【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于减速箱，具体涉及到一种精密减速箱传动结构总成。
技术介绍
1、精密减速箱传动结构总成是指由各种零部件组成的精密机械传动装置，通常包括齿轮、轴承、轴和外壳等，这些组件通过精密的装配和配合，形成一个完整的减速箱传动系统，用于将输入轴的运动转化为特定速度和扭矩的输出轴运动，其可以实现高效稳定的能量传递，减少动力损耗，在需要较大扭矩的场合，精密减速箱传动结构总成可以提供所需的增力作用，通过减速箱传动，可以实现输出端平稳、连续的运动，有利于提高机械设备的稳定性和可靠性，因此，精密减速箱传动结构总成在机械制造、自动化设备、航空航天、汽车工业等领域具有重要的应用价值，为各种工业生产和生活场景提供了可靠的动力传输方案。
2、现有精密减速箱传动结构总成，由于需要使用大量金属材料来支撑和固定部件，现有的传动结构总成重量较重，增加了整个系统的负荷和能耗，并且，在高速运转时，齿轮啮合会产生噪声和振动，对周围环境和设备的正常运行产生干扰，并可能导致传动结构的疲劳和损坏，长期运行下，齿轮、轴承等部件可能发生磨损和疲劳，降低了传动结构的可靠性和使用寿命。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题在于克服上述现有技术的缺点，提供一种加输出端的扭矩，可以增加变速比范围、提高传动效率，同时，延长传动系统的使用寿命，减少维修和更换成本的精密减速箱传动结构总成。
2、解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种精密减速箱传动结构总成，包括减速箱箱体，所述减速箱箱体一侧呈开口状态，所
3、通过上述技术方案，可以改变传动结构的工作位置，从而改变齿轮之间的啮合半径或有效齿数，这样可以增加传动结构的变速比范围，提供更广泛的速比选择。
4、进一步的，所述降噪机构包括若干个固定块，若干个所述固定块与减速箱箱体内部底端固定连接，若干个所述固定块之间固定连接有滑杆，所述固定块顶端固定连接伸缩柱，若干个所述伸缩柱顶部之间固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆底端固定连接有若干个第一固定座，所述第一固定座的另一端转动连接有连接板，所述连接板的另一端转动连接有套筒，所述套筒与滑杆滑动连接，若干个所述套筒之间固定连接有伸缩弹簧。
5、通过上述技术方案，可以有效地减少传动过程中产生的振动和噪音，通过吸收和分散传动系统中的冲击和震动力量，使得传动过程更加平稳和安静。
6、进一步的，所述传动调节机构包括传动箱体，所述传动箱体底端表面与伸缩柱顶端固定连接，所述传动箱体的一侧设置为开口状态，所述传动箱体的两侧开设有扇形槽，所述扇形槽内设置有扇形滑块，所述扇形滑块与传动箱体滑动连接，所述扇形滑块的一侧转动连接有第一转动连接件，若干个所述扇形滑块之间转动连接有连接轴，所述连接轴一端与扇形滑块贯穿转动连接，所述连接轴的贯穿端与第一转动连接件固定连接，所述连接轴中部设置有第一齿轮。
7、通过上述技术方案，有助于减少齿轮传动过程中的摩擦和能量损耗，从而提高传动效率。
8、进一步的，所述第一齿轮底部传动连接有第四齿轮，所述第四齿轮的一侧设置有第二齿轮，所述第二齿轮的一侧传动连接有第三齿轮，所述第二齿轮通过连接轴与传动箱体内壁转动连接，所述第二齿轮与第四齿轮连接的连接轴固定连接。
9、通过上述技术方案，可以实现对传动系统输出端和输入端的调节，以满足不同工况下的需求。
10、进一步的，所述传动箱体的一侧外壁贯穿转动连接有第二转动连接件，所述第二转动连接件的贯穿端固定连接有轴承，所述轴承的另一端与第三齿轮连接的连接轴固定连接，所述第三齿轮通过连接轴与传动箱体内壁转动连接。
11、进一步的，所述第一齿轮连接的连接轴贯穿转动连接有u形连接架，所述u形连接架的另一侧转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的另一端贯穿螺纹连接有支撑件，所述支撑件与传动箱体内壁转动连接，所述螺纹杆远离支撑件的一端螺纹连接有调节件，所述第一转动连接件和第二转动连接件远离传动箱体的一端转动连接有防震动机构。
12、通过上述技术方案，可以实现微小的位置调整，从而可以精确地调节传动比。
13、进一步的，所述防震动机构包括若干个第一连接座，其中一个所述第一连接座与第一转动连接件转动连接，另一个所述第一连接座转动连接有输入端，所述输入端的另一端与减速箱箱体贯穿转动连接，若干个所述楔形槽口之间固定连接有第二连接杆。
14、通过上述技术方案，第一转动连接件的外圆柱与传动箱体固定连接，而第一转动连接件内部组件与传动箱体贯穿转动连接，第一转动连接件的贯穿端与连接轴固定连接。
15、进一步的，所述第二连接杆顶部和底部设置有连接框架，所述连接框架的一端转动连接有第二固定座，所述第二固定座的另一端与减速箱箱体内壁固定连接，若干个所述连接框架远离第二固定座的一端转动连接有弓形柱，所述弓形柱与连接框架连接端设置有球形结构。
16、通过上述技术方案，可以有效减少由于机械传动产生的振动和冲击力，保护设备零部件，延长使用寿命。
17、进一步的，所述第二连接杆的一侧设置有减震弹簧，所述减震弹簧的伸缩端转动连接有第四固定座，所述第四固定座的另一端与减速箱箱体内壁固定连接。
18、通过上述技术方案，可以使传动系统在高速运转时更加平稳可靠，提高整体性能表现。
19、进一步的，所述减震弹簧的另一端转动连接有第三固定座，所述第三固定座的另一端与位于底部的连接框架固定连接，所述输入端的一侧设置有输出端，所述输出端与减速箱箱体贯穿转动连接，所述输出端通过防震动机构与第二转动连接件转动连接。
20、本专利技术的有益效果如下：
21、（1）本专利技术采用了传动调节机构，通过转动调节件，因调节件和支撑件彼此之间转动连接，当调节件转动时，可带动螺纹杆伸缩转动，同时，支撑件与减速箱箱体内壁发生偏转，进而使得u形连接架拉动连接轴，促使两侧的扇形滑块在扇形槽内滑动，达到小范围改变第一齿轮与第四齿轮之间的位置关系，并且由于扇形槽其特殊的结构形式，可使第一齿轮与第四齿轮始终保持啮合状态，因第四齿轮的直径比输入端连接的第一齿轮大，从而可以将输入端的转速降低，增加输出端的扭矩，可以增加变速比范围、提高传动效率、精确调节传动比和提升驾驶体验。
22、（2）本专利技术采用了降噪机构和防震动机构，第一转动连接件移动时，由于弓形柱与连接框架为万向转动连接和第一转动连接件与第一连接座为十字转动连接的方式，第一转动连接件在进行移动时，第二连接杆和连接框架发生转动，以适应不同位置需求，当传动箱体内部本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种精密减速箱传动结构总成，包括减速箱箱体（1），其特征在于：所述减速箱箱体（1）一侧呈开口状态，所述减速箱箱体（1）开口端顶部安装若干个铰链（2），所述铰链（2）另一端安装有门板（3），所述门板（3）顶部开设有观察窗（5），所述门板（3）底部焊接有把手（4），所述减速箱箱体（1）开口端底部开设有楔形槽口（6），所述楔形槽口（6）内设置有限位柱（10），所述限位柱（10）与减速箱箱体（1）焊接，所述门板（3）远离把手（4）的一侧底部焊接有插销件（9），所述插销件（9）内部为空心结构，所述插销件（9）内壁粘接有弹力带（11），所述减速箱箱体（1）内部设置有降噪机构，所述降噪机构顶端固定连接有传动调节机构。
2.根据权利要求1所述的一种精密减速箱传动结构总成，其特征在于，所述降噪机构包括若干个固定块（13），若干个所述固定块（13）与减速箱箱体（1）内部底端固定连接，若干个所述固定块（13）之间固定连接有滑杆（17），所述固定块（13）顶端固定连接伸缩柱（14），若干个所述伸缩柱（14）顶部之间固定连接有第一连接杆（15），所述第一连接杆（15）底端固定连接有若干个第
3.根据权利要求2所述的一种精密减速箱传动结构总成，其特征在于，所述传动调节机构包括传动箱体（12），所述传动箱体（12）底端表面与伸缩柱（14）顶端固定连接，所述传动箱体（12）的一侧设置为开口状态，所述传动箱体（12）的两侧开设有扇形槽（21），所述扇形槽（21）内设置有扇形滑块（22），所述扇形滑块（22）与传动箱体（12）滑动连接，所述扇形滑块（22）的一侧转动连接有第一转动连接件（23），若干个所述扇形滑块（22）之间转动连接有连接轴（32），所述连接轴（32）一端与扇形滑块（22）贯穿转动连接，所述连接轴（32）的贯穿端与第一转动连接件（23）固定连接，所述连接轴（32）中部设置有第一齿轮（29）。
4.根据权利要求3所述的一种精密减速箱传动结构总成，其特征在于，所述第一齿轮（29）底部传动连接有第四齿轮（33），所述第四齿轮（33）的一侧设置有第二齿轮（30），所述第二齿轮（30）的一侧传动连接有第三齿轮（31），所述第二齿轮（30）通过连接轴（32）与传动箱体（12）内壁转动连接，所述第二齿轮（30）与第四齿轮（33）连接的连接轴（32）固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种精密减速箱传动结构总成，其特征在于，所述传动箱体（12）的一侧外壁贯穿转动连接有第二转动连接件（24），所述第二转动连接件（24）的贯穿端固定连接有轴承（34），所述轴承（34）的另一端与第三齿轮（31）连接的连接轴（32）固定连接，所述第三齿轮（31）通过连接轴（32）与传动箱体（12）内壁转动连接。
6.根据权利要求5所述的一种精密减速箱传动结构总成，其特征在于，所述第一齿轮（29）连接的连接轴（32）贯穿转动连接有U形连接架（28），所述U形连接架（28）的另一侧转动连接有螺纹杆（25），所述螺纹杆（25）的另一端贯穿螺纹连接有支撑件（27），所述支撑件（27）与传动箱体（12）内壁转动连接，所述螺纹杆（25）远离支撑件（27）的一端螺纹连接有调节件（26），所述第一转动连接件（23）和第二转动连接件（24）远离传动箱体（12）的一端转动连接有防震动机构。
7.根据权利要求6所述的一种精密减速箱传动结构总成，其特征在于，所述防震动机构包括若干个第一连接座（36），其中一个所述第一连接座（36）与第一转动连接件（23）转动连接，另一个所述第一连接座（36）转动连接有输入端（7），所述输入端（7）的另一端与减速箱箱体（1）贯穿转动连接，若干个所述楔形槽口（6）之间固定连接有第二连接杆（37）。
8.根据权利要求7所述的一种精密减速箱传动结构总成，其特征在于，所述第二连接杆（37）顶部和底部设置有连接框架（38），所述连接框架（38）的一端转动连接有第二固定座（39），所述第二固定座（39）的另一端与减速箱箱体（1）内壁固定连接，若干个所述连接框架（38）远离第二固定座（39）的一端转动连接有弓形柱（35），所述弓形柱（35）与连接框架（38）连接端设置有球形结构。
9.根据权利要求8所述的一种精密减速箱传动结构总成，其特征在于，所述第二连接杆（37）的一侧设置有减震弹簧（41），所述减震弹簧（41）的伸缩端转动连接有第四固定座（42），所述第四固定座（42）...
【技术特征摘要】
1.一种精密减速箱传动结构总成，包括减速箱箱体（1），其特征在于：所述减速箱箱体（1）一侧呈开口状态，所述减速箱箱体（1）开口端顶部安装若干个铰链（2），所述铰链（2）另一端安装有门板（3），所述门板（3）顶部开设有观察窗（5），所述门板（3）底部焊接有把手（4），所述减速箱箱体（1）开口端底部开设有楔形槽口（6），所述楔形槽口（6）内设置有限位柱（10），所述限位柱（10）与减速箱箱体（1）焊接，所述门板（3）远离把手（4）的一侧底部焊接有插销件（9），所述插销件（9）内部为空心结构，所述插销件（9）内壁粘接有弹力带（11），所述减速箱箱体（1）内部设置有降噪机构，所述降噪机构顶端固定连接有传动调节机构。
2.根据权利要求1所述的一种精密减速箱传动结构总成，其特征在于，所述降噪机构包括若干个固定块（13），若干个所述固定块（13）与减速箱箱体（1）内部底端固定连接，若干个所述固定块（13）之间固定连接有滑杆（17），所述固定块（13）顶端固定连接伸缩柱（14），若干个所述伸缩柱（14）顶部之间固定连接有第一连接杆（15），所述第一连接杆（15）底端固定连接有若干个第一固定座（16），所述第一固定座（16）的另一端转动连接有连接板（20），所述连接板（20）的另一端转动连接有套筒（18），所述套筒（18）与滑杆（17）滑动连接，若干个所述套筒（18）之间固定连接有伸缩弹簧（19）。
3.根据权利要求2所述的一种精密减速箱传动结构总成，其特征在于，所述传动调节机构包括传动箱体（12），所述传动箱体（12）底端表面与伸缩柱（14）顶端固定连接，所述传动箱体（12）的一侧设置为开口状态，所述传动箱体（12）的两侧开设有扇形槽（21），所述扇形槽（21）内设置有扇形滑块（22），所述扇形滑块（22）与传动箱体（12）滑动连接，所述扇形滑块（22）的一侧转动连接有第一转动连接件（23），若干个所述扇形滑块（22）之间转动连接有连接轴（32），所述连接轴（32）一端与扇形滑块（22）贯穿转动连接，所述连接轴（32）的贯穿端与第一转动连接件（23）固定连接，所述连接轴（32）中部设置有第一齿轮（29）。
4.根据权利要求3所述的一种精密减速箱传动结构总成，其特征在于，所述第一齿轮（29）底部传动连接有第四齿轮（33），所述第四齿轮（33）的一侧设置有第二齿轮（30），所述第二齿轮（30）的一侧传动连接有第三齿轮（31），所述第二齿轮（30）通过连接轴（32）与传动箱体（12）内壁转动连接，所述第二齿轮（30）与第四齿轮（33）连接的连接轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈振华，吴超强，
申请(专利权)人：四川丹齿精工科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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