便携式铁路货车车钩高度测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种便携式铁路货车车钩高度测量装置，用于解决现有技术中没有便携式仪器设备的问题。由测量模块和定位模块组成，其中，测量模块和车钩配合，定位模块和车轨配合，其特征在于：所述测量模块由卡板、固定板和激光测距仪组成，所述卡板整体为“]”形钢板，在两端分别设置有一个定位台阶，所述定位台阶包括竖向边沿和斜向边沿，两个边沿之间具有110度的夹角β，该定位台阶用于和车钩的竖直面进行配合，所述卡板侧边安装固定板，固定板上安装激光测距仪，且所述激光测距仪的测量零点与卡板上的中线位置标识对齐。本装置由两个模块组成，且定位模块为可伸缩结构，可以方便的进行携带、存储。存储。存储。

【技术实现步骤摘要】
便携式铁路货车车钩高度测量装置


[0001]该技术涉及车钩高度测量
，尤其是一种便携式铁路货车车钩高度测量装置。

技术介绍

[0002]我国铁路相关技术规程对车钩高度有着明确的规定，货车车钩高度一般保持在880
±
10mm。在车辆运行过程中，不可避免地存在磨耗与损伤，例如车体底架梁的弯曲、钩身的弯曲与磨耗、钩头的磨耗等，导致车钩高度下降，若车钩高度不符合要求，极易造成运行中的车辆脱钩，因此车钩中心高度调整成为了检修工作中必不可少的内容。
[0003]例如，ZL200720140979.8中，公开的一种车钩高度测量仪包括PLC控制器件，至少一个位移传感器及数据显示屏，所述PLC控制器件与所述位移传感器和数据显示屏相连。位移传感器采集待测车钩的中线至轨道平面间的数据后， PLC控制器件接收该数据并计算出车钩中线至轨道平面间的高度值，数据显示屏将计算出的高度值进行显示。
[0004]上述设备结构复杂，存在定位不准的问题。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术的不足，本技术提供一种便携式铁路货车车钩高度测量装置，用于解决现有技术中没有便携式仪器设备的问题。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案为：
[0007]便携式铁路货车车钩高度测量装置，由测量模块和定位模块组成，其中，测量模块和车钩配合，定位模块和车轨配合，其特征在于：
[0008]所述测量模块由卡板、固定板和激光测距仪组成，所述卡板整体为“]”形钢板，在两端分别设置有一个定位台阶，所述定位台阶包括竖向边沿和斜向边沿，两个边沿之间具有110度的夹角β，该定位台阶用于和车钩的竖直面进行配合，所述卡板侧边安装固定板，固定板上安装激光测距仪，且所述激光测距仪的测量零点与卡板上的中线位置标识对齐；
[0009]所述定位模块是由中间的基准段和两端的搭接段组成的伸缩结构，并在螺栓组件紧固。
[0010]所述基准段和搭接段为同规格的铝合金型材。
[0011]制作伸缩杆，铝合金型材具有轻质、挠度大的特性。该铝合金型材端面看，具有T形槽，并在该T型材内预先放置T形螺母，使用螺栓实现对两根铝合金型材的固定，每一端使用三只螺栓紧固，包括上面两个和下面一个，组合使用，保证强度。
[0012]所述基准段的测量基准具有涂色，具有快速识别测量基准之功能。
[0013]所述卡板厚度不应高于10毫米，最优地，卡板的厚度为6毫米，这对于车钩这种锻造件的贴合具有积极的意义。
[0014]所述斜向边沿处设置有不同颜色的标识，该标识以垂直于斜边的样式存在。
[0015]所述激光测距仪通过粘接的方式固定在固定板的安装槽内。
[0016]所述激光测距仪为LS
‑
P全能版。
[0017]本技术的有益效果是：本装置由两个模块组成，且定位模块为可伸缩结构，可以方便的进行携带、存储。
[0018]本装置主要使用的为手持式激光测距仪，几百元即可购买到，无需专业培训，且不易损坏，使用成本较低。
附图说明
[0019]图1为测量模块的主视图
[0020]图2为测量模块的侧视图。
[0021]图3为定位模块的缩回状态。
[0022]图4为定位模块的伸长状态。
[0023]图5为定位模块中螺栓锁紧结构。
[0024]图6为定位模块中螺栓锁紧结构。
[0025]图7为本技术的使用状态图。
[0026]图中：
[0027]10测量模块，11卡板，111竖向边沿，112斜向边沿，12固定板，13激光测距仪，14标识，
[0028]20定位模块，21基准段，22搭接段，23T形螺母，24螺栓
[0029]30车钩，00轨道，01测量基准。
具体实施方式
[0030]参考图1至图7，便携式铁路货车车钩高度测量装置，该装置包括测量模块 10和定位模块20，其中测量模块10用于和车钩进行配合使用，定位模块20用于和车轨进行配合使用。
[0031]测量模块10由卡板11、固定板12和激光测距仪13组成，其中，激光测距仪为LS
‑
P全能版。
[0032]上述的卡板11采用机加工成型，整体为“]”，在两端分别设置有一个定位台阶，该定位台阶用于和车钩30的竖直面进行配合，并形成有效的贴合。该定位台阶，沿着贴合一侧，竖向边沿111和斜向边沿112，两个边沿之间具有110 度的夹角β，而并非是90度夹角，这种角度最优化设计有利于和车钩的弧形过渡部配合，并针对车钩的磨损具有积极的适应性。该卡板具有薄的厚度，理论上该卡板厚度不应高于10毫米，本实施例中，卡板的厚度为6毫米，这对于车钩这种锻造件的贴合具有积极的意义。该卡板的上下两端分别与车钩的上边沿和下边沿配合，该配合处，车钩的上边沿和下边沿是带有微小弧度的，且存在磨损的情况，这种定位台阶设计对于适应这种情况具有积极的意义。在上述的卡板的斜向边沿112处设置有不同颜色的标识，该标识以垂直于斜边的样式存在。上述的标识在上下斜向边沿处以对称的样式存在，这种设计有利于使用者快速的确定卡放位置是否合适。
[0033]该卡板11部即是固定板的安装部位，也是手持握持的部位。
[0034]在该卡板11置有居中的、表示中线位置的标识14，该标识用于对激光测距仪的零点进行对准。其中，激光测距仪的零点为其上边沿。
[0035]该固定板12采用铝合金材质，在该固定板的正面使用铣槽的方式形成一个激光测距仪的安装槽，激光测距仪13安装在该安装槽内，并优选使用粘接的方式固定。上述的固定板固定安装在卡板上，例如使用螺钉紧固，本实施例中螺钉的使用数量为六个。
[0036]定位模块20，该定位模块为伸缩杆，传统的伸缩杆挠度较差，不能满足两轨道之间的跨度要求，具体来说，使用铝合金型材制作伸缩杆，铝合金型材具有轻质、挠度大的特性。该铝合金型材端面看，具有T形槽，并在该T型材内预先放置T形螺母23，使用螺栓24实现对两根铝合金型材的固定，每一端使用三只螺栓紧固，包括上面两个和下面一个，组合使用，保证强度。
[0037]上述的伸缩杆由中间的基准段21和两端的搭接段22组成，其中两端的搭接段放置在两条轨道00上，中间的基准段的上表面即为轨道的上表面，以此形成轨道面的测量基准01，进一步地，为便于眼睛识别，将该测量基准进行涂色，例如涂成红色，具有快速识别测量基准之功能。
[0038]使用场景如下：
[0039]首先，将定位模块20之伸缩杆横跨在两根轨道之间，且保证基准段不高于搭接段，由于三段铝合金为平行关系，因此，基准段的上表面即为轨道的上表面，也就是轨道00的测量基准。
[0040]然后将测量模块10之卡板贴合在车钩上，并进行调整，调整过程中，使得，激光测距仪13上边沿与车钩中线对齐，该过程伴随着卡板彩色标识的辅助识别，以提高对齐的速度和效率。
[0041]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.便携式铁路货车车钩高度测量装置，由测量模块(10)和定位模块(20)组成，其中，测量模块(10)和车钩配合，定位模块(20)和轨道配合，其特征在于：所述测量模块(10)由卡板(11)、固定板(12)和激光测距仪(13)组成，所述卡板(11)整体为“]”形钢板，在卡板上下两端分别设置定位台阶，所述定位台阶包括竖向边沿(111)和斜向边沿(112)，两个边沿之间具有夹角β，所述卡板(11)竖向居中安装固定板，固定板上安装激光测距仪(13)，且所述激光测距仪的测量零点与卡板上的中线位置对齐；所述定位模块(20)是由中间的基准段(21)和两端的搭接段(22)组成的伸缩结构，并由螺栓组件紧固。2.根据权利要求1所述的便携式铁路货车车钩高度测量装置，其特征在于，所述基准段和搭接段为同规格的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王奕欣，谢圣忠，王璟，侯莲振，朱俞坤，刘杰，张民鹏，蒋克伟，李永超，高延鹏，田庆国，宋洋，杨星，孙兆华，孔祥进，赵磊，吴红叶，
申请(专利权)人：中国铁路济南局集团有限公司济南西车辆段，
类型：新型
国别省市：