【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车门锁，尤其是涉及一种机动车锁多功能中断控制结构。
技术介绍
1、门锁是顾名思义就是用来把门锁住，以防止他人打开这个门的设备。目前汽车门锁主要安装于汽车的各个侧门上，在使用时与固定在汽车车身上的锁扣相配合，在汽车门锁的壳体上设有锁口，壳体上位于锁口内转动连接有锁钩，关闭车门时，锁扣卡入锁口，锁钩转动将锁扣勾住，从而实现汽车门的锁闭。传统汽车门锁包括内开、外开以及终控等形式，可以对车门进行上锁或解锁。
2、目前，汽车门锁根据锁钩的转动角度不同，分为全锁和半锁两种锁止状态，当锁钩上的开口与锁口之间存在部分开口时，汽车门锁处于半锁状态，此时汽车门无法打开，但是可以在很小的幅度内转动；当锁钩上的开口转动到与锁口完全错开时，此时汽车门锁处于全锁状态，车门完全关闭。随着国内汽车产业的发展，用户对于舒适性的要求进一步提高，汽车车门自动吸合功能也越来越被用户关注和喜爱。
3、传统的自动吸合门锁采用单一的吸合机构，仅能保证门锁可靠的锁紧，但对吸合过程中因突发情况急需终止吸合过程时，传统的吸合机构只能通过给吸合电机反向加电实现，操作复杂费时，无法避免自动吸合门锁系统紧急情况下带来的危险。
技术实现思路
1、为了改善门锁的自吸合机构的使用舒适性以及中断自吸合过程的操作便捷性和安全性的问题，本申请提供一种机动车锁多功能中断控制结构。
2、本申请提供的一种机动车锁多功能中断控制结构采用如下的技术方案：
3、一种机动车锁多功能中断控制结构，包括锁壳、
4、所述外开驱动组件设于锁壳上，所述外开驱动组件用于驱动锁爪转动并与锁舌解除卡合，实现解锁；
5、所述自吸组件设于锁壳上，所述自吸组件用于驱动锁舌转动，并使所述锁爪与锁舌卡合至全锁状态，所述自吸组件包括传动板和自吸卡板，所述传动板转动设于锁壳内，所述自吸卡板的一端铰接于传动板上，所述锁舌上开设有供自吸卡板卡入的吸合槽，所述驱动件用于驱动传动板往复转动；
6、所述中断组件包括配合板，所述配合板转动连接于锁壳内，所述配合板上设有导向杆，所述导向杆与自吸卡板的侧壁贴合；
7、其中，所述内开驱动组件或外开驱动组件驱动锁爪转动时，同步驱动所述配合板转动。
8、通过采用上述技术方案，当车锁处于半锁状态时，驱动件驱动传动板转动，传动板转动带动自吸卡板转动，自吸卡板在转动过程中与导向杆的侧壁贴合，直到自吸卡板的一端进入吸合槽内后，带动锁舌转动，使得锁舌与锁扣相配合锁紧，而后，锁舌带动锁扣移动直到实现车锁的全锁状态，在这个阶段自吸卡板仍然移动，但自吸卡板与导向杆外壁之间会产生间隙，间隙大小随自吸卡板的移动处于动态变化；若在自吸过程中，需要对其进行中断，使用者无论通过内开驱动组件或外开驱动组件均可实现驱动配合板的转动，配合板带动导向杆移动，导向杆的移动即可带动自吸卡板远离吸合槽移动，即实现自吸卡板与锁舌的分离，大幅提高使用安全性；同时中断吸合的操作无需额外装置，结构简单、零件之间装配合理、且操作简单便捷。
9、优选的，所述驱动件包括驱动源和拉绳，所述拉绳与传动板连接，所述驱动源用于驱动拉绳移动，所述传动板与锁壳的转动轴上设有第一弹性件，所述第一弹性件用于在拉绳复位后驱动传动板复位。
10、通过采用上述技术方案，驱动源驱动拉绳移动，拉绳带动传动板相对锁壳转动，进而驱动自吸卡板转动，便于实现自吸合过程；第一弹性件设置于传动板的转动轴上，当拉绳复位后，第一弹性件使得传动板自动复位。
11、优选的，所述自吸卡板和传动板的铰接轴上设有第二弹性件，所述第二弹性件驱动自吸卡板在运动过程中与导向杆外周面抵接。
12、通过采用上述技术方案，自吸卡板的整体外轮廓为异形轮廓，由于第二弹性件的设置，可使得自吸卡板在运动过程中与导向杆的外周面抵接，自吸卡板实现自吸合或中断自吸合过程中，导向杆既可以对自吸卡板进行限位，还可以对其起到导向作用。
13、优选的，所述自吸卡板上设有第一导向面以及第二导向面，所述自吸卡板滑动后第一导向面以及第二导向面依次与导向杆的外周面抵接，所述第一导向面用于驱动自吸卡板的端部进入吸合槽，所述第二导向面用于调整在运动过程中导向杆推开自吸卡板的位移大小。
14、通过采用上述技术方案，第一导向面与第二导向面的设置，可以使自吸卡板端部的位移路径更加合理，有利于确保自吸卡板准确进入吸合槽内，并带动锁舌转动，以使得车锁从半锁状态自动吸合至全锁状态。
15、优选的，所述内开驱动组件包括内开拉板、离合杆和连接板，所述内开拉板转动设于锁壳上，所述连接板转动连接于锁壳上，所述连接板与内开拉板抵接，所述连接板与离合杆连接，所述离合杆与锁爪连接，所述内开拉板转动驱动锁爪转动。
16、通过采用上述技术方案，解锁时，使用者若位于车辆内部，即可通过转动内开拉板，内开拉板驱动连接板随之转动，由于锁爪与连接板连接，连接板发生转动时即可带动锁爪同步移动，使锁爪与锁舌的分离，即可实现从车辆内部解锁。
17、优选的，所述外开驱动组件包括外开拉杆和连杆，所述外开拉杆转动设于锁壳内，所述连杆转动连接于外开拉杆上，所述连杆远离外开拉杆的一端铰接于连接板上，拉动所述外开拉杆驱动锁爪转动。
18、通过采用上述技术方案，解锁时，使用者若位于车辆之外，即可通过拉动外开拉杆，外开拉杆带动连杆转动，连杆同步带动连接板发生转动，由于锁爪与连接板连接，连接板发生转动时即可带动锁爪同步移动，使锁爪与锁舌的分离，即可实现从车辆外部解锁。
19、优选的，所述连接板上设有第一中断板，所述配合板上设有第二中断板，操作所述连接板运动的过程中，使所述第一中断板与第二中断板接触，所述第一中断板推动所述第二中断板发生运动。
20、通过采用上述技术方案，在操作过程中，第二中断板与第一中断板实现接触，而后第一中断板推动第二中断板运动，因此无论内开驱动组件或外开驱动组件驱动连接板转动时，连接板携带第一中断板同步转动，使第一中断板驱动第二中断板发生移动，配合板带动导向杆随之转动，导向杆转动可实现推动自吸卡板复位，并脱出吸合槽，即中断吸合过程，有利于提高车锁使用安全性。
21、优选的，所述第一中断板与第二中断板的抵接面均为弧形面。
22、通过采用上述技术方案，两个弧形面的设置，能够将车门的开启限定一定范围之内，同时，还可以起到省力的效果。
23、优选的，还包括辅助复位组件，所述辅助复位组件包括辅助杆、辅助件和连接杆，所述辅助杆相对锁壳滑动，所述辅助件用于使自吸卡板与辅助杆之间实现连接，所述连接杆的一端与导向杆连接，所述连接杆的另一端与辅助杆连接。
24、通过采用上述技术方案，当配合板带动导向杆推动自吸卡板复位本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种机动车锁多功能中断控制结构，包括锁壳(1)、锁爪(6)和锁舌(7)，所述锁爪(6)和锁舌(7)均转动设于锁壳(1)内，所述锁爪(6)与锁舌(7)卡合，其特征在于：还包括内开驱动组件(4)和外开驱动组件(5)，自吸组件(2)、中断组件(3)和驱动件，所述内开驱动组件(4)设于锁壳(1)上，所述内开驱动组件(4)用于驱动锁爪(6)转动并与锁舌(7)解除卡合，实现解锁；
2.根据权利要求1所述的一种机动车锁多功能中断控制结构，其特征在于：所述驱动件包括驱动源和拉绳(23)，所述拉绳(23)与传动板(21)连接，所述驱动源用于驱动拉绳(23)移动，所述传动板(21)与锁壳(1)的转动轴上设有第一弹性件(211)，所述第一弹性件(211)用于在拉绳(23)复位后驱动传动板(21)复位。
3.根据权利要求2所述的一种机动车锁多功能中断控制结构，其特征在于：所述自吸卡板(22)和传动板(21)的铰接轴上设有第二弹性件(221)，所述第二弹性件(221)驱动自吸卡板(22)在运动过程中与导向杆(32)外周面抵接。
4.根据权利要求3所述的一种机动车锁多
5.根据权利要求1所述的一种机动车锁多功能中断控制结构，其特征在于：所述内开驱动组件(4)包括内开拉板(41)、离合杆(43)和连接板(42)，所述内开拉板(41)转动设于锁壳(1)上，所述连接板(42)转动连接于锁壳(1)上，所述连接板(42)与内开拉板(41)抵接，所述连接板(42)与离合杆(43)连接，所述离合杆(43)与锁爪(6)连接，所述内开拉板(41)转动驱动锁爪(6)转动。
6.根据权利要求5所述的一种机动车锁多功能中断控制结构，其特征在于：所述外开驱动组件(5)包括外开拉杆(51)和连杆(52)，所述外开拉杆(51)转动设于锁壳(1)内，所述连杆(52)转动连接于外开拉杆(51)上，所述连杆(52)远离外开拉杆(51)的一端铰接于连接板(42)上，拉动所述外开拉杆(51)驱动锁爪(6)转动。
7.根据权利要求6所述的一种机动车锁多功能中断控制结构，其特征在于：所述连接板(42)上设有第一中断板(421)，所述配合板(31)上设有第二中断板(311)，操作所述连接板(42)运动的过程中，使所述第一中断板(421)与第二中断板(311)接触，所述第一中断板(421)推动所述第二中断板(311)发生运动。
8.根据权利要求7所述的一种机动车锁多功能中断控制结构，其特征在于：所述第一中断板(421)与第二中断板(311)的抵接面均为弧形面。
9.根据权利要求1所述的一种机动车锁多功能中断控制结构，其特征在于：还包括辅助复位组件(8)，所述辅助复位组件(8)包括辅助杆(81)、辅助件和连接杆(82)，所述辅助杆(81)相对锁壳(1)滑动，所述辅助件用于使自吸卡板(22)与辅助杆(81)之间实现连接，所述连接杆(82)的一端与导向杆(32)连接，所述连接杆(82)的另一端与辅助杆(81)连接。
10.根据权利要求9所述的一种机动车锁多功能中断控制结构，其特征在于：所述辅助件包括连接绳(83)和辅助套筒(811)，所述连接绳(83)的两端均设有限位卡球(84)，所述自吸卡板(22)的侧壁开设有供限位卡球(84)放置并滑动的限位卡槽(225)，所述辅助套筒(811)套设于辅助杆(81)上并相对辅助杆(81)转动，所述连接绳(83)贴合于辅助套筒(811)背离自吸卡板(22)的一侧外壁。
...【技术特征摘要】
1.一种机动车锁多功能中断控制结构，包括锁壳(1)、锁爪(6)和锁舌(7)，所述锁爪(6)和锁舌(7)均转动设于锁壳(1)内，所述锁爪(6)与锁舌(7)卡合，其特征在于：还包括内开驱动组件(4)和外开驱动组件(5)，自吸组件(2)、中断组件(3)和驱动件，所述内开驱动组件(4)设于锁壳(1)上，所述内开驱动组件(4)用于驱动锁爪(6)转动并与锁舌(7)解除卡合，实现解锁；
2.根据权利要求1所述的一种机动车锁多功能中断控制结构，其特征在于：所述驱动件包括驱动源和拉绳(23)，所述拉绳(23)与传动板(21)连接，所述驱动源用于驱动拉绳(23)移动，所述传动板(21)与锁壳(1)的转动轴上设有第一弹性件(211)，所述第一弹性件(211)用于在拉绳(23)复位后驱动传动板(21)复位。
3.根据权利要求2所述的一种机动车锁多功能中断控制结构，其特征在于：所述自吸卡板(22)和传动板(21)的铰接轴上设有第二弹性件(221)，所述第二弹性件(221)驱动自吸卡板(22)在运动过程中与导向杆(32)外周面抵接。
4.根据权利要求3所述的一种机动车锁多功能中断控制结构，其特征在于：所述自吸卡板(22)上设有第一导向面(223)以及第二导向面(224)，所述自吸卡板(22)滑动后第一导向面(223)以及第二导向面(224)依次与导向杆(32)的外周面抵接，所述第一导向面(223)用于驱动自吸卡板(22)的端部进入吸合槽(71)，所述第二导向面(224)用于调整在运动过程中导向杆（32）推开自吸卡板（22）的位移大小。
5.根据权利要求1所述的一种机动车锁多功能中断控制结构，其特征在于：所述内开驱动组件(4)包括内开拉板(41)、离合杆(43)和连接板(42)，所述内开拉板(41)转动设于锁壳(1)上，所述连接板(42)转动连接于锁壳(1)上，所述连接板(42)与内开拉板(41)抵接，所述连接板(42)与离合杆(4...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉会，
申请(专利权)人：常州毕方汽车系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。