【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车防撞，具体涉及一种汽车防撞梁吸能结构。
技术介绍
1、防撞梁是汽车安全的重要组成零件，也是安全系数及要求最高的零件，传统的方式是在前纵梁的前端和防撞梁之间安装吸能盒，在受到撞击的时候，可通过防撞梁与吸能盒的形变位移吸收撞击能量，从而保护驾驶舱的安全。
2、车身的前纵梁大多采用从前往后的布局方式，且前纵梁由上下两个梁形成盒体结构，前纵梁的上部延伸到座椅横梁上，前纵梁的下部延伸到前后地板搭接位置。当车辆受到正面碰撞及偏置碰撞时，吸能盒处仅能形成为单一的传力路径，不仅导致车辆的偏置碰撞指标效果不佳，而且撞击力仅能前后方向传递，侧向稳定性也较差；同时，由于目前电动汽车的盛行，改变纵梁布置方式会减小电池包的容量，导致车辆续航里程缩短。
3、因此，如何解决防撞梁对车辆的偏置碰防护效果不佳的技术问题，就成了本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术的目的在于提供一种汽车防撞梁吸能结构，以解决现有防撞梁对车辆的偏置碰防护效果不佳的技术问题。
2、本技术所采用的技术方案为：一种汽车防撞梁吸能结构，包括：
3、防撞梁，所述防撞梁沿横向设置；
4、前纵梁，所述前纵梁的数量为两个，且所述前纵梁沿纵向设置；
5、主吸能盒，所述主吸能盒固定连接在防撞梁和前纵梁之间；
6、前指梁，所述前指梁的数量为两个，且两个所述前指梁设置在两个前纵梁相互背离的一侧，所述前指梁的前端与前纵梁连接，所述前
7、副吸能盒，所述副吸能盒设置在前指梁和防撞梁之间，且所述副吸能盒的前端与防撞梁固定连接，所述副吸能盒的后端与前指梁的前端间距设置。
8、优选的，所述副吸能盒的前端与防撞梁的端部可拆卸固定连接。
9、优选的，所述副吸能盒包括前安装板、内板、外板和后封板，所述内板和外板的横截面呈u型，所述内板和外板开口对向设置，并且在所述内板和外板上设有压溃诱导槽；所述前安装板与内板和外板的前端焊接固定连接，所述后封板与内板和外板的后端焊接固定连接。
10、优选的，所述副吸能盒与前指梁的间距为10mm～20mm。
11、优选的，所述副吸能盒的长度方向与纵向方向的夹角为8.5°～11.5°。
12、优选的，所述副吸能盒的长度方向与纵向方向的夹角为10°。
13、本技术的有益效果：
14、本申请在防撞梁的两端安装有副吸能盒，且副吸能盒的后端与前指梁的前端间距设置，使得防撞梁和a柱之间形成了正碰、45°偏置碰和小偏碰时的撞击力传到路径，改变了汽车正面及偏置碰时的传力路径，进而减弱了乘员舱承受的冲击力，保护了乘员的生命安全，提升了汽车的碰撞性能。
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1.一种汽车防撞梁吸能结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁吸能结构，其特征在于，所述副吸能盒(5)的前端与防撞梁(1)的端部可拆卸固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车防撞梁吸能结构，其特征在于，所述副吸能盒(5)包括前安装板(7)、内板(8)、外板(9)和后封板(10)，所述内板(8)和外板(9)的横截面呈U型，所述内板(8)和外板(9)开口对向设置，并且在所述内板(8)和外板(9)上设有压溃诱导槽；所述前安装板(7)与内板(8)和外板(9)的前端焊接固定连接，所述后封板(10)与内板(8)和外板(9)的后端焊接固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁吸能结构，其特征在于，所述副吸能盒(5)与前指梁(4)的间距为10mm～20mm。
5.根据权利要求2所述的一种汽车防撞梁吸能结构，其特征在于，所述副吸能盒(5)的长度方向与纵向方向的夹角为8.5°～11.5°。
6.根据权利要求5所述的一种汽车防撞梁吸能结构，其特征在于，所述副吸能盒(5)的长度方向与纵向方向的夹角为10°。<...
【技术特征摘要】
1.一种汽车防撞梁吸能结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁吸能结构，其特征在于，所述副吸能盒(5)的前端与防撞梁(1)的端部可拆卸固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车防撞梁吸能结构，其特征在于，所述副吸能盒(5)包括前安装板(7)、内板(8)、外板(9)和后封板(10)，所述内板(8)和外板(9)的横截面呈u型，所述内板(8)和外板(9)开口对向设置，并且在所述内板(8)和外板(9)上设有压溃诱导槽；所述前安装板(7)与内板(8)和...
【专利技术属性】
技术研发人员：周学选，潘麒，
申请(专利权)人：上海英赛迅科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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