【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于在车辆外部的充电装置处为机动车的蓄能器充电的方法，充电装置至少部分地从可再生能源装置提取用于为蓄能器充电的充电电流。此外，本专利技术还涉及一种控制装置和一种机动车。
技术介绍
1、可再生能源装置例如可以是安装在房屋中或处的pv(photovoltaik光热太阳能发电)-设备，并且车辆外部的充电装置例如是墙盒，墙盒被集成在电网、例如家用电网中，该电网部分地通过所述的pv-设备供电，并且例如当由pv-设备产生的能量不够时也例如部分地通过公共电网供电。越来越多的家庭具有自己的可再生能源装置、例如以pv-设备的形式。因此有利的是，将借助于这种pv-设备的电流产生最优地结合到用于例如在联接到家用电网处的墙盒处为机动车的蓄能器充电的充电策略中。通常，墙盒仅仅提供固定地预设的充电功率以用于为机动车充电。由此可能出现的情况是，例如需要比pv-设备在此时能够提供的更多的电流用于机动车的充电，以及虽然也可能更低的充电功率足够用于在规定时刻达到机动车的电池或蓄能器的期望的荷电状态。于是，当前不能由pv-设备提供的且充电所需的附加能量相应地从公共电网中提取，这对于用户来说通常贵得多。但在将充电策略与通过pv-设备的电流产生进行匹配时存在的问题是，通常车辆或充电装置未提供与pv-设备的通信方案以用于获知当前pv-设备能够提供多少电流，或者这仅仅能以耗费非常高的手段实现。
2、此外，从现有技术中也已知，特别可以从因特网调取天气预报，以用于确定太阳能电池可提供的电能，这例如在de 10 2018 201 045 a1和de1
3、但众所周知的是这种类型的天气预报包含一定的并且有时也包含非常高的不准确性。
技术实现思路
1、因此本专利技术的目的是，提供一种方法、一种控制装置以及一种机动车，其能够实现，优化在为机动车的蓄能器充电时由可再生能源装置提供的能量的利用。
2、该目的通过具有根据相应的独立权利要求所述的特征的方法、控制装置以及机动车实现。本专利技术的有利的设计方案是从属权利要求、说明书以及附图的主题。
3、在根据本专利技术的用于在车辆外部的充电装置处为机动车的蓄能器充电的方法中，充电装置至少部分地从可再生能源装置提取用于为蓄能器充电的充电电流，根据至少一个借助于至少一个机动车传感器确定的情况参数确定可再生能源装置的产出功率/输出功率，情况参数涉及可再生能源装置的环境的环境特性和/或在可再生能源装置的所在地处的天气。此外，在充电期间根据所确定的产出功率调节用于为蓄能器充电的充电功率。
4、本专利技术基于的认识是，机动车通常已经具有传感器，这些传感器实现确定影响可再生能源装置的当前产出功率的环境特性或天气情况。例如，可以利用机动车的雨量传感器或亮度传感器确定，当前是有日照还是多云。此外，这种机动车在充电的时刻通常直接位于可再生能源装置附近，例如当可再生能源装置以及充电装置与共同的家用装置相关联时。由此，利用机动车传感器可以极其精确地在可再生能源装置的所在地处确定影响借助于可再生能源装置的能量产出的当前天气情况或其他环境特性、例如季节或太阳位置。此外，这些信息不是必须作为从因特网中提取的天气数据等的替代使用，而是也可以补充地用于更精确地确定天气情况或环境特性。由此可以显著提高在估算或确定可再生能源装置的产出功率时的精度，并且这相应地实现优化充电策略与所确定的产出功率的匹配，特别是通过以下方式，即，根据所确定的产出功率选择或调节用于为蓄能器充电的充电功率。例如，如果确定产出功率非常高，则可以利用比在确定了可再生能源装置的产出功率当前非常低的情况中更高的充电功率充电。这实现最优地利用由可再生能源装置提供的能量并且使用户的附加成本最低。
5、机动车特别可以是具有用于为蓄能器充电的外部充电方案的电动车或混合动力车。例如，蓄能器可以设计为机动车的高压电池或也可以设计为中压电池。车辆外部的充电装置优选地是特别是私人家用装置的墙盒。但原则上，充电装置也可以是公共充电装置、例如公共充电桩，例如，该公共充电装置同样可以具有例如以光热太阳能发电设备的形式的自己的可再生能源装置。此外，充电装置在此优选地设计为，不仅可以从可再生能源装置提取用于为蓄能器充电的充电电流，而且例如如果由可再生能源装置产生的电流不够用于充电，可以附加地或替代地从电网提取充电电流。此外，从可再生能源装置提取电流应不仅可以理解成直接提取电流(根据该方式，由可再生能源装置产生的电流以不在例如家用装置的另一蓄能器中中间储存的方式)直接用于蓄能器的充电，而且可以理解成，从例如家用装置的、用于中间储存由可再生能源装置产生的电流的中间蓄能器中提取电流。优选地，可再生能源装置理解成特别是私人家用装置的光热太阳能发电设备，但可再生能源装置通常也可以是其他可再生能源装置，例如风力发电设备、特别是私人的风力发电设备。即，由可再生能源装置提供的充电电流不是通过公共电网提供的充电电流。因此，可再生能源装置应表示在本地与充电装置相关联的可再生能源装置。换句话说，充电装置和可再生能源装置以预确定的方式布置成彼此邻近，例如在最大几十或几百米的距离内。优选地，充电装置和可再生能源装置与相同的设施、特别是相同的房屋或家用装置相关联。
6、在本专利技术的一个有利的设计方案中，由机动车的机动车传感器获取和/或由第二机动车的机动车传感器获取至少一个情况参数。即，不仅可以将当前在充电装置处充电的机动车的机动车传感器用于确定环境特性和天气情况用以确定产出功率，而且可以使用其他机动车的机动车传感器，但所述其他机动车优选地在正在充电的机动车附近。因此，可能的是，目前借助于充电的机动车的机动车传感器不能提供可靠的或有说服力的环境数据或天气数据，例如因为该机动车正好停在车库中充电。反之例如恰好驶过该房屋或在相同的房屋入口处停在露天的另一机动车可能可以获取显著更准确的天气数据和环境特性。于是，可以将该更准确的天气数据和环境特性例如直接传输到充电的机动车处，或者也可以传输到后端服务器处，后端服务器将该数据继续传输到机动车处或者自己确定产出功率。后端服务器是因特网服务器。所获取的数据例如在第二机动车和充电的机动车(也可以被称为第一机动车)或后端服务器之间的传输例如可以借助于无线电，例如通过因特网实现，或者也通过车对x通信或车对车通信实现。这实现更精确地确定当前环境特性和天气情况。
7、在本专利技术的另一个有利的设计方案中，将产出功率确定为当前产出功率，环境特性是当前环境特性，和/或天气是当前天气。换句话说优选地，确定当前环境特性和/或当前天气数据，并且基于此来确定可再生能源装置的当前产出功率，随后，根据当前产出功率相应地调节当前充电功率。这实现了非常准确地根据当前天气情况和例如光热太阳能发电设备的当前产出功率进行调整。但也可设想，特别是根据预测的将来的环境特性或天气数据预测在将来时刻的产出功率。但明显可更准确地做到确定当前产出功率，并且此外可以非常灵活且快速地将充电功率调节成不同的值，从而为将来时刻预测是多余的。...
【技术保护点】
1.一种用于在车辆外部的充电装置(32)处为机动车(12)的蓄能器(13)充电的方法，所述充电装置至少部分地从可再生能源装置(38)提取用于为蓄能器(13)充电的充电电流，
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，由机动车(12)的机动车传感器(14、16、18、20)获取和/或由第二机动车的机动车传感器获取所述至少一个情况参数(S；S1、S2、S3、S4)。
3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，将产出功率(E)确定为当前产出功率(E)，环境特性是当前环境特性，和/或天气是当前天气。
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，借助于机动车传感器(14、16、18、20)获取所述至少一个情况参数(S；S1、S2、S3、S4)，所述机动车传感器是下述机动车传感器中的至少一个：
5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，确定产出功率(E)所依据的至少一个情况参数(S；S1、S2、S3、S4)或至少一个第二情况参数(S；S5)根据特别是由机动车(12)调取的在线数据——特别是在线天气数据——确定。>
6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述至少一个情况参数(S；S1、S2、S3、S4)是下述情况参数中的至少一个：
7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，根据至少一个校准参数(K；AP，V)确定产出功率(E)和/或根据产出功率(E)确定的可用的剩余功率(R)，所述至少一个校准参数是下述校准参数中的至少一个：
8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，附加地根据用户预设置(B)来调节充电功率(L)，所述用户预设置：
9.一种用于控制在车辆外部的充电装置(32)处为机动车(12)的蓄能器(13)充电的充电过程的控制装置(26)，所述充电装置设计为用于，至少部分地从可再生能源装置(38)提取用于为蓄能器(13)充电的充电电流，
10.一种具有根据权利要求9所述的控制装置(26)的机动车(12)。
...【技术特征摘要】
1.一种用于在车辆外部的充电装置(32)处为机动车(12)的蓄能器(13)充电的方法，所述充电装置至少部分地从可再生能源装置(38)提取用于为蓄能器(13)充电的充电电流，
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，由机动车(12)的机动车传感器(14、16、18、20)获取和/或由第二机动车的机动车传感器获取所述至少一个情况参数(s；s1、s2、s3、s4)。
3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，将产出功率(e)确定为当前产出功率(e)，环境特性是当前环境特性，和/或天气是当前天气。
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，借助于机动车传感器(14、16、18、20)获取所述至少一个情况参数(s；s1、s2、s3、s4)，所述机动车传感器是下述机动车传感器中的至少一个：
5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，确定产出功率(e)所依据的至少一个情况参数(s；s1、s2、s3、s4)或至少一个第...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。