【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车门锁的，尤其是涉及一种车锁上锁结构。
技术介绍
1、汽车门锁是汽车车身的重要部件组成部分，是一个集安全性、装饰性和工艺性为一体的特殊部件。随着汽车工业的发展，汽车门锁的功能和种类日益繁多，乘客对汽车知识的了解日益增多，对汽车舒适性的要求也越来越高，其中对于车门来说，人性化开启和关闭受客户和整车公司的关注的程度也越来越深。
2、现有技术中的车锁包括壳体，壳体上转动连接有止动爪和止动轮，止动轮包括与锁扣配合的锁舌，止动爪的一端设有凸起部，凸起部偏离止动爪的转动轴线设置，止动轮上设有与凸起部啮合的半锁卡合部和全锁卡合部，凸起部与半锁卡合部或全锁卡合部啮合使得车锁处于半锁或全锁状态，壳体上设有用于带动止动爪转动至凸起部与半锁卡合部或全锁卡合部啮合的止动扭簧。壳体上设有用于控制车锁启闭的内开机构和外开机构，内开机构和外开机构均能够用于控制止动爪的转动，从而解除止动爪与止动轮之间的啮合。
3、但在实际的使用过程中发现，在控制止动爪转动至解除止动爪与止动轮之间的啮合时，使用者难以控制止动爪转动的角度，容易出现止动爪转动后与壳体内其他零件碰撞发出噪音的情况，严重的还会影响后续止动爪与止动轮之间的啮合，影响使用者的体验效果。
技术实现思路
1、为了在减小车锁启闭过程中噪音的同时提升止动爪与止动轮啮合的可靠性，本申请提供一种车锁上锁结构。
2、本申请提供的一种车锁上锁结构采用如下的技术方案：
3、一种车锁上锁结构，包括与止动爪连接的定位销，
4、所述壳体背离止动爪的一端转动连接有联动板，所述联动板上转动连接有导向块，所述导向块的转动轴线偏离联动板的转动轴线，所述导向块位于联动板和壳体之间，所述导向块通过安装组件设置于联动板上，所述导向块远离联动板的一端开设有用于供定位销嵌入的容纳腔，所述壳体上设有用于控制导向块转动角度的控制件；
5、所述壳体上设有用于带动联动板转动的联动件，所述联动板转动时能够通过导向块的转动带动定位销沿定位滑槽滑移，所述壳体上设有带动导向块朝向远离定位销的方向转动至与定位销分离的锁定机构。
6、通过采用上述技术方案，通过定位滑槽的设置，限定了止动爪转动的角度，使得止动爪不易转动至与壳体内的其他部件碰撞，减小了车锁启闭过程中产生的噪音；当联动板在联动件的作用下转动时，导向块能够带动定位销在导向块的推动下沿定位滑槽摆动，从而能够带动止动爪转动至解除与止动轮之间的啮合，便于控制止动爪的转动。
7、通过锁定机构控制导向块朝向远离定位销的方向转动至与定位销分离，使得联动板在联动件的作用下转动时仅能够带动导向块转动，便于实现车锁的锁定。
8、优选的，所述锁定机构包括与壳体转动连接的锁定板，所述壳体上设有用于控制锁定板转动的中控件，所述锁定板位于导向块背离壳体的一端，所述导向块背离壳体的一端设有限位销，所述锁定板上设有限位挡板，所述限位挡板朝向壳体延伸，所述锁定板转动后使得限位挡板与限位销分离或贴合，当所述限位挡板与限位销分离时车锁处于正常状态，当所述限位挡板与限位销贴合且导向块在限位挡板与限位销的配合下转动至与定位销分离时车锁处于锁定状态。
9、通过采用上述技术方案，当锁定板转动至限位挡板与限位销分离时车锁处于正常状态，即联动板在联动件的作用下转动时，能够通过导向块的转动带动定位销沿定位滑槽滑移，从而解除止动爪与止动轮之间的啮合；当限位挡板与限位销贴合且导向块在限位挡板与限位销的配合下转动至与定位销分离时车锁处于锁定状态，即联动板在联动件的作用下转动时，虽能够通过联动板的转动带动导向块转动，但由于导向块已转动至与定位销分离，导向块的转动不易带动定位销沿定位滑槽滑移，止动爪与止动轮保持啮合的状态，在车体的行进过程中或乘车人员离车后不易打开车门，有效地保障人身安全与财产安全。
10、优选的，当所述锁定板转动至车锁处于锁定状态时限位挡板以止动爪的转动轴线为圆心呈弧形设置。
11、通过采用上述技术方案，当车锁处于锁定状态时，联动板的转动会带动导向块转动，但在限位挡板的限制下，限位销仅能够以止动爪的转动轴线为圆心转动，使得在车辆的行驶过程中，限位销不宜与壳体内其他部件碰撞发出噪音。
12、优选的，所述控制件包括设置于壳体背离止动爪的一端的加强板，当所述锁定板转动至车锁处于正常状态时导向块远离联动板的一端与加强板的侧壁贴合，所述联动板转动时使得导向块能够沿加强板的侧壁滑移，所述联动板上设有用于控制导向块复位的联动弹性件。
13、通过采用上述技术方案，通过加强板的设置，增加了壳体自身的强度，且加强板侧壁的线条对导向块的转动有导向作用，使得止动轮与止动爪处于啮合状态时，导向块与定位销之间存在一定的缝隙，使得在车辆的行驶过程中，导向块不易与定位销配合发出噪音；通过联动弹性件的作用，则能够使得转动后的导向块复位。
14、优选的，所述导向块上设有用于安装联动弹性件的联动轴，所述联动弹性件套设于联动轴上，所述联动轴上设有用于限制联动弹性件脱离安装轴的限位块，所述联动弹性件位于限位块与导向块之间。
15、通过采用上述技术方案，通过限位块的设置，限制安装后的联动扭簧朝向远离导向块的方向滑移至脱离联动轴，提升了联动扭簧与联动轴之间的连接强度。
16、优选的，所述安装组件包括设置于导向块背离联动轴一端的安装轴，所述联动板上开设有用于供安装轴穿设并转动的安装通孔，所述安装轴的侧壁上连接有配合块，所述安装通孔的内壁上开设有与配合块对应的配合通孔，所述配合块与联动板背离导向块的端面贴合，所述配合块与安装轴连接处的长度小于安装轴的直径。
17、通过采用上述技术方案，将安装轴上的配合块与配合通孔对应并穿设过配合通孔后使得导向块安装至联动板，转动导向块使得配合块与配合通孔错位；由于配合块与安装轴连接处的长度小于安装轴的直径，对安装轴的位置进行限位，使得导向块在联动板的转动过程中仅能够在联动扭簧的作用下转动而不易有相对于联动板的滑移，提升了通过导向块的转动带动定位销摆动的可靠性。
18、优选的，所述安装组件包括设置于导向块背离联动轴一端的固定轴和与联动板连接的固定块，所述固定块上开设有用于供固定轴嵌入的固定槽，所述固定槽靠近联动板的一端贯穿联动板；
19、所述固定轴上设有转动块，所述固定槽的内壁上开设有用于供转动块转动的转动槽，所述转动槽的内壁上设有用于限制转动块朝向转动槽外滑移的固定环，所述固定环包括与转动槽的内壁连接的固定部和滑动设置于转动槽内的滑动部，所述滑动部滑移后使得转动块能够嵌入转动槽，所述固定块上设有用于推动滑动部朝向转动槽外滑移的固定弹性件。
20、通过采用上述技术方案，将固定轴上的转动块与滑动部对应，而后朝向固定块的方向推动导本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车锁上锁结构，其特征在于：包括与止动爪(11)连接的定位销(112)，所述定位销(112)位于止动爪(11)设有凸起部(111)的一端，所述定位销(112)远离止动爪(11)的一端贯穿壳体(1)，所述壳体(1)上开设有用于供定位销(112)摆动的定位滑槽(13)，所述定位销(112)沿定位滑槽(13)滑移时能够带动止动爪(11)转动；
2.根据权利要求1所述的车锁上锁结构，其特征在于：所述锁定机构(18)包括与壳体(1)转动连接的锁定板(4)，所述壳体(1)上设有用于控制锁定板(4)转动的中控件，所述锁定板(4)位于导向块(3)背离壳体(1)的一端，所述导向块(3)背离壳体(1)的一端设有限位销(33)，所述锁定板(4)上设有限位挡板(41)，所述限位挡板(41)朝向壳体(1)延伸，所述锁定板(4)转动后使得限位挡板(41)与限位销(33)分离或贴合，当所述限位挡板(41)与限位销(33)分离时车锁处于正常状态，当所述限位挡板(41)与限位销(33)贴合且导向块(3)在限位挡板(41)与限位销(33)的配合下转动至与定位销(112)分离时车锁处于锁定状态。p>
3.根据权利要求2所述的车锁上锁结构，其特征在于：当所述锁定板(4)转动至车锁处于锁定状态时限位挡板(41)以止动爪(11)的转动轴线为圆心呈弧形设置。
4.根据权利要求2所述的车锁上锁结构，其特征在于：所述控制件包括设置于壳体(1)背离止动爪(11)的一端的加强板(17)，当所述锁定板(4)转动至车锁处于正常状态时导向块(3)远离联动板(2)的一端与加强板(17)的侧壁贴合，所述联动板(2)转动时使得导向块(3)能够沿加强板(17)的侧壁滑移，所述联动板(2)上设有用于控制导向块(3)复位的联动弹性件。
5.根据权利要求4所述的车锁上锁结构，其特征在于：所述导向块(3)上设有用于安装联动弹性件的联动轴(32)，所述联动弹性件套设于联动轴(32)上，所述联动轴(32)上设有用于限制联动弹性件脱离安装轴(5)的限位块(321)，所述联动弹性件位于限位块(321)与导向块(3)之间。
6.根据权利要求5所述的车锁上锁结构，其特征在于：所述安装组件包括设置于导向块(3)背离联动轴(32)一端的安装轴(5)，所述联动板(2)上开设有用于供安装轴(5)穿设并转动的安装通孔(51)，所述安装轴(5)的侧壁上连接有配合块(52)，所述安装通孔(51)的内壁上开设有与配合块(52)对应的配合通孔(521)，所述配合块(52)与联动板(2)背离导向块(3)的端面贴合，所述配合块(52)与安装轴(5)连接处的直线距离小于安装轴(5)的直径。
7.根据权利要求5所述的车锁上锁结构，其特征在于：所述安装组件包括设置于导向块(3)背离联动轴(32)一端的固定轴(6)和与联动板(2)连接的固定块(7)，所述固定块(7)上开设有用于供固定轴(6)嵌入的固定槽(71)，所述固定槽(71)靠近联动板(2)的一端贯穿联动板(2)；
8.根据权利要求7所述的车锁上锁结构，其特征在于：所述固定块(7)上滑移连接有与固定槽(71)同轴的支撑柱(73)，所述支撑柱(73)滑动设置于固定槽(71)内，所述固定轴(6)上同轴开设有用于供支撑柱(73)嵌入的支撑槽，所述滑动部(722)与支撑柱(73)连接，所述支撑柱(73)能够推动固定轴(6)滑移至转动块(61)与固定环(72)贴合，所述固定轴(6)上开设有与支撑槽连通的操作槽，所述操作槽远离支撑槽的一端延伸至固定轴(6)外。
9.根据权利要求6或7所述的车锁上锁结构，其特征在于：所述止动爪(11)与止动轮(12)啮合时定位销(112)与容纳腔(31)的腔壁之间存在缝隙。
10.根据权利要求9所述的车锁上锁结构，其特征在于：所述壳体(1)上还设有呈弹性设置的缓冲块(14)，所述壳体(1)上设有用于供缓冲块(14)嵌合的缓冲座(141)，所述止动爪(11)与止动轮(12)啮合时止动爪(11)远离定位销(112)一端的侧壁与缓冲块(14)贴合。
...【技术特征摘要】
1.一种车锁上锁结构，其特征在于：包括与止动爪(11)连接的定位销(112)，所述定位销(112)位于止动爪(11)设有凸起部(111)的一端，所述定位销(112)远离止动爪(11)的一端贯穿壳体(1)，所述壳体(1)上开设有用于供定位销(112)摆动的定位滑槽(13)，所述定位销(112)沿定位滑槽(13)滑移时能够带动止动爪(11)转动；
2.根据权利要求1所述的车锁上锁结构，其特征在于：所述锁定机构(18)包括与壳体(1)转动连接的锁定板(4)，所述壳体(1)上设有用于控制锁定板(4)转动的中控件，所述锁定板(4)位于导向块(3)背离壳体(1)的一端，所述导向块(3)背离壳体(1)的一端设有限位销(33)，所述锁定板(4)上设有限位挡板(41)，所述限位挡板(41)朝向壳体(1)延伸，所述锁定板(4)转动后使得限位挡板(41)与限位销(33)分离或贴合，当所述限位挡板(41)与限位销(33)分离时车锁处于正常状态，当所述限位挡板(41)与限位销(33)贴合且导向块(3)在限位挡板(41)与限位销(33)的配合下转动至与定位销(112)分离时车锁处于锁定状态。
3.根据权利要求2所述的车锁上锁结构，其特征在于：当所述锁定板(4)转动至车锁处于锁定状态时限位挡板(41)以止动爪(11)的转动轴线为圆心呈弧形设置。
4.根据权利要求2所述的车锁上锁结构，其特征在于：所述控制件包括设置于壳体(1)背离止动爪(11)的一端的加强板(17)，当所述锁定板(4)转动至车锁处于正常状态时导向块(3)远离联动板(2)的一端与加强板(17)的侧壁贴合，所述联动板(2)转动时使得导向块(3)能够沿加强板(17)的侧壁滑移，所述联动板(2)上设有用于控制导向块(3)复位的联动弹性件。
5.根据权利要求4所述的车锁上锁结构，其特征在于：所述导向块(3)上设有用于安装联动弹性件的联动轴(32)，所述联动弹性件套设于联动轴(32)上，所述联动轴(32)上设有用于限制联动弹性件脱离安装...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉会，
申请(专利权)人：常州毕方汽车系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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