一种可延长使用寿命的非充气轮胎轮辐及轮胎制造技术

本技术涉及一种可延长使用寿命的非充气轮胎轮辐及轮胎，轮辐包括第一支腿结构和第二支腿结构，所述第一支腿结构和第二支腿结构呈V型结构，所述第一支腿结构和第二支腿结构的相对端的外侧面采用鼻部增强帘线层过渡连接，所述鼻部增强帘线层的两端分别沿所述第一支腿结构和第二支腿结构的外侧面向所述第一支腿结构和第二支腿结构的相背端延伸出第一增强部和第二增强部。本技术的轮辐，通过将鼻部增强帘线层沿着两个支腿结构的外轮廓方向进行延伸，延长后的鼻部增强帘线层的端头位置由于不在处于玻纤支腿变形的最大区域，从而使得鼻部增强帘线层端头的应力应变集中大幅减小，有效提高轮辐的力学抗疲劳衰减性能以及寿命周期。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轮胎的支撑结构，更具体地，涉及一种可延长使用寿命的非充气轮胎轮辐及轮胎。

技术介绍

1、非充气轮胎是一种新型轮胎，具有免维护、免爆胎、免泄露的功能，是一款真正意义上的安全轮胎，被誉为轮胎的“二次革命”。作为非充气轮胎的关键承力部件轮辐，其结构设计和受力形式决定了轮胎使用舒适性和安全性，轮辐的疲劳寿命则决定了轮胎的使用寿命。其中，v型轮辐是非充气轮胎常见的一种轮辐结构，v型轮辐在鼻部区域存在帘布增强结构，这种帘布增强结构增强了轮辐的承载能力以及疲劳耐久性。

2、然，研究表明，v型轮辐鼻部区域设置的帘布增强结构存在相比较纯橡胶/弹性体结构的鼻部区域，在承载能力和疲劳寿命方面具有一定的提升，但是鼻部区域的帘布增强结构与玻纤支腿的交界点，在轮辐运动过程中成为了新的应力集中点，同时由于帘布增强结构的端点并不存在改性导致其端点本身与橡胶的粘合性能较差。两者叠加之后，导致鼻部区域的帘布增强结构端点处在经过几十万次往复疲劳之后即发生开裂现象。所述表征轮辐疲劳耐久的方式为固定轮辐两端的径向支脚，在径向方向做往复的循环压缩变形，如振幅10mm，频率10h本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种可延长使用寿命的非充气轮胎轮辐，其特征在于，包括第一支腿结构(1)和第二支腿结构(2)，所述第一支腿结构(1)和第二支腿结构(2)呈V型结构，所述第一支腿结构(1)和第二支腿结构(2)的相对端的外侧面采用鼻部增强帘线层(3)过渡连接，所述鼻部增强帘线层(3)的两端分别沿所述第一支腿结构(1)和第二支腿结构(2)的外侧面向所述第一支腿结构(1)和第二支腿结构(2)的相背端延伸出第一增强部(31)和第二增强部(32)。

2.根据权利要求1所述的一种可延长使用寿命的非充气轮胎轮辐，其特征在于，所述第一支腿结构(1)和第二支腿结构(2)的相背端分别向外延伸出第一支脚结构(5)...

【技术特征摘要】

1.一种可延长使用寿命的非充气轮胎轮辐，其特征在于，包括第一支腿结构(1)和第二支腿结构(2)，所述第一支腿结构(1)和第二支腿结构(2)呈v型结构，所述第一支腿结构(1)和第二支腿结构(2)的相对端的外侧面采用鼻部增强帘线层(3)过渡连接，所述鼻部增强帘线层(3)的两端分别沿所述第一支腿结构(1)和第二支腿结构(2)的外侧面向所述第一支腿结构(1)和第二支腿结构(2)的相背端延伸出第一增强部(31)和第二增强部(32)。

2.根据权利要求1所述的一种可延长使用寿命的非充气轮胎轮辐，其特征在于，所述第一支腿结构(1)和第二支腿结构(2)的相背端分别向外延伸出第一支脚结构(5)和第二支脚结构(6)，所述第一增强部(31)的端部至少延伸出所述第一支腿结构(1)和第一支脚结构(5)的外轮廓曲率半径最小点位置，所述第二增强部(32)的端部至少延伸出所述第二支腿结构(2)和第二支脚结构(6)的外轮廓曲率半径最小点位置。

3.根据权利要求2所述的一种可延长使用寿命的非充气轮胎轮辐，其特征在于，所述第一支腿结构(1)包括第一玻纤增强结构(11)，位于所述第一支腿结构(1)外侧面上的所述鼻部增强帘线层(3)与所述第一玻纤增强结构(11)之间呈平行或有一定夹角设置，所述第一增强部(31)与所述第一玻纤增强结构(11)之间呈平行或有一定夹角设置；所述第二支腿结构(2)包括第二玻纤增强结构(21)，位于所述第二支腿结构(2)外侧面上的所述鼻部增强帘线层(3)与所述第二玻纤增强结构(21)之间呈平行或有一定夹角设置，所述第二增强部(32)...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨小牛，韦华伟，赵晓礼，王星，
申请(专利权)人：广东粤港澳大湾区黄埔材料研究院，
类型：新型
国别省市：