【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车零部件的试验设备领域，具体涉及一种验证顶升器性能的台架结构。
技术介绍
1、顶升器作为一种安装在车辆上的安全装置，能够在碰撞发生时，通过活塞将引擎盖顶起，以此减少与行人发生碰撞时对行人造成的伤害。
2、顶升器的性能主要有三个评价指标，分别为抬升高度、抬升时间及能否冲开铆钉。而如果要在实车中验证顶升器的性能指标，无疑会大量增加验证成本
3、因此，需要一种新的用于验证顶升器性能的设备，可以模拟顶升器在实车安装中的工况，对顶升器性能实现快速、低成本的验证。
技术实现思路
1、有鉴于此，本说明书实施例提供一种验证顶升器性能的台架结构，能够模拟顶升器在实车中的工况，对顶升器的性能进行快速、低成本的验证。
2、本说明书实施例提供以下技术方案：
3、本说明书实施例提供一种验证顶升器性能的台架结构，包括台架、安装支架、配重组件及弹簧预紧组件；
4、所述安装支架安装于台架的底部，所述安装支架设有供顶升器安装的安装槽，所述安装槽的上方槽口正对于配重组件的下方；
5、所述配重组件滑移连接于台架，且所述配重组件的滑移方向为竖直方向，所述配重组件的下方设有第一锁定件，所述第一锁定件用于限定配重组件的下行高度；
6、所述弹簧预紧组件与台架连接，且所述弹簧预紧组件至少有部分结构与配重组件的上方结构相抵，用于模拟铆钉连接引擎盖的结构；
7、所述安装支架上安装的顶升器点爆时，所述顶升器上的活塞杆顶升配重组件
8、通过上述技术方案，设置台架、安装支架、配重组件及弹簧预紧组件，其中，安装支架用于模拟顶升器在实车中的安装结构，配重组件用于模拟引擎盖，弹簧预紧组件用于模拟铆钉和引擎盖的连接结构，因此当顶升器点爆后，可以通过顶升器能否冲开弹簧预紧组件与配重组件的连接部位，来判断当前顶升器关于能否冲开铆钉的性能指标，关于抬升高度和抬升时间，则可以利用试验环境下的高速摄像机进行捕捉；并且，通过设置不同重量的配重组件，还可以模拟不同重量的引擎盖，整个试验设备实现简单，可重复利用，能够模拟顶升器在实车中的工况，对顶升器的性能进行快速、低成本的验证。
9、优选的，所述弹簧预紧组件包括安装座体、预紧弹簧及抵接块；
10、所述安装座体固定于台架，所述安装座体开设有安装腔，所述安装腔水平方向上的一端设有第一开口，所述第一开口朝向配重组件设置；
11、所述抵接块和预紧弹簧均安装于安装腔；
12、所述预紧弹簧整体沿水平方向设置，所述预紧弹簧的一端朝向配重组件并与抵接块固定，所述预紧弹簧的另一端远离配重组件并与安装腔内壁固定；
13、所述抵接块远离预紧弹簧的一端突出于第一开口且设置有抵接斜面；
14、所述抵接斜面开设于抵接块的下部，所述抵接斜面朝远离预紧弹簧的方向向上倾斜且与配重组件的上方结构相抵。
15、通过上述技术方案，当顶升器的活塞杆向上冲击配重组件时，配重组件与抵接斜面接触的部位会产生水平方向的作用力，推顶抵接块，使得抵接块压缩预紧弹簧并缩回安装腔内，此时由于配重组件在竖直方向上不再有抵接块的束缚，因此可以继续向上抬升，此过程用于模拟顶升器冲断铆钉的过程，通过合理设置预紧弹簧对抵接块的压缩力，可以真实的模拟出顶升器活塞杆冲断铆钉所需的作用力，且本试验只是冲开并非冲断，因此可以重复回收利用，操作简单，有效降低顶升器性能的验证成本。
16、优选的，所述安装腔水平方向上远离配重组件的一端设有第二开口；
17、所述抵接块位于安装腔内的一端螺纹连接有调节螺杆，所述调节螺杆的轴线与预紧弹簧的轴线平行或重合；
18、所述调节螺杆远离抵接块的一端沿水平方向伸出第二开口且螺纹连接有调节螺母，所述调节螺母抵接于安装座体远离配重组件的一端。
19、通过上述技术方案，通过调节螺杆和调节螺母，可以调节抵接块于安装腔内的初始位置，以限定预紧弹簧的压缩量，通过限定预紧弹簧的压缩量，可以对抵接斜面与配重组件相抵处的作用力大小进行限定，从而限定冲断铆钉所需的作用力；
20、且由于预紧弹簧的压缩量可调，因此还可以模拟不同大小的冲断铆钉所需的作用力。
21、优选的，所述配重组件包括配重座、受力螺杆及若干配重块；
22、所述配重座滑移连接于台架，所述配重座的滑移方向为竖直方向，所述配重座的下行高度通过第一锁定件限定；
23、所述受力螺杆固定于配重座的下方，且所述受力螺杆正对于安装槽的上方槽口设置；
24、若干所述配重块可拆卸安装于配重座的上方且均通过螺栓锁紧。
25、通过上述技术方案，由于配重块相对配重座可拆卸，因此整个配重组件的重量可以通过增减配重块的数量或更换不同重量的配重块实现，可以较为轻松的模拟出不同重量的引擎盖。
26、优选的，所述台架设有若干导柱，所述配重座上设有若干连接孔，若干所述导柱一一穿设于若干连接孔，以使得所述配重座相对台架滑移连接。
27、优选的，所述台架设有若干限位杆，所述配重座上设有若干限位孔，若干所述限位杆一一对应穿设于若干限位孔；
28、每根所述限位杆的下方区域均设有所述第一锁定件，每根所述限位杆的上方区域均设有所述第二锁定件，所述第一锁定件和第二锁定件分别用于限定配重座的下行高度和上行高度。
29、优选的，所述第一锁定件和第二锁定件均为螺栓，且所述第一锁定件和第二锁定件均通过螺纹连接的方式与限位杆连接；
30、所述限位杆的中间区域为无螺纹结构，用于供配重座被顶升器的活塞杆顶升时滑移。
31、优选的，所述弹簧预紧组件分别设有两组，两组所述弹簧预紧组件分别位于台架的两侧。
32、优选的，所述台架设有长条孔，所述长条孔沿竖直方向延伸；
33、所述安装座体通过螺栓连接长条孔的形式与台架固定。
34、优选的，所述安装支架的底部和台架的底部之间还设有传感器，所述传感器用于检测安装支架竖直方向上的受力情况。
35、与现有技术相比，本说明书实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到的有益效果至少包括：
36、通过设置台架、安装支架、配重组件及弹簧预紧组件，其中，安装支架用于模拟顶升器在实车中的安装结构，配重组件用于模拟引擎盖，弹簧预紧组件用于模拟铆钉和引擎盖的连接结构，因此当顶升器点爆后，可以通过顶升器能否冲开弹簧预紧组件与配重组件的连接部位，来判断当前顶升器关于能否冲开铆钉的性能指标，关于抬升高度和抬升时间，则可以利用试验环境下的高速摄像机进行捕捉；并且，通过设置不同重量的配重组件，还可以模拟不同重量的引擎盖，整个试验设备实现简单，可重复利用，能够模拟顶升器在实车中的工况，可以对顶升器的性能进行快速、低成本的验证。
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1.一种验证顶升器性能的台架结构，其特征在于，包括台架(1)、安装支架(2)、配重组件(3)及弹簧预紧组件(4)；
2.根据权利要求1所述的验证顶升器性能的台架结构，其特征在于，所述弹簧预紧组件(4)包括安装座体(401)、预紧弹簧(402)及抵接块(403)；
3.根据权利要求2所述的验证顶升器性能的台架结构，其特征在于，所述安装腔(404)水平方向上远离配重组件(3)的一端设有第二开口(406)；
4.根据权利要求1所述的验证顶升器性能的台架结构，其特征在于，所述配重组件(3)包括配重座(301)、受力螺杆(302)及若干配重块(303)；
5.根据权利要求4所述的验证顶升器性能的台架结构，其特征在于，所述台架(1)设有若干导柱(6)，所述配重座(301)上设有若干连接孔，若干所述导柱(6)一一穿设于若干连接孔，以使得所述配重座(301)相对台架(1)滑移连接。
6.根据权利要求4所述的验证顶升器性能的台架结构，其特征在于，所述台架(1)设有若干限位杆(7)，所述配重座(301)上设有若干限位孔，若干所述限位杆(7)
7.根据权利要求6所述的验证顶升器性能的台架结构，其特征在于，所述第一锁定件(8)和第二锁定件(9)均为螺栓，且所述第一锁定件(8)和第二锁定件(9)均通过螺纹连接的方式与限位杆(7)连接；
8.根据权利要求2所述的验证顶升器性能的台架结构，其特征在于，所述弹簧预紧组件(4)分别设有两组，两组所述弹簧预紧组件(4)分别位于台架(1)的两侧。
9.根据权利要求2所述的验证顶升器性能的台架结构，其特征在于，所述台架(1)设有长条孔(10)，所述长条孔(10)沿竖直方向延伸；
10.根据权利要求1所述的验证顶升器性能的台架结构，其特征在于，所述安装支架(2)的底部和台架(1)的底部之间还设有传感器(5)，所述传感器(5)用于检测安装支架(2)竖直方向上的受力情况。
...【技术特征摘要】
1.一种验证顶升器性能的台架结构，其特征在于，包括台架(1)、安装支架(2)、配重组件(3)及弹簧预紧组件(4)；
2.根据权利要求1所述的验证顶升器性能的台架结构，其特征在于，所述弹簧预紧组件(4)包括安装座体(401)、预紧弹簧(402)及抵接块(403)；
3.根据权利要求2所述的验证顶升器性能的台架结构，其特征在于，所述安装腔(404)水平方向上远离配重组件(3)的一端设有第二开口(406)；
4.根据权利要求1所述的验证顶升器性能的台架结构，其特征在于，所述配重组件(3)包括配重座(301)、受力螺杆(302)及若干配重块(303)；
5.根据权利要求4所述的验证顶升器性能的台架结构，其特征在于，所述台架(1)设有若干导柱(6)，所述配重座(301)上设有若干连接孔，若干所述导柱(6)一一穿设于若干连接孔，以使得所述配重座(301)相对台架(1)滑移连接。
6.根据权利要求4所述的验证顶...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑雨晨，朱付臻，赵轶凡，李浩，张超，
申请(专利权)人：均胜均安汽车电子上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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