【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车悬架，具体而言，涉及一种汽车悬架减震器下叉臂。
技术介绍
1、在汽车悬架设计上，常见的前悬架结构中双叉臂有较好的操控性能，这种悬架结构的减震器下端是与控制臂连接的，一般的设计连接方式是采用支撑臂。
2、公开号为cn115817086的中国专利公开了一种双叉臂悬架用减震器支撑臂、双叉臂悬架及电动汽车，但此类结构存在一个现象，就是当悬架装配时，上端减震器筒体锁紧会使下端臂体发生转动变形，导致出现叉臂的装配间隙减小甚至出现无法装配的问题。而且这个变形量随同筒体结构、壁厚以及刚性的不同会有不同的变化，致使在前期设计的时候无法有效排除这个风险点。
3、公告号为cn 218558484 u的中国专利公开了一种减震器下叉臂和车辆，虽然识别到了这个风险点，但其结构形式还存在一定的不足，原因在于其开槽的区间设置到了臂体的实心位置，对臂体强度有明显的削弱，另外锁紧时由于下方实心臂体的阻碍对筒体的锁紧效果会有一定的影响。综上，要解决这个问题需要做引入新的设计结构。
技术实现思路
...【技术保护点】
1.一种汽车悬架减震器下叉臂，包括用于连接减震器的第一安装部(1)和用于连接控制臂的第二安装部(2)，所述第一安装部(1)包括筒体(11)，所述筒体(11)的一侧设置有开槽(111)，所述开槽(111)位置处设置有锁紧部(12)，其特征在于：还包括连接部(3)，所述连接部(3)的一端连接在筒体(11)远离锁紧部(12)的一侧、另一端连接在第二安装部(2)上。
2.根据权利要求1所述的汽车悬架减震器下叉臂，其特征在于：所述连接部(3)与锁紧部(12)正对设置。
3.根据权利要求1或2所述的汽车悬架减震器下叉臂，其特征在于：所述连接部(3)包括竖向...
【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架减震器下叉臂，包括用于连接减震器的第一安装部(1)和用于连接控制臂的第二安装部(2)，所述第一安装部(1)包括筒体(11)，所述筒体(11)的一侧设置有开槽(111)，所述开槽(111)位置处设置有锁紧部(12)，其特征在于：还包括连接部(3)，所述连接部(3)的一端连接在筒体(11)远离锁紧部(12)的一侧、另一端连接在第二安装部(2)上。
2.根据权利要求1所述的汽车悬架减震器下叉臂，其特征在于：所述连接部(3)与锁紧部(12)正对设置。
3.根据权利要求1或2所述的汽车悬架减震器下叉臂，其特征在于：所述连接部(3)包括竖向段(31)和圆弧过渡段(32)，所述竖向段(31)连接在筒体(11)的侧壁上，所述圆弧过渡段(32)连接在第二安装部(2)上。
4.根据权利要求3所述的汽车悬架减震器下叉臂，其特征在于：所述圆弧过渡段(32)连接在第二安装部(2)的一侧。
5.根据权利要求3所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈泳，
申请(专利权)人：成都望锦汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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