用于安装在制动头上的部件的紧固系统技术方案

本发明专利技术涉及用于铁路车辆的铁路盘式制动系统的摩擦组合件(1)，所述摩擦组合件(1)一方面包括制动头(3)，并且另一方面包括由摩擦材料制成的至少一个耐磨板(2)，所述耐磨板包括作为摩擦面的第一面(21)和与所述第一面(21)相对的第二面(22)，所述耐磨板(2)适合于一体地紧固到所述制动头(3)，所述摩擦组合件(1)进一步包括能够收集由所述耐磨板(2)排出的微粒的部件(84)。所述部件(84)包括能够与联接元件(210)接合的连接件(90)，所述联接元件用以将所述摩擦组合件(1)联接到制动蹄片(200)，使得在所述联接元件(210)将所述摩擦组合件(1)联接到所述制动蹄片(200)时，所述部件(8)保持在一体地紧固到所述制动头(3)的位置中。一体地紧固到所述制动头(3)的位置中。一体地紧固到所述制动头(3)的位置中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于安装在制动头上的部件的紧固系统
[0001]本专利技术涉及铁路车辆的制动，并且确切地说涉及铁路车辆的制动系统的摩擦组合件。车辆应理解为指被配置成在轨道上运行的例如火车、有轨电车和地下捷运等所有载具。
[0002]制动系统通常包括与铁路车辆的车轮或轮轴成一体的盘。制动系统进一步包括摩擦组合件，其包括支撑摩擦耐磨板102的制动头103。在表示现有技术的图6和图7中说明此类摩擦组合件。制动头103在纵向方向Z上纵向延伸，并且在横向方向X上横向延伸。制动头103在X
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Z平面中包括意欲容纳摩擦耐磨板102的上部面131，和下部面132。垂直于这两个面且垂直于X
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Z平面的轴为Y轴。
[0003]摩擦耐磨板102包括承载摩擦垫的摩擦面121。此摩擦垫意欲与同车轮或轮轴成一体的盘(未示出)摩擦接触，以便在驾驶员致动制动系统时施加制动力。通常，铁路车辆具有两个摩擦组合件，每一摩擦组合件布置在盘的一侧上以便夹紧(或换句话说，包夹)盘从而在两侧压缩所述盘。摩擦耐磨板102亦包括相对面122。此相对面122通过联接构件固定到制动头103。在此情况下，这些联接构件包括在相对面122上的具有凸形鸠尾接合突出部104的成形区段，以及在制动头103的上部面131上的收纳滑道105，此成形区段104被配置成与收纳滑道105接合。收纳滑道105在纵向方向Z上延伸。
[0004]在摩擦耐磨板102抵靠着盘摩擦时，来自摩擦垫和盘的材料微粒被排出到摩擦组合件周围的环境大气中。制动系统因此排出了或多或少呈细微粒形式的大气污染。上文所描述的摩擦组合件试图捕获在制动期间排出的这些材料微粒。
[0005]出于此目的，摩擦耐磨板102包括沿着Y轴定向的两个通道128。摩擦耐磨板102可呈一个或两个部件形式。在后一种情况下，每一个部件包括一个通道128。制动头103具有两个通孔138。当摩擦耐磨板102固定到如上文所述的在使用中的制动头103时，两个通道128中的每一个面向孔138定位。通道128和面向其的孔138的主轴标示为A轴，此通道128和此孔138因此是同轴的。每一通道128因此与形成在制动头103中的其中一个通孔138一起形成环路，所述环路使得可以抽吸在制动期间由摩擦耐磨板102排出的微粒。
[0006]由管件181和从此管件181在其一个末端处径向向外延伸的凸缘182组成的结合衬套180安装在孔138中。管件181插入在孔138中，管件181的外径等于孔138的内径，以便确保可能的最佳密封。凸缘182容纳在制动头103的环形外壳139中，此外壳139在主轴A上居中且面向耐磨板102的相对面122。凸缘182因此包夹在耐磨板102的成形区段104的下部面122与制动头103的滑道105的底部151之间。
[0007]结合衬套180完全穿过制动头103且在其下部面132上自其突出。管子160固定到衬套180的管件181的这一端上，所述管子连接到抽吸装置(未示出)且使得可以通过通道128和孔138抽吸由于轨道载具的制动而产生的微粒。图6说明在XY平面中包括主轴A(即在通道128和孔138处)的横截面。
[0008]结合衬套180用以将由于制动而产生的微粒从耐磨板102的通道128引导到制动头103的通孔138。结合衬套180因此旨在防止通过通道128和孔138的可能的泄漏。
[0009]确切地说，结合衬套180旨在限制由于制动而产生的可能滑移到摩擦耐磨板102与制动头103之间的交接部处的间隙中的微粒的数量，并且尤其防止来自外部的气流经由此
间隙进入孔138，这会使抽吸装置的吸力降级。出于此目的，凸缘182在其径向外端处具有朝向管件181向后折叠的唇缘。环形外壳139的深度(沿着主轴A)小于静止的凸缘182的高度，使得凸缘182在滑道105的底部151上方突出。在耐磨板102的成形区段104插入到滑道105中时，此成形区段104沿着轴A按压在衬套180上，使得凸缘182的唇缘变形以填充外壳39。凸缘182因此抵靠着成形区段104支承，从而确保摩擦耐磨板102与制动头103之间的密封。凸缘182因此构成抵靠着成形区段104按压凸缘182的返回机构109。
[0010]有利地，管件181在其与承载凸缘182的一端相对的一端处通过抵靠着制动头103的下部面132配合的板184延伸。在管件181容纳在孔138中时，板184因此抵靠着下部面132支承。此配置的优点在于，通过将管件181和凸缘182插入在孔183中以一种简单的方式实现了制动头103与耐磨板102之间的密封，而不需要使用单独的返回机构。
[0011]另外，衬套180借助于板184保持在孔138中的适当位置。
[0012]如图7中所示，板184承载两个结合衬套180。每一个衬套180的管件181因此在其与承载凸缘182的那端相对的一端处通过板184延伸。
[0013]制动头103在其中间处以透视纵向截面视图(在竖直平面Y
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Z中)展示，其中间处指在滑道105的中间处。板184和结合衬套180的组合件以分解透视图展示。两个衬套180意欲在竖轴Y的方向上沿着主轴A插入到孔138中。
[0014]此变型的优点在于，有可能通过由板184和结合衬套180组成的单个组合件在整个制动头103与整个(多个)耐磨板102之间形成密封。
[0015]板184通过机械构件，例如通过四个螺栓300固定到制动头103，如图7中示意性地说明。
[0016]因此，已知一种用于铁路车辆的铁路盘式制动系统的摩擦组合件，所述摩擦组合件一方面包括制动头，并且另一方面包括由摩擦材料制成的至少一个耐磨板，所述耐磨板包括作为摩擦面的第一面和与所述第一面相对的第二面，耐磨板适合于一体地紧固到制动头，摩擦组合件进一步包括能够收集由所述耐磨板排出的微粒的部件(在以上情况下，此部件为由板184和结合衬套180组成的组合件)。
[0017]在使用期间，在振动的影响下，由于耐磨板和制动头所承受的力，存在部件从制动头松脱的风险。部件的丢失是有害的，特别是考虑到车辆的速度。

技术实现思路

[0018]本专利技术旨在弥补此缺点。
[0019]本专利技术旨在提供一种摩擦组合件，其中部件与制动头之间的连接是紧固的。
[0020]由于以下事实目标得以实现：部件包括能够与联接元件接合的连接件，所述联接元件用以将摩擦组合件联接到制动蹄片，使得在联接元件将摩擦组合件联接到制动蹄片时，部件保持在一体地紧固到制动头的位置中。
[0021]借助于这些布置，部件保持在其一体地紧固到制动头的位置中，并且只要联接元件将摩擦组合件联接到制动蹄片，所述部件就无法离开此位置。因此，通过此联接元件将部件保持在其紧固位置中，所述联接元件构成用于此部件与制动头之间的任何机械连接的额外保障。仅通过修改部件以将连接件添加到部件轻松地实现这一额外保障。
[0022]举例来说，连接件至少部分地包围联接元件。
[0023]举例来说，联接元件为棒，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.用于铁路车辆的铁路盘式制动系统的摩擦组合件(1)，所述摩擦组合件(1)一方面包括制动头(3)，并且另一方面包括由摩擦材料制成的至少一个耐磨板(2)，所述耐磨板包括作为摩擦面的第一面(21)和与所述第一面(21)相对的第二面(22)，所述耐磨板(2)适合于一体地紧固到所述制动头(3)，所述摩擦组合件(1)进一步包括能够收集由所述耐磨板(2)排出的微粒的部件(8)，所述部件(8)的特征在于其包括能够与联接元件(210)接合的连接件(90)，所述联接元件用以将所述摩擦组合件(1)联接到制动蹄片(200)，使得在所述联接元件(210)将所述摩擦组合件(1)联接到所述制动蹄片(200)时，所述部件(8)保持在一体地紧固到所述制动头(3)的位置中。2.根据权利要求1所述的摩擦组合件(1)，其特征在于，所述连接件(90)至少部分地包围所述联接元件(210)。3.根据权利要求2所述的摩擦组合件(1)，其特征在于，所述联接元件(210)是棒，并且所述连接件(9...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿德里恩，
申请(专利权)人：塔拉诺技术公司，
类型：发明
国别省市：