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【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车电池保护和电池快速充电,尤其涉及一种可变压的电动汽车电池包、电池控制系统及其反向供电方法。
技术介绍
1、新能源汽车正加速替代传统燃油车,其面临的主要问题在于电池的续航和寿命问题。当下的充电桩规格不一,电动汽车所配备的电池电动势无法自动调节,当充电电压和电池电动势不匹配时,将导致充电速度过慢或导致触发bms,使bms触发保护禁止电池继续充电,造成电动汽车行驶里程短。
技术实现思路
1、专利技术目的:提出一种可变压的电动汽车电池包,并基于提出的电池包额外提出一种电池控制系统及其反向供电方法,能更好的使电动汽车适配当下不同的充电桩,提高电动汽车的充电速度同时提高电池的使用寿命,从而解决现有技术存在的上述问题。
2、本专利技术的第一个方面,提出一种可变压的电动汽车电池包,该电池包包括若干电池组,每个电池组之间通过mosfet连接;通过控制所述mosfet的通断进而改变所述电池组的串并联方式;
3、所述电池组包括若干电池单元,每个所述电池单元之间也通过mosfet连接;
4、当前电池组无法满足所需电压值时,通过控制所述mosfet的通断进而改变所述电池单元的串并联方式,以改变单个所述电池组的额定输出电压;
5、若干个所述电池单元被均匀阵列排布在矩形吸能板上,所述矩形吸能板与盒体采用过盈配合以形成紧固连接,从而形成每个所述电池组;
6、所述电池单元的数量取决于其自身的额定电动势:
7、∑nui=u<
...【技术保护点】
1.一种可变压的电动汽车电池包,其特征在于,包括若干电池组,每个所述电池组之间通过MOSFET连接;通过控制所述MOSFET的通断进而改变所述电池组的串并联方式;
2.一种可变压的电动汽车电池控制系统,所述电池控制系统用于控制如权利要求1所述的可变压的电动汽车电池包,其特征在于,所述电池控制系统包括:
3.根据权利要求2所述的可变压的电动汽车电池控制系统,其特征在于:当电动汽车接入充电桩充电时,外接电源电压等于1.2至1.3倍电池电动势为最优值;
4.根据权利要求2所述的可变压的电动汽车电池控制系统,其特征在于:当电动汽车行驶时:
5.根据权利要求2所述的可变压的电动汽车电池控制系统,其特征在于,当所述可变压的电动汽车电池包所需要的电压无需使用到所有电池单元或电池包时,所述BMS模块输出如下电池优化控制策略:
6.根据权利要求2所述的可变压的电动汽车电池控制系统,其特征在于,当电池包对外供电时,所述BMS模块输出如下电池优化控制策略:
7.根据权利要求6所述的可变压的电动汽车电池控制系统,其特征在于:在执行电
8.根据权利要求2所述的可变压的电动汽车电池控制系统,其特征在于,所述电池优化控制策略还包括:
9.一种电动汽车电池反向供电方法,基于如权利要求2至8中任一项所述的可变压的电动汽车电池控制系统以实现,其特征在于,所述反向供电方法包括:
10.一种计算机可读存储介质,其特征在于,所述存储介质中存储有至少一个可执行指令,所述可执行指令在电子设备上运行时,使得电子设备执行如权利要求9所述的电动汽车电池反向供电方法。
...【技术特征摘要】
1.一种可变压的电动汽车电池包,其特征在于,包括若干电池组,每个所述电池组之间通过mosfet连接;通过控制所述mosfet的通断进而改变所述电池组的串并联方式;
2.一种可变压的电动汽车电池控制系统,所述电池控制系统用于控制如权利要求1所述的可变压的电动汽车电池包,其特征在于,所述电池控制系统包括:
3.根据权利要求2所述的可变压的电动汽车电池控制系统,其特征在于:当电动汽车接入充电桩充电时,外接电源电压等于1.2至1.3倍电池电动势为最优值;
4.根据权利要求2所述的可变压的电动汽车电池控制系统,其特征在于:当电动汽车行驶时:
5.根据权利要求2所述的可变压的电动汽车电池控制系统,其特征在于,当所述可变压的电动汽车电池包所需要的电压无需使用到所有电池单元或电池包时,所述bms模块输出如...
【专利技术属性】
技术研发人员:肖峰,姜跃勇,彭金鑫,安昱绮,张乃夫,解志鹏,
申请(专利权)人:吉林大学,
类型:发明
国别省市:
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