【技术实现步骤摘要】
本技术属于船舶工程，尤其涉及一种船舶海损尾部机舱修复结构。
技术介绍
1、船舶尾部机舱处于船舶尾部，该区域布置了主机等多种设备，尾部机舱设计布置了螺旋桨、尾轴动力装置，振动大，结构设计形式复杂，结构设计强度要求高，设备、装置、结构安装精度要求高。尾部机舱结构在海上航行因海损受到碰撞，造成结构受损，需要及时换新。
2、现有尾部机舱结构线型比较复杂，制作、建造周期长，需要提前预制成型，待船舶回航后将尾部机舱结构整体直接割旧换新，但船舶尾部机舱结构修复、换新施工工艺是在浮船坞内采用局部施工、散装方式，不能提高施工效率，影响施工质量。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种船舶海损尾部机舱修复结构，旨在解决现有技术中“船舶尾部机舱结构修复、换新施工工艺是浮船坞内采用局部施工、散装方式，不能提高施工效率，影响施工质量”的技术问题。因此需要设计缩短割旧换新尾部机舱结构整体结构，提高浮船坞内快速修复的工艺，使尾部机舱能进行连续高效拆卸、安装，同时该结构可反复使用，方便施工，同时具有较低的成本和高效的施工。
2、为实现上述目的，本技术实施例提供一种船舶海损尾部机舱修复结构，包括船舶以及浮船坞，所述浮船坞上表面设置有浮船坞抬船甲板，所述船舶活动于所述浮船坞抬船甲板上，且所述船舶尾部具有尾部机舱结构，所述船舶进入所述浮船坞内固定后，在所述浮船坞抬船甲板内开展所述尾部机舱结构海损修复施工；
3、其中，所述尾部机舱结构划分有多个盆结构分段，所述多个盆结构分段包括尾部
4、可选地，所述尾部前盆结构分段的长度小于所述尾部后盆结构分段，且所述尾部前盆结构分段与所述尾部后盆结构分段均由外板及内部构件组成。
5、可选地，所述浮船坞抬船甲板上设置有用于支撑所述尾部机舱结构的支撑结构，所述支撑结构上部顶紧所述尾部机舱结构下方，所述支撑结构的下部与所述浮船坞抬船甲板固定焊接。
6、可选地，所述支撑结构包括中间支撑以及两侧的边斜撑，所述中间支撑竖直设置于所述浮船坞抬船甲板上，所述边斜撑对称设置于所述中间支撑两侧。
7、可选地，所述中间支撑、所述边斜撑的下端与所述浮船坞抬船甲板焊接，所述中间支撑、所述边斜撑远离所述浮船坞抬船甲板一端与所述尾部散装结构焊接连接。
8、可选地，所述中间支撑的高度值为1-2m，所述中间支撑由钢管材料制成，且所述中间支撑采用双钢管结构。
9、可选地，所述边斜撑由钢管材料制成。
10、可选地，所述浮船坞抬船甲板上设置有用于对所述尾部机舱结构进行坐墩定位的坞墩，所述坞墩的高度与所述中间支撑的承载面高度相同。
11、可选地，所述坞墩设置有若干个，若干个所述坞墩等间距的排列于所述浮船坞抬船甲板上。
12、可选地，所述尾部机舱结构内设置有若干个用于保证船舶尾部轴心系装置不受影响的尾轴出口。
13、本技术实施例提供的船舶海损尾部机舱修复结构中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：
14、(1)采用多段盆结构分段建造，提高尾部机舱结构安装精度，有效控制轴系、设备、装置密集布置区域施工过程焊接变形，保证船舶动力运行性能。
15、(2)提高船舶尾部机舱结构修复区域的建造、修理结构施工质量；且较低的工装建造成本，可以反复利用，便于生产施工，提高建造效率。
16、(3)能够快速拆卸旧的报废的尾部机舱结构，能缩短旧船舶尾部机舱结构拆卸、安装周期。
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1.一种船舶海损尾部机舱修复结构，其特征在于，包括船舶(10)以及浮船坞(20)，所述浮船坞(20)上表面设置有浮船坞抬船甲板(30)，所述船舶(10)活动于所述浮船坞抬船甲板(30)上，且所述船舶(10)尾部具有尾部机舱结构(40)，所述船舶(10)进入所述浮船坞(20)内固定后，在所述浮船坞抬船甲板(30)内开展所述尾部机舱结构(40)海损修复施工；
2.根据权利要求1所述的船舶海损尾部机舱修复结构，其特征在于，所述尾部前盆结构分段(41)的长度小于所述尾部后盆结构分段(42)，且所述尾部前盆结构分段(41)与所述尾部后盆结构分段(42)均由外板及内部构件组成。
3.根据权利要求1所述的船舶海损尾部机舱修复结构，其特征在于，所述浮船坞抬船甲板(30)上设置有用于支撑所述尾部机舱结构(40)的支撑结构(60)，所述支撑结构(60)上部顶紧所述尾部机舱结构(40)下方，所述支撑结构(60)的下部与所述浮船坞抬船甲板(30)固定焊接。
4.根据权利要求3所述的船舶海损尾部机舱修复结构，其特征在于，所述支撑结构(60)包括中间支撑(61)以及两侧的
5.根据权利要求4所述的船舶海损尾部机舱修复结构，其特征在于，所述中间支撑(61)、所述边斜撑(62)的下端与所述浮船坞抬船甲板(30)焊接，所述中间支撑(61)、所述边斜撑(62)远离所述浮船坞抬船甲板(30)一端与所述尾部散装结构(50)焊接连接。
6.根据权利要求5所述的船舶海损尾部机舱修复结构，其特征在于，所述中间支撑(61)的高度值为1-2m，所述中间支撑(61)由钢管材料制成，且所述中间支撑(61)采用双钢管结构。
7.根据权利要求6所述的船舶海损尾部机舱修复结构，其特征在于，所述边斜撑(62)由钢管材料制成。
8.根据权利要求6所述的船舶海损尾部机舱修复结构，其特征在于，所述浮船坞抬船甲板(30)上设置有用于对所述尾部机舱结构(40)进行坐墩定位的坞墩(70)，所述坞墩(70)的高度与所述中间支撑(61)的承载面高度相同。
9.根据权利要求8所述的船舶海损尾部机舱修复结构，其特征在于，所述坞墩(70)设置有若干个，若干个所述坞墩(70)等间距的排列于所述浮船坞抬船甲板(30)上。
10.根据权利要求8所述的船舶海损尾部机舱修复结构，其特征在于，所述尾部机舱结构(40)内设置有若干个用于保证船舶(10)尾部轴心系装置不受影响的尾轴出口(80)。
...【技术特征摘要】
1.一种船舶海损尾部机舱修复结构，其特征在于，包括船舶(10)以及浮船坞(20)，所述浮船坞(20)上表面设置有浮船坞抬船甲板(30)，所述船舶(10)活动于所述浮船坞抬船甲板(30)上，且所述船舶(10)尾部具有尾部机舱结构(40)，所述船舶(10)进入所述浮船坞(20)内固定后，在所述浮船坞抬船甲板(30)内开展所述尾部机舱结构(40)海损修复施工；
2.根据权利要求1所述的船舶海损尾部机舱修复结构，其特征在于，所述尾部前盆结构分段(41)的长度小于所述尾部后盆结构分段(42)，且所述尾部前盆结构分段(41)与所述尾部后盆结构分段(42)均由外板及内部构件组成。
3.根据权利要求1所述的船舶海损尾部机舱修复结构，其特征在于，所述浮船坞抬船甲板(30)上设置有用于支撑所述尾部机舱结构(40)的支撑结构(60)，所述支撑结构(60)上部顶紧所述尾部机舱结构(40)下方，所述支撑结构(60)的下部与所述浮船坞抬船甲板(30)固定焊接。
4.根据权利要求3所述的船舶海损尾部机舱修复结构，其特征在于，所述支撑结构(60)包括中间支撑(61)以及两侧的边斜撑(62)，所述中间支撑(61)竖直设置于所述浮船坞抬船甲板(30)上，所述边斜撑(62)对称设置于所述中间支撑(61)两侧。
【专利技术属性】
技术研发人员：庄瑞民，敖武平，郭建强，
申请(专利权)人：广东中远海运重工有限公司，
类型：新型
国别省市：
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