加强件、车身以及车辆制造技术

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种加强件、车身以及车辆，该加强件设置于车体总成上，加强件具有第一连接部、第二连接部和第三连接部，第一连接部与车体总成的后地板边梁连接，第二连接部与车体总成的前地板下纵梁连接，第三连接部与车体总成的前地板下横梁连接，该加强件以较小的成本对车身梁系进行有效加强，增强车身稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及车辆，具体涉及一种加强件、车身以及车辆。

技术介绍

1、随着汽车工业的发展，以及用车场景的多样化，汽车性能情况越来越受到关注。其中车辆稳定性作为安全、操控的直观表现而备受关注。车辆稳定性，是汽车在行驶过程中受外界干扰后能够保持和快速恢复原始运动状态，不致发生失控、侧滑(甩动)和侧翻等现象的能力。车身稳定性好有助于驾驶员更安全、稳定的驾驶，更有助于减少事故的发生。

2、在车身开发设计过程中，常用的提升车身稳定性的方法是对车体梁系进行加强处理，如增加梁系内加强件或使用高强度、高料厚的材料。这样的解决方式往往涉及到修改原本的零部件工装导致成本大幅增加；且车体梁系结构布置一旦确定，增加加强件或使用高强度、高料厚的材料实际带来的效果并不理想。

技术实现思路

1、本申请的目的之一在于提供一种加强件、车身以及车辆，该加强件以较小的成本对车身梁系进行有效加强，增强车身稳定性。

2、为了实现上述目的，本申请采用的技术方案如下：

3、第一方面，本申请实施例提供了一种加强件，设置于车体总成上，加强件具有第一连接部、第二连接部和第三连接部，第一连接部与车体总成的后地板边梁连接，第二连接部与车体总成的前地板下纵梁连接，第三连接部与车体总成的前地板下横梁连接。

4、根据上述手段，通过将加强件的第一连接部与车体总成的后地板边梁连接，第二连接部与车体总成的前地板下纵梁连接，第三连接部与车体总成的前地板下横梁连接，从而对车体总成的梁系连接处进行加强，以较小的成本对车身梁系进行有效加强，增强车身稳定性。

5、进一步，第一连接部具有用于抵接车体总成的第一匹配面，第二连接部具有用于抵接车体总成的第二匹配面，第三连接部具有用于抵接车体总成的第三匹配面。

6、根据上述手段，第一连接部通过第一匹配面与车体总成的后地板边梁抵接，第二连接部通过第二匹配面与车体总成的前地板下纵梁连接，第三连接部通过第三匹配面与车体总成的前地板下横梁连接，保证加强件与车体总成安装时的配合精度，从而进一步保证加强件对车体总成的加固效果。

7、进一步，第一连接部具有用于连接车体总成的第一安装孔，第二连接部具有用于连接车体总成的第二安装孔，第三连接部具有用于连接车体总成的第三安装孔。

8、根据上述手段，第一连接部的第一安装孔与车体总成的后地板边梁通过螺栓固定，第二连接部的第二安装孔与车体总成的前地板下纵梁通过螺栓固定，第三连接部的第三安装孔与车体总成的前地板下横梁通过螺栓固定，方便对加强件与车体总成进行连接固定，方便后期拆卸，以便用户选装实现个性化定制，还可以有效降低整车成本。

9、进一步，加强件还包括用于连接第一连接部、第二连接部和第三连接部的连接架。

10、根据上述手段，通过连接架对第一连接部、第二连接部和第三连接部进行连接，使得加强件的第一连接部、第二连接部、第三连接部和连接架为一个整体结构，对车体总成的梁系连接处进行有效加固。

11、进一步，连接架包括：第一连接梁，连接第一连接部和第二连接部；第二连接梁，连接第二连接部和第三连接部；以及第三连接梁，连接第三连接部和第一连接部；其中，第一连接梁、第二连接梁和第三连接梁围合成三角形。

12、根据上述手段，第一连接梁、第二连接梁和第三连接梁对第一连接部、第二连接部和第三连接部进行连接，并围合成三角形，根据三角形具有结构稳定性，进一步保证加强件整体的结构强度，进而提高对车身梁系连接处的加固效果。

13、进一步，连接架还包括加强筋，加强筋设置于第一连接梁、第二连接梁和第三连接梁围合成的三角形内，加强筋连接第一连接梁、第二连接梁和第三连接。

14、根据上述手段，通过加强筋对第一连接梁、第二连接梁和第三连接梁进行内部支撑，进一步提高加强件整体的稳定性。

15、进一步，连接架包括三个连接杆，三个连接杆的一端分别与第一连接部、第二连接部和第三连接部连接，三个连接杆的另一端连接于一处。

16、根据上述手段，连接架还可以为三个连接杆，三个连接杆的一端连接在一起，另一端分别连接第一连接部、第二连接部和第三连接部，同样可以保证加强件整体的强度。

17、进一步，连接架还包括设置于相邻两个连接杆之间的支撑杆，三个支撑杆围合成三角形。

18、根据上述手段，通过支撑杆对相邻的两个连接杆进行支撑，保证三个连接杆之间的稳定性，而且三个支撑杆围合成三角形，进一步提高连接架结构的稳定性。

19、第二方面，本申请实施例提供了一种车身，包括：车体总成；以及上述的加强件。

20、根据上述手段，加强件设置于车体总成的地板下部加强横梁上，具体位于梁系的连接处，通过加强件对梁系的连接处进行加固，有效的优化了传力路径，不仅不影响整车通过性，还具有装配方便，实用性强的有点，车身上加装上加强件厚，车体侧向刚度提升，车身稳定性提高。

21、第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括上述的车身。

22、本申请的有益效果：本申请实施例提供的一种加强件，通过将加强件的第一连接部与车体总成的后地板边梁连接，第二连接部与车体总成的前地板下纵梁连接，第三连接部与车体总成的前地板下横梁连接，从而对车体总成的梁系连接处进行加强，以较小的成本对车身梁系进行有效加强，增强车身稳定性。

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【技术保护点】

1.一种加强件，设置于车体总成(2)上，其特征在于：所述加强件(1)具有第一连接部(11)、第二连接部(12)和第三连接部(13)，所述第一连接部(11)与所述车体总成(2)的后地板边梁(21)连接，所述第二连接部(12)与所述车体总成(2)的前地板下纵梁(22)连接，所述第三连接部(13)与所述车体总成(2)的前地板下横梁(23)连接。

2.根据权利要求1所述的加强件，其特征在于：所述第一连接部(11)具有用于抵接所述车体总成(2)的第一匹配面(111)，所述第二连接部(12)具有用于抵接所述车体总成(2)的第二匹配面(121)，所述第三连接部(13)具有用于抵接所述车体总成(2)的第三匹配面(131)。

3.根据权利要求1或2所述的加强件，其特征在于：所述第一连接部(11)具有用于连接所述车体总成(2)的第一安装孔(112)，所述第二连接部(12)具有用于连接所述车体总成(2)的第二安装孔(122)，所述第三连接部(13)具有用于连接所述车体总成(2)的第三安装孔(132)。

4.根据权利要求1所述的加强件，其特征在于：所述加强件(1)还包括用于连接所述第一连接部(11)、所述第二连接部(12)和所述第三连接部(13)的连接架(14)。

5.根据权利要求4所述的加强件，其特征在于：所述连接架(14)包括：

6.根据权利要求5所述的加强件，其特征在于：所述连接架(14)还包括加强筋(144)，

7.根据权利要求4所述的加强件，其特征在于：所述连接架(14)包括三个连接杆(145)，三个所述连接杆(145)的一端分别与所述第一连接部(11)、所述第二连接部(12)和所述第三连接部(13)连接，三个连接杆(145)的另一端连接于一处。

8.根据权利要求7所述的加强件，其特征在于：所述连接架(14)还包括设置于相邻两个所述连接杆(145)之间的支撑杆(146)，三个所述支撑杆(146)围合成三角形。

9.一种车身，其特征在于：包括：

10.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求9所述的车身。

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【技术特征摘要】

1.一种加强件，设置于车体总成(2)上，其特征在于：所述加强件(1)具有第一连接部(11)、第二连接部(12)和第三连接部(13)，所述第一连接部(11)与所述车体总成(2)的后地板边梁(21)连接，所述第二连接部(12)与所述车体总成(2)的前地板下纵梁(22)连接，所述第三连接部(13)与所述车体总成(2)的前地板下横梁(23)连接。

2.根据权利要求1所述的加强件，其特征在于：所述第一连接部(11)具有用于抵接所述车体总成(2)的第一匹配面(111)，所述第二连接部(12)具有用于抵接所述车体总成(2)的第二匹配面(121)，所述第三连接部(13)具有用于抵接所述车体总成(2)的第三匹配面(131)。

3.根据权利要求1或2所述的加强件，其特征在于：所述第一连接部(11)具有用于连接所述车体总成(2)的第一安装孔(112)，所述第二连接部(12)具有用于连接所述车体总成(2)的第二安装孔(122)，所述第三连接部(13)具有用于连接所述车体总成(2)的第三安装孔(132...

【专利技术属性】
技术研发人员：李东宣，刘良军，王远宏，陈杰，刘庭瑜，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：