一种扇形汽车套筒温压模具制造技术

一种扇形汽车套筒温压模具，包括一次温压凹模、一次温压凸模、二次温压凹模及二次温压凸模；所述一次温压凹模、一次温压凸模组成扇形汽车套筒初压模具；所述二次温压凹模、二次温压凸模组成扇形汽车套筒二压模具；一次温压凹模、二次温压凹模结构相同，均包括凹模本体，凹模本体内上半部设有与扇形部外形相匹配的扇形凹槽，扇形凹槽下部设有与棒料匹配的定位孔；一次温压凸模包括第一连接部，第一连接部下端设有第一扁头部；二次温压凸模包括第二连接部，第二连接部下端设有第二扁头部。本技术提供的一种扇形汽车套筒温压模具，可实现扇形汽车套筒扇形部的直接冲压成型。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及模具，尤其是一种扇形汽车套筒温压模具。

技术介绍

1、扇形汽车套筒如图13所示，包括上部扁扁的扇形部1.1和下部的六角棱柱部1.2。本公司在制造扇形汽车套筒时，按传统的做法是分别加工出扇形部1.1、六角棱柱部1.2，再将二者烧焊连接成整体。由于这种方式加工繁琐，且加工出来的产品达不到客户的要求，主要是烧焊后整体的强度达不到要求。但是，直接通过圆柱棒料加工也存在难度：扇形部1.1是扁扁的，而六角棱柱部1.2是呈圆柱状。

技术实现思路

1、本技术所要解决的技术问题是提供一种扇形汽车套筒温压模具，可直接对棒料进行温压，快速形成扇形部，后期对另一侧的圆柱棒料进行处理即可形成六角棱柱部，保证该产品可一体成型，不需要烧焊，且保证强度能达到要求。

2、为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：

3、一种扇形汽车套筒温压模具，包括一次温压凹模、一次温压凸模、二次温压凹模及二次温压凸模；所述一次温压凹模、一次温压凸模组成扇形汽车套筒初压模具；所述二次温压凹模、二次温压凸模组成扇形汽车套筒二压模具；

4、所述一次温压凹模、二次温压凹模结构相同，均包括凹模本体，凹模本体内上半部设有与扇形汽车套筒的扇形部外形相匹配的扇形凹槽，扇形凹槽下部设有与棒料匹配的定位孔；

5、所述一次温压凸模包括第一连接部，第一连接部下端设有第一扁头部，第一扁头部的大小、形状与扇形凹槽大端的大小、形状匹配；

6、所述二次温压凸模包括第二连接部，第二连接部下端设有第二扁头部，第二扁头部与扇形部的内孔大小、形状匹配。

7、所述一次温压凹模、二次温压凹模上均设有导向孔，对应的一次温压凸模、二次温压凸模上均设有导向柱，在导向孔、导向柱之间正对并在冲压时插接。

8、本技术一种扇形汽车套筒温压模具，具有以下技术效果：通过设置与扇形汽车套筒外形匹配的一次温压凹模，经过计算，确定好棒料直径及长度，使得一次温压凸模挤压棒料后，棒料上部结构与扇形汽车套筒扇形部外形、大小匹配。通过设置与扇形汽车套筒的扇形部内孔匹配的二次温压凸模，使得二次温压扇形汽车套筒半成品后，棒料上部冲孔与扇形汽车套筒扇形部内孔形状、大小匹配。这样经两次冲压后的半成品上部就完成加工，形成扇形部。加工简单、可靠。后期对半成品下部进一步加工即可形成扇形汽车套筒，实现扇形部、六角棱柱部经过一根棒料加工成型，满足客户提到的强度要求。

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【技术保护点】

1.一种扇形汽车套筒温压模具，其特征在于：包括一次温压凹模（1）、一次温压凸模（2）、二次温压凹模（3）及二次温压凸模（4）；所述一次温压凹模（1）、一次温压凸模（2）组成扇形汽车套筒初压模具；所述二次温压凹模（3）、二次温压凸模（4）组成扇形汽车套筒二压模具；

2.根据权利要求1所述的一种扇形汽车套筒温压模具，其特征在于：所述一次温压凹模（1）、二次温压凹模（3）上均设有导向孔（14），对应的一次温压凸模（2）、二次温压凸模（4）上均设有导向柱，在导向孔（14）、导向柱之间正对并在冲压时插接。

【技术特征摘要】

1.一种扇形汽车套筒温压模具，其特征在于：包括一次温压凹模（1）、一次温压凸模（2）、二次温压凹模（3）及二次温压凸模（4）；所述一次温压凹模（1）、一次温压凸模（2）组成扇形汽车套筒初压模具；所述二次温压凹模（3）、二次温压凸模（4）组成扇形汽车套筒二压...

【专利技术属性】
技术研发人员：李闯，周健，肖长慎，黄强，李欢，
申请(专利权)人：宜昌华益工具制造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：