一种铁路货车站修作业场用架车铁马制造技术

本技术涉及一种铁路货车站修作业场用架车铁马，包括成对的第一、第二支腿，第一、第二横杆，以及顶座、驱动总成和设有多个轮的底座。两个第一支腿的下部和上部、两个第二支腿的下部和上部均通过第一、第二横杆连接成八字形，且第一支腿与第二支腿左右相对，上端均连接顶座。第一支腿相对竖直面形成的夹角角度小于第二支腿相对竖直面形成的夹角角度。驱动总成包括伸缩缸杆和摇杆。摇杆朝第二支腿的一侧倾斜且自由端伸至第二支腿的外侧。伸缩缸杆的下端连接在底座上，上部固定在第二横杆上。伴随伸缩缸杆的伸缩动作，底座相对第一横杆上下移动。本专利能改善放置架车铁马时移动架车铁马的灵活性，提高架车铁马放置工作的效率，降低作业风险。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路货车在站修作业场地使用的一种架车铁马。

技术介绍

1、根据《铁路货车站修规程》(铁运[2012]231号)、《铁路货车制动装置检修规程》(铁运[2008]15号)、《济南铁路局铁路货车站修管理细则》(济铁辆发[2014]280号)等对铁路货车站修作业流程及要点的要求，在铁路货车站修作业的天车架车作业步骤中需要待用天车将货车提起后，于货车下部安放铁马。一般而言，架车人员需要分别将两个高度一致的铁马置于车辆/货车一端两侧的架车位上(枕梁端部与下梁侧结合处)，当如果为斜度枕梁下盖板的，则不得安前述放置，需放置在靠近枕梁下盖板附近的下侧梁下平面或侧柱下方的下侧梁下平面，铁马对应在车辆两侧的位置须相同。也就是说，铁马是成对使用的。具体放置铁马的时间，一般待转向架心盘销与上心盘分离且侧梁下平面高于铁马顶部时，方实施架铁马。车辆两侧的铁马架好后，指挥天车缓慢下落车辆，直至车辆侧梁下平面与铁马顶面完全接触，且要求铁马与车辆/车体上的侧梁搭载量间的有效长度大于100毫米。

2、现有的架车铁马包括支腿和固定在支腿上端的承载板，承载板呈长条状。安放铁马本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种铁路货车站修作业场用架车铁马，其特征在于：包括一对第一支腿、一对第二支腿、第一横杆、第二横杆、顶座、驱动总成和设有多个轮的底座；

2.根据权利要求1所述的一种铁路货车站修作业场用架车铁马，其特征在于：处于前侧的所述第一支腿下部与第二支腿下部之间连接有第一横杆且在该第一横杆上设有两个导杆；同时，处于后侧的所述第一支腿下部与第二支腿下部之间也连接有第一横杆且在该第一横杆上也设有两个所述导杆。

3.根据权利要求1所述的一种铁路货车站修作业场用架车铁马，其特征在于：在所述顶座上嵌装有垫板，所述垫板的上端面移出到所述顶座的上方。

4.根据权利要求3所述的...

【技术特征摘要】

1.一种铁路货车站修作业场用架车铁马，其特征在于：包括一对第一支腿、一对第二支腿、第一横杆、第二横杆、顶座、驱动总成和设有多个轮的底座；

2.根据权利要求1所述的一种铁路货车站修作业场用架车铁马，其特征在于：处于前侧的所述第一支腿下部与第二支腿下部之间连接有第一横杆且在该第一横杆上设有两个导杆；同时，处于后侧的所述第一支腿下部与第二支腿下部之间也连接有第一横杆且在该第一横杆上也设有两个所述导杆。

3.根据权利要求1所述的一种铁路货车站修作业场用架车铁马，其特征在于：在所述顶座上嵌装有垫板，所述垫板的上端面移出到所述顶座的上方。

4.根据权利要求3所述的一种铁路货车站修作业场用架车铁马，其特征在于：至少在所述垫板的上部设有垫...

【专利技术属性】
技术研发人员：高延鹏，谢圣忠，高峰，王保安，焦叙涛，李玉东，隋凯，韩勇，刘杰，李永超，黄振山，王聪，刑鹏亮，李守信，孙东岭，
申请(专利权)人：中国铁路济南局集团有限公司济南西车辆段，
类型：新型
国别省市：