【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种混合动力车的控制系统。
技术介绍
1、近年来，通过并用发动机和电动马达从而能够有效地提高车辆的燃料消耗率(燃油效率)的混合动力车(hev)被广泛实际应用。
2、例如，在专利文献1中公开了一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆具备：液压离合器，其设置于发动机与马达之间，并使两者之间成为接合状态或切断状态；无级变速器，其在马达侧具有主带轮，在车轴侧具有副带轮，并使变速比变化；以及液压泵，其分别与液压离合器的发动机侧和马达侧连接，并由发动机和马达中的旋转快的一方驱动。
3、在专利文献1的混合动力车辆的控制装置中，hevcu、tcu、ecu以及mcu分别协作，在发动机成为停止状态且液压离合器成为切断状态的基于马达的行驶过程中车速急剧地降低时，保持液压离合器的切断状态并且使发动机启动。由此，即使在基于马达的行驶过程中突然减速(即使马达的转速降低)，也能够通过使发动机启动而驱动液压泵，从而向无级变速器供给足够的油液。
4、现有技术文献
5、专利文献
6、专利文献1：日本特开2013-133078号公报
技术实现思路
1、技术问题
2、根据专利文献1所记载的技术，在ev行驶过程中发生了突然减速的情况下，发动机重新启动，液压泵被驱动。然后，向无级变速器供给液压。然而，例如，由于车速等的感测的延迟、各控制单元间的通信的延迟、突然减速判定等处理的延迟、进而从判定为正在突然减速起到发动机曲轴转动而重新启动且油泵
3、本专利技术是为了消除上述问题而完成的，其目的在于提供一种混合动力车的控制系统，该混合动力车的控制系统具备：变速器控制单元，其对无级变速器进行控制，该无级变速器具有以能够传递扭矩的方式分别与发动机和电动马达连接的主带轮、以能够传递扭矩的方式与驱动轮连接的副带轮、以及卷绕于主带轮与副带轮之间的驱动力传递部件(链条等)；马达控制单元，其对电动马达进行控制；发动机-混合动力车整合控制单元，其以能够彼此通信的方式经由通信网络分别与变速器控制单元和马达控制单元连接，并对发动机和混合动力车集中地进行控制，即使在发动机停止并且夹装于发动机与无级变速器之间的离合器开放且仅通过电动马达驱动车辆的ev行驶时车辆突然减速的情况下，也能够更可靠地防止无级变速器的驱动力传递部件(链条等)的滑移。
4、技术方案
5、本专利技术的一个方式的混合动力车的控制系统的特征在于，具备：变速器控制单元，其对无级变速器进行控制，该无级变速器具有以能够传递扭矩的方式分别与发动机和电动马达连接的主带轮、以能够传递扭矩的方式与驱动轮连接的副带轮、以及卷绕于主带轮与副带轮之间的驱动力传递部件；马达控制单元，其对电动马达进行控制；发动机-混合动力车整合控制单元，其以能够彼此通信的方式经由通信网络分别与变速器控制单元和马达控制单元连接，并对发动机和混合动力车集中地进行控制，在发动机停止并且夹装于发动机与无级变速器之间的离合器开放且仅通过电动马达驱动车辆的ev行驶时，在预定的允许条件成立的情况下，变速器控制单元送出突然减速判定允许信息，马达控制单元在接收到突然减速判定允许信息的情况下，执行车辆的突然减速判定，在判定为正在发生突然减速时，降低电动马达的输出扭矩。
6、技术效果
7、根据本专利技术，在混合动力车的控制系统中具备：变速器控制单元，其对无级变速器进行控制，该无级变速器具有以能够传递扭矩的方式分别与发动机和电动马达连接的主带轮、以能够传递扭矩的方式与驱动轮连接的副带轮、以及卷绕于主带轮与副带轮之间的驱动力传递部件(链条等)；马达控制单元，其对电动马达进行控制；发动机-混合动力车整合控制单元，其以能够彼此通信的方式经由通信网络分别与变速器控制单元和马达控制单元连接，并对发动机和混合动力车集中地进行控制，即使在发动机停止并且夹装于发动机与无级变速器之间的离合器开放且仅通过电动马达驱动车辆的ev行驶时车辆突然减速的情况下，也能够更可靠地防止无级变速器的驱动力传递部件(链条等)的滑移。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种混合动力车的控制系统，其特征在于，具备：
2.根据权利要求1所述的混合动力车的控制系统，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的混合动力车的控制系统，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的混合动力车的控制系统，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的混合动力车的控制系统，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种混合动力车的控制系统，其特征在于，具备：
2.根据权利要求1所述的混合动力车的控制系统，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的混合动力车...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。