（10）转动连接在后侧一组支撑底座（3）后端面，启动扭盘（10）滑动连接在内部滑槽（501）内部。
4.如权利要求3所述飞机发动机涡轮盘表面喷涂装置，其特征在于：所述夹紧下降机构还包括有：启动锥齿盘（1001）、启动转轴（11）和启动锥齿轮（1101）；所述启动锥齿盘（1001）同轴固定连接在启动扭盘（10）上；所述启动转轴（11）转动连接在后侧一组支撑底座（3）内部；所述启动锥齿轮（1101）同轴固定连接在启动转轴（11）上侧，启动锥齿盘（1001）和启动锥齿轮（1101）啮合共同组成锥齿轮传动机构。
5.如权利要求4所述飞机发动机涡轮盘表面喷涂装置，其特征在于：所述夹紧下降机构还包括有：下降蜗杆（1102）和下降蜗轮（12）；所述下降蜗杆（1102）同轴固定连接在启动转轴（11）下侧；所述下降蜗轮（12）转动连接在后侧一组支撑底座（3）内部下侧，下降蜗杆（1102）和下降蜗轮（12）啮合共同组成蜗轮蜗杆传动机构。
6.如权利要求5所述飞机发动机涡轮盘表面喷涂装置，其特征在于：所述夹紧下降机构还包括有：下降齿轮（1201）和下降齿条（1301）；所述下降齿轮（1201）同轴固定连接在下降蜗轮（12）上；所述下降齿条（1301）固定连接在下降滑座（13）后端面，下降齿轮（1201）和下降齿条（1301）啮合共同组成齿轮齿条传动机构。
7.如权利要求1所述飞机发动机涡轮盘表面喷涂装置，其特征在于：所述涡轮拿取机构包括有：运输斜块（14）；所述运输斜块（14）固定连接在喷涂外壳（1）内部右侧，倾斜面的运输斜块（14）位于下降滑座（13）右端面。
...【技术特征摘要】
1.飞机发动机涡轮盘表面喷涂装置，包括喷涂外壳（1）、喷涂部件（2）、支撑底座（3）、旋转部件（4）、夹紧丝杠（5）、夹紧螺母（6）、涡轮盘（9）、下降滑座（13）、夹紧下降机构和涡轮拿取机构；所述喷涂部件（2）固定连接在喷涂外壳（1）内部左侧；其特征在于：所述支撑底座（3）共设置有两组，两组支撑底座（3）固定连接在喷涂外壳（1）内部右侧；所述旋转部件（4）设置在前侧一组支撑底座（3）上；所述夹紧丝杠（5）滑动连接在后侧一组支撑底座（3）上侧内部；所述夹紧螺母（6）固定连接在后侧一组支撑底座（3）上，夹紧螺母（6）和夹紧丝杠（5）螺纹连接；所述涡轮盘（9）位于两组支撑底座（3）内端面，涡轮盘（9）位于旋转部件（4）后端面；所述下降滑座（13）滑动连接在喷涂外壳（1）下端面；所述夹紧下降机构设置在后侧一组支撑底座（3）内部；所述涡轮拿取机构设置在喷涂外壳（1）右侧。
2.如权利要求1所述飞机发动机涡轮盘表面喷涂装置，其特征在于：所述夹紧下降机构包括有：夹紧转盘（7）和接触转盘（8）；所述夹紧转盘（7）固定连接在夹紧丝杠（5）前端面，夹紧转盘（7）滑动在后侧一组支撑底座（3）前端面；所述接触转盘（8）转动连接在夹紧转盘（7）前端面，接触转盘（8）位于涡轮盘（9）后端面。
3.如权利要求2所述飞机发动机涡轮盘表面喷涂装置，其特征在于：所述夹紧下降机构还包括有：内部滑槽（501）和启动扭盘（10）；所述内部滑槽（501）开设在夹紧丝杠（5）上；所述启动扭盘（10）转动连接在后侧一组支撑底座（3）后端面，启动扭盘（1...
【专利技术属性】
技术研发人员：殷跃军，顾志滨，杨宏强，张亮，李永智，
申请(专利权)人：沈阳市航达科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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