【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及铁路车辆的制动，且特定来说涉及铁路车辆的制动系统的摩擦组件。车辆应理解成意味着被配置成在轨道上运行的例如火车、有轨电车和地铁等所有载具。
技术介绍
1、制动系统通常包括固定到铁路车辆的车轮或轮轴的盘。制动系统进一步包括摩擦组件，所述摩擦组件包括支撑摩擦板的制动头。摩擦板通常包括附接到制动头的附接构件，以及摩擦垫。当司机激活制动系统时，摩擦板的摩擦垫接触盘以便在盘上施加制动力。因此，通过摩擦，摩擦板使固定到车轮或轮轴的盘减速。铁路车辆通常包括两个摩擦组件，其各自布置在盘的任一侧上以便夹持或换句话说，包夹所述盘以便在两侧对其进行压缩。摩擦板的摩擦垫通常包括例如铸铁等金属材料、烧结材料或复合材料。因此，当摩擦板的摩擦垫抵着盘摩擦时，来自摩擦垫和盘的材料颗粒释放到摩擦组件周围的环境大气中。因此，制动系统会以不同粒度的颗粒的形式排放大气污染物。
2、因此，已经努力确切地说通过将由泵提供动力的抽吸装置放置在来自摩擦板的摩擦垫的颗粒的排放区域附近来捕获制动期间排放的颗粒。另外，已努力确保此颗粒抽吸尽可能有效。
3、此问题的一个解决方案是图9和10中示出的摩擦组件，其代表现有技术。此现有技术在文献fr 3 088 394中描述。图9是此组件的仰视图，且图10是沿着图9的线x-x的横截面。
4、制动头103在纵向方向x上纵向地延伸，且在横向方向y上横向地延伸。平面x-y是水平的。垂直于平面x-y以便形成参考系(x,y,z)的方向z是竖直的、向上定向的。制动头103包括：下表面131，其意图容纳摩擦
5、制动头103在下表面131上具有凹入的燕尾形接收滑件105，其从制动头103的第一端纵向地延伸到制动头103的第二端附近，在此处，此滑件没有开口。制动头103在纵向轴线x上包括彼此间隔开的两个辅助通道138。每一辅助通道138将上表面132连接到上表面上的滑件105的底部。
6、摩擦板102呈两个相同部分(例如对称)，每一部分具有意图与载具的盘(未图示)接触的摩擦表面121，及相对表面122。相对表面122具有被配置成与接收滑件105接合的凸起的燕尾形区段104。在使用期间，通过使燕尾形区段104在滑件105中滑动而沿着纵向轴线x推入摩擦板102的第一部分，直到压靠滑件105的端部。接着，通过使燕尾形区段104在滑件105中滑动而沿着纵向轴线x推入摩擦板102的第二部分，直到压靠摩擦板102的第一部分，第一部分和第二部分的接触表面被理想地塑形成沿着其整个表面配合在一起。
7、摩擦板102的部分中的每一个包括沿着竖直轴线z定向的主通道128。当这些部分在使用期间与制动头103组装在一起时，两个主通道128中的每一个定位成与辅助通道138成一条直线。轴线b表示主通道128和定位成面向其的辅助通道138的主轴线，因此主通道128和辅助通道138为同轴的。因此，每一主通道128与设置在制动头103中的辅助通道138中的一个形成回路，所述回路使得有可能抽吸由摩擦板102在制动期间排放的颗粒。轴线b因此平行于竖直轴线z。
8、由管和凸缘1082组成的连接环108安装在辅助通道138中，所述凸缘在所述管的端部中的一个处使此管径向向外延伸。所述管插入到辅助通道138中，所述管的外径等于辅助通道138的内径以便确保可能的最佳密封。凸缘1082容纳于制动头103的环形外壳中，此外壳在主轴线b上居中且面向摩擦板102的相对表面122。环形外壳的直径大于辅助通道138的直径且小于凸缘1082的直径。因此，凸缘1082包夹在摩擦板102的燕尾形区段与制动头103的滑件105的底部之间。一旦在其外壳中，凸缘1082就与摩擦板102的燕尾形区段104的表面122接触。例如通过在外壳的底部与表面122之间使凸缘1082变形(对其进行挤压)来实现此接触。
9、替代地(如图10中所展示)，通过在凸缘1082与外壳的底部之间对安装在管上的螺旋弹簧进行压缩来进行此接触。因此，凸缘1082自身或螺旋弹簧为返回机构190，其允许将凸缘1082压靠燕尾形区段104(参见下文)。
10、连接环108完全地横穿制动头103，且突出超出其上表面132，到达其设置有滑件105的下表面131。管道150固定在环108的管的此端部上，所述管道连接到抽吸装置(未图示)且允许通过主通道128和辅助通道138抽吸来自轨道载具的制动、由于摩擦板102的磨损而产生的颗粒。管道150和抽吸装置构成颗粒去除装置。
11、连接环108用于将来自制动的颗粒从摩擦板102的主通道128引导到制动头103的辅助通道138。连接环108因此旨在防止可能经由主通道128和辅助通道138泄漏。确切地说，连接环108旨在减少由制动产生的可能滑入摩擦板102与制动头103之间的界面处的间隙中的颗粒的量，且尤其旨在防止来自外部的空气流通过此间隙进入到辅助通道138中，空气流进入到所述辅助通道中将降低抽吸装置的抽吸力。
12、另外，连接环108借助于返回机构190压靠燕尾形区段104，如上文所指示。返回机构190有效地防止空气在摩擦板102与制动头103之间的界面处在主通道128和辅助通道138处通过，此空气通过是由于制动头103与摩擦板102之间的界面处的空隙。
13、必须防止环108在两个方向上沿着轴线b平移移动，以便与制动头103成整体。这通过凸缘1082在环108的下端处在一个方向上实现。这通过将环108的上端固定在管道150上而在另一方向上实现，所述管道连接到抽吸装置。
14、我们因此具有一种用于铁路车辆的制动系统的摩擦组件，所述摩擦组件一方面包括制动头，所述制动头包括下表面、上表面和连接下表面与上表面的具有中心轴线b的至少一个辅助通道；所述摩擦组件另一方面包括由摩擦材料制成的至少一个摩擦板，所述至少一个摩擦板包括作为摩擦表面的第一表面、适于通过组装机构组装到下表面的第二表面和连接第一表面与第二表面的至少一个主通道；此组件进一步包括至少一个连接环，所述至少一个连接环插入到辅助通道中且在至少一个主通道与至少一个辅助通道对准时与主通道建立连接；所述摩擦组件进一步包括连接器块，所述连接器块连接到抽吸装置且在上表面处固定到制动头。
15、然而，需要提高且简化制动头、连接器块与连接环之间的组装。
技术实现思路
1、本专利技术旨在补救这些缺点。
2、本专利技术旨在提出一种用于轨道制动系统的摩擦组件，其中连接到抽吸系统的连接器块，例如气动歧管块，固定到制动头，此组件使得将至少一个连接环安装在制动头上是简单的，且使得其可以将因摩擦板的磨损而排放的颗粒朝向抽吸装置带走。
3、此目标由于以下事实而实现：所述块具有空腔，所述空腔通过回路连接到抽吸装置且包括至少一个孔，所述至少一个孔连接空腔与上表面且与至少一个辅助通道对准；以及至少一个连接环可拆卸地安装在连接板上，由连接板和至少一个连接环本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于铁路车辆的制动系统的摩擦组件(1)，所述摩擦组件(1)一方面包括制动头(3)，所述制动头包括下表面(31)、上表面(32)和连接所述下表面(31)与上表面(32)的具有中心轴线A的至少一个辅助通道(38)；所述摩擦组件另一方面包括由摩擦材料制成的至少一个摩擦板(2)，所述至少一个摩擦板包括作为摩擦表面的第一表面(21)、适于通过组装机构(4、5)组装到所述下表面(31)的第二表面(22)和连接所述第一表面(21)与所述第二表面(22)的至少一个主通道(28)；所述摩擦组件(1)进一步包括至少一个连接环(8)，所述至少一个连接环插入到所述至少一个辅助通道(38)中且在所述至少一个主通道(28)与所述至少一个辅助通道(38)对准时与所述至少一个主通道(28)建立连接；所述摩擦组件(1)进一步包括连接器块(50)，所述连接器块连接到抽吸装置且在所述上表面(32)处固定到所述制动头(3)，所述摩擦组件(1)的特征在于，所述块(50)具有空腔(55)，所述空腔通过回路(51)连接到所述抽吸装置且包括至少一个孔(58)，所述至少一个孔连接所述空腔(55)与所述上表面(32)且与所
2.根据权利要求1所述的摩擦组件(1)，其特征在于，所述连接板(40)容纳于所述块(50)与所述制动头(3)之间，且其中，所述块(50)可拆卸地固定到所述制动头(3)，以便将所述连接板(40)固持在所述块(50)与所述制动头(3)之间。
3.根据权利要求1所述的摩擦组件(1)，其特征在于，所述下表面(31)具有外壳(314)，当所述至少一个连接环(8)插入在所述至少一个辅助通道(38)中时，所述连接板(40)容纳于所述外壳(314)中而不从所述下表面(31)的其余部分突出，且其中当所述摩擦板(2)通过所述机构组件(4、5)组装到所述制动头(3)时，所述摩擦板(2)覆盖所述连接板(40)。
4.根据权利要求3所述的摩擦组件(1)，其特征在于，所述块(50)是所述制动头(3)的整体部分。
5.根据权利要求3或4所述的摩擦组件(1)，其特征在于，所述连接板(40)借助于固定机构(70)以机械方式固定到所述制动头(3)或所述块(50)。
6.根据权利要求5所述的摩擦组件(1)，其特征在于，所述外壳(314)包括螺纹孔(75)，且所述连接板(40)穿有螺钉孔(47)，当所述连接板(40)容纳于所述外壳(314)中时，所述螺钉孔与所述螺纹孔(75)成一条直线，且所述固定机构(70)由所述螺纹孔(75)和螺钉(V)组成，所述螺钉适于经由所述螺钉孔(47)旋拧到所述螺纹孔(75)中穿过所述连接板(40)。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的摩擦组件(1)，其进一步包括返回机构(90)，所述返回机构适于将所述环(8)压靠所述第二表面(22)。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的摩擦组件(1)，其特征在于，所述组装机构(4、5)包括：接收滑件(5)，其形成在所述下表面(31)上；及燕尾形区段(4)，其形成在所述第二表面(22)上且被配置成与所述接收滑件(5)接合。
9.一种用于用连接到抽吸装置的连接器块(50)将至少一个连接环(8)安装在制动头(3)上的方法，所述制动头(3)包括下表面(31)、上表面(32)和具有中心轴线A的至少一个辅助通道(38)，所述制动头(3)和所述连接环(8)形成用于铁路车辆的制动系统的摩擦组件(1)的一部分，所述摩擦组件(1)进一步包括由摩擦材料制成的摩擦板(2)，所述摩擦板包括作为摩擦表面的第一表面(21)、适于通过组装机构(4、5)组装到所述下表面(31)的第二表面(22)和连接所述第一表面(21)与所述第二表面(22)的至少一个主通道(28)，所述至少一个连接环(8)适于插入在所述至少一个辅助通道(38)中且在所述至少一个主通道(28)与所述至少一个辅助通道(38)中的一个对准时与所述至少一个主通道(28)建立连接，所述方法的特征在于，其包括以下步骤：
10.一种用于将至少一个连接环(8)安装在包括下表面(31)和上表面(32)的制动头(3)上且使连接器块(50)位于所述上表面(32)侧处并连接到抽吸装置的方法，所述制动头(3)包括具有中心轴线A的至少一个辅助通道(38)，所述制动头(3)和所述连接环(8)形成用于铁路车辆的制动系统的摩擦组件(1)的一部分，所述摩擦组件(1)进一步包括由摩擦材料制成的摩擦板(2)，所述摩擦...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种用于铁路车辆的制动系统的摩擦组件(1)，所述摩擦组件(1)一方面包括制动头(3)，所述制动头包括下表面(31)、上表面(32)和连接所述下表面(31)与上表面(32)的具有中心轴线a的至少一个辅助通道(38)；所述摩擦组件另一方面包括由摩擦材料制成的至少一个摩擦板(2)，所述至少一个摩擦板包括作为摩擦表面的第一表面(21)、适于通过组装机构(4、5)组装到所述下表面(31)的第二表面(22)和连接所述第一表面(21)与所述第二表面(22)的至少一个主通道(28)；所述摩擦组件(1)进一步包括至少一个连接环(8)，所述至少一个连接环插入到所述至少一个辅助通道(38)中且在所述至少一个主通道(28)与所述至少一个辅助通道(38)对准时与所述至少一个主通道(28)建立连接；所述摩擦组件(1)进一步包括连接器块(50)，所述连接器块连接到抽吸装置且在所述上表面(32)处固定到所述制动头(3)，所述摩擦组件(1)的特征在于，所述块(50)具有空腔(55)，所述空腔通过回路(51)连接到所述抽吸装置且包括至少一个孔(58)，所述至少一个孔连接所述空腔(55)与所述上表面(32)且与所述至少一个辅助通道(38)对准，且所述摩擦组件的特征在于，所述至少一个连接环(8)可拆卸地安装在连接板(40)上，由所述连接板(40)和所述至少一个连接环(8)形成的实体可拆卸地固定到所述制动头(3)。
2.根据权利要求1所述的摩擦组件(1)，其特征在于，所述连接板(40)容纳于所述块(50)与所述制动头(3)之间，且其中，所述块(50)可拆卸地固定到所述制动头(3)，以便将所述连接板(40)固持在所述块(50)与所述制动头(3)之间。
3.根据权利要求1所述的摩擦组件(1)，其特征在于，所述下表面(31)具有外壳(314)，当所述至少一个连接环(8)插入在所述至少一个辅助通道(38)中时，所述连接板(40)容纳于所述外壳(314)中而不从所述下表面(31)的其余部分突出，且其中当所述摩擦板(2)通过所述机构组件(4、5)组装到所述制动头(3)时，所述摩擦板(2)覆盖所述连接板(40)。
4.根据权利要求3所述的摩擦组件(1)，其特征在于，所述块(50)是所述制动头(3)的整体部分。
5.根据权利要求3或4所述的摩擦组件(1)，其特征在于，所述连接板(40)借助于固定机构(70)以机械方式固定到所述制动头(3)或所述块(50)。
6.根据权利要求5所述的摩擦组件(1)，其特征在于，所述外壳(314)包括螺纹孔(75)，且所述连接板(40)穿有螺钉孔(47)，当所述连接板(40)容纳于所述外壳(314)中时，所述螺钉孔与所述螺纹孔(75)成一条直线，且所述固定机构(70)由所述螺纹孔(75)和螺钉(v)组成，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：洛伊克·阿达姆克扎克，阿德里恩·梅斯特雷，帕斯卡尔·邦诺德，
申请(专利权)人：塔拉诺技术公司，
类型：发明
国别省市：
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