温度监测方法、蓄电器系统和至少部分电驱动的车辆技术方案

本发明专利技术涉及一种用于监测通过电线系统连接的电气/电子部件(4,5,6)的温度的方法，所述电气/电子部件的发热借助模型来估算。特征在于，与该电线系统导热接触的温度传感器(7)被用于检测实际温度(T)，其中，该模型在电流(I)被断开的情况下根据该温度传感器(7)的温度(T)推断该电气/电子部件(5,6)的温度(T)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所详细限定类型的温度监测方法。本专利技术还涉及一种具有至少一个电池和其温度被监测的电气/电子部件的蓄电器系统以及一种具有这种蓄电器系统的至少部分电驱动的车辆。

技术介绍

1、wo 2012/045532 a1公开了一种用于预测继电器或接触器在蓄电器系统中的可用性的方法。在此，该方法尤其可以在与电池且特别是机动车牵引电池连用的监视单元中来实现。尤其在该应用目的下，监测作为电气/电子部件的继电器或接触器的温度至关重要。即，在高的行车功率、能量回收功率或充电功率的情况下，出现了蓄电器系统中的电气/电子装置的部件、特别是继电器和接触器本身发热。这尤其在电池充电且尤其是快充时至关重要。为了避免电气/电子装置过载，可以实现保护功能，该保护功能基于如在上述wo公开文本中描述的模型来估算接触器的升温并且在必要时相应减小功率或电流。

2、但在此是这样的：为了确保安全运行而必须始终考虑最糟糕情况，即，必须考虑在该部件处出现的最大损失功率。因此在许多情况下过于提前地和/或过于强烈地减小了电流或功率。这在充电时在充电时间方面、本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于监控通过电线系统连接的电气/电子部件(4,5,6)的温度的方法，其中，所述电气/电子部件的发热借助模型来估算，

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，该模型反映在该电气/电子部件处的温度(T)相比于在该温度传感器(7)处的温度(T)的时间偏移。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，为了在该温度传感器(7)处测量温度，该电流(I)被定期断开达一个测量时间段。

4.根据权利要求1至3之一所述的方法，其特征在于，至少一个开关、尤其是继电器或接触器作为电气/电子部件(5,6)被监测。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种用于监控通过电线系统连接的电气/电子部件(4,5,6)的温度的方法，其中，所述电气/电子部件的发热借助模型来估算，

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，该模型反映在该电气/电子部件处的温度(t)相比于在该温度传感器(7)处的温度(t)的时间偏移。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，为了在该温度传感器(7)处测量温度，该电流(i)被定期断开达一个测量时间段。

4.根据权利要求1至3之一所述的方法，其特征在于，至少一个开关、尤其是继电器或接触器作为电气/电子部件(5,6)被监测。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，该开关(5,6)被用作具有至少一个电池(3)的蓄电器系统(1)的一部分。

6.根据权利要求1至5之一所述的方...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·P·施密特，R·韦瑟，
申请(专利权)人：梅赛德斯奔驰集团股份公司，
类型：发明
国别省市：