一种潜孔钻机减速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种结构简单，加工方便，传动扭矩大的潜孔钻机减速装置。其包括空气马达１、装置基座３、动力输入端４、齿轮６、轴承对７，其中，空气马达１的动力输出端为一齿轮轴２，通过齿轮６形成一级减速机构，将动力传递到动力输入端４，动力输入端４为一齿轮轴，进而完成从空气马达１到的动力传输。在整个动力传输过程中，由于采用齿轮轴代替传统齿轮或类似装置，简化了机构，提高了传动效率，增大了传动扭矩，且使用寿命得到保证。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及矿采重型装备领域，具体涉及到一种潜孔钻机设备，更进一步说 是一种潜孔钻机用减速装置。
技术介绍
潜孔钻机广泛应用于露天矿井开采，其具有独立的回转机构和冲击机构，利用孔 底的冲击器和钻头对岩石进行冲击和破碎，故得名“潜孔钻机”。潜孔钻机由推进机构、回 转机构、冲击机构、提升机构、操纵机构和排粉机构组成。其中，回转机构使钻具不断连续回 转，对孔底岩石持续不断的产生刮削作用的剪切力，并避免钻具重复地作用在同一个凿痕 上。此工况要求回转机构必须具有连续、稳定传递较大扭矩的功能或特点。为满足上述要求，目前大多潜孔钻机回转机构多采用齿轮减速器来实现动力扭矩 的传递，但仍存在如下问题1、为提供较大扭矩，必需多级减速，造成减速机构笨重庞大。2、齿轮或链轮机构对工件的制作和安装精度要求严格，且故障率高，维修不便。3、减速装置的输入轴与动力源需要通过联轴器或类似部件连接，机构复杂。
技术实现思路
针对上述问题，本技术旨在提供一种结构简单，加工方便，传动扭矩大的潜孔 钻机减速装置。为解决上述问题，本技术提出方案如下一种潜孔钻机用减速装置，包括空气马达、装置基座、动力输入端、齿轮、轴承对， 所述空气马达的动力输出端为一齿轮轴，其与齿轮啮合构成一级减速机构，将动力传递到 动力输入端上，动力输入端为一齿轮轴。所述齿轮的分度圆直径比与之啮合的空气马达输出端齿轮轴的分度圆直径大，且 两者模数相同。所述齿轮通过键限制其绕动力输入端的轴线转动的自由度。所述动力输入端通过轴承对和装置基座限制其除绕轴承对轴线转动外的所有自由度。所述轴承对，其数量不少于2个，且其轴线共线。通过本技术改进得到的潜孔钻机减速装置，由于空气马达的动力输出端为一 齿轮轴，其与齿轮啮合构成一级减速机构，将动力直接传递到动力输入端上，同时，动力输 入端为一齿轮轴，进而完成从空气马达到的动力传输。在整个动力传输过程中，用齿轮轴代 替传统齿轮或类似装置，简化了机构，提高了传动效率，增大了传动扭矩，且使用寿命得到 保证以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明3附图说明图1是本技术实施例的结构示意图。图2是本技术实施例的一级减速机构横截面示意图。具体实施方式如图1所示，本技术的潜孔钻机减速装置，包括空气马达1、装置基座3、动力 输入端4、齿轮6、轴承对7 ；空气马达的动力输出端为一齿轮轴2，其与齿轮6啮合构成一级 减速机构，将动力传递到动力输入端4上；动力输入端4为一齿轮轴。从图1和图2中可以看出，空气马达1将空气动力转化为空气马达动力输出端齿 轮轴2的转动，齿轮轴2直接与齿轮6啮合，将转动传递给齿轮6，由于齿轮6与齿轮轴构成 一级减速机构，所以转动扭矩增大。其间，相比传统机构，减少了动力源(空气马达)与减 速机构(齿轮轴)的连接环节和相关零部件(联轴器，链轮、链条等)。齿轮6通过键5及 相关紧固件安装在动力输入端4 (齿轮轴)上，在轴承对7的辅助下，实现动力输入端4的 转动。而动力输入端4为一齿轮轴，可直接和与其相连的零部件进行啮合，省略了齿轮或链 轮等装置，方便快捷，维护简单。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种潜孔钻机用减速装置，包括空气马达（１）、装置基座（３）、动力输入端（４）、齿轮（６）、轴承对（７），其特征在于：空气马达的动力输出端为一齿轮轴（２），其与齿轮（６）啮合构成一级减速机构，将动力传递到动力输入端（４）上，动力输入端（４）为一齿轮轴。

【技术特征摘要】
一种潜孔钻机用减速装置，包括空气马达(1)、装置基座(3)、动力输入端(4)、齿轮(6)、轴承对(7)，其特征在于空气马达的动力输出端为一齿轮轴(2)，其与齿轮(6)啮合构成一级减速机构，将动力传递到动力输入端(4)上，动力输入端(4)为一齿轮轴。2.按照权利要求1所述的潜孔钻机减速装置，其特征在于所述齿轮(6)的分度圆直 径比与之啮合的空气马达(1)的输出端齿轮轴(2)的分度圆直径大，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄志文，
申请(专利权)人：黄志文，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]