【技术实现步骤摘要】
本申请实施例涉及电池领域，并且更具体地，涉及一种控制电池的方法和装置。
技术介绍
1、随着电动汽车技术的快速发展，电动车辆由于其节能环保的优势成为汽车产业可持续发展的重要组成部分。而对于电动车辆而言，电池技术又是关乎其发展的一项重要因素。
2、随着电池技术的发展，电池的各种性能都在不断提高。在电池为用电设备提供电能的过程中，电池发挥电性能的可靠性是衡量电池的质量的重要因素。因此，如何提高电池的可靠性仍然是一个需要解决的问题。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种控制电池的方法和装置，能够提高电池为用电设备进行供电的可靠性。
2、第一方面，提供了一种控制电池的方法，应用于电池管理系统，包括：发送第一状态信息，所述第一状态信息用于指示所述电池处于第一异常状态；接收第一控制信息，所述第一控制信息由所述第一状态信息确定，所述第一控制信息用于指示所述电池管理系统控制所述电池在第一时间段内处于闭合状态。
3、在本申请实施例中，电池管理系统可以在电池出现异常状态的情况下接收电池系统控制器的指示，在电池发生故障后的一定时间段内控制电池处于闭合状态，为车辆进行供电，使得车辆能够有足够的动力进行停靠，降低车辆由于电池突然断电而失去动力，进而造成事故的可能性。同时，bms控制电池向车辆持续供电有利于热管理部件对电池进行持续冷却，抑制电池内部的热扩散，降低电池受到进一步损坏的可能性，并且能够降低电池的电量，以便于后续对电池进行维修或更换。电池向车辆持续供电还能够延长车
4、在一些实施例中，所述方法还包括：接收第二控制信息，所述第二控制信息用于指示所述电池管理系统控制所述电池在第二时间段内处于断开状态，在第二时间段结束时闭合，所述第二时间段的起始时间与所述第一时间段的结束时间相同。
5、电池在第二时间段处于断开状态能够在车辆完成停靠的情况下及时断开车辆与电池之间的电连接，降低持续通电引发的高压风险。
6、在一些实施例中，所述方法还包括：发送所述电池的第二状态信息，所述第二状态信息用于指示所述电池在第一时间段结束后处于第二异常状态。
7、电池管理系统通过发送电池的第二状态信息，可以使得电池管理系统能够根据电池的实际状态来确定第二控制信息，更加灵活准确地控制电池状态，有利于快速降低异常状态下的电池带来的风险，提高电池为车辆供电的可靠性。
8、在一些实施例中，所述第一控制信息还用于指示所述电池在第三时间段内处于断开状态，在第三时间段结束时闭合，所述第三时间段的结束时间与所述第一时间段的起始时间相同。
9、考虑到电池在闭合状态出现异常容易产生高压风险，本申请实施例提供的方法通过控制异常电池立即处于断开状态，可以降低异常电池产生高压风险的可能性。同时，在第三时间段之后重新控制电池处于闭合状态也可以及时为车辆提供电能，降低车辆因失去动力而造成事故的风险，也能够促进热管理部件对电池温度的调节。
10、在一些实施例中，所述第一时间段的起始时间与所述电池管理系统接收到所述第一控制信息的时间相同。
11、这样可以在电池出现异常的情况下及时对电池的状态进行控制，降低电池在异常状态下被强制断电的可能性，从而降低车辆突然失去动力而造成事故的可能性。
12、在一些实施例中，所述接收第一控制信息，包括：在所述电池处于闭合状态的情况下，接收所述第一控制信息。
13、电池管理系统能够对处于闭合状态的电池进行控制，降低处于异常状态的电池引发事故的可能性。
14、在一些实施例中，所述方法还包括：在所述电池处于断开状态的情况下，发送唤醒信息，所述唤醒信息用于指示电池系统控制器从非工作状态切换至工作状态。
15、在车辆处于驻车状态的情况下，电池管理系统通过将电池系统控制器进行唤醒，及时对电池发生或即将发生的异常进行控制，降低电池的异常状态对车辆的不利影响，也能够减少处于异常状态的电池造成事故的可能性。
16、在一些实施例中，所述发送第一状态信息，包括：在所述电池系统控制器处于工作状态的情况下，发送所述第一状态信息。
17、这样可以在所述电池系统控制器处于工作状态的情况下与电池系统控制器共同实现对电池的控制，在不需要使用电池系统控制器的情况下减少电池系统控制器对电量的消耗。
18、在一些实施例中，所述方法还包括：获取所述电池的电池参数；根据所述电池参数确定所述第一状态信息。
19、电池参数往往能够直接反映电池的状态，电池管理系统可以根据电池参数更加快速且直接地获取到电池的状态，有利于提高获取电池状态的速度和精度。
20、在一些实施例中，所述电池参数包括所述电池的电压、电流、气压、温度、气体浓度中的至少一种参数。
21、这些参数可以较为直观的体现电池是否处于异常状态，利用这些参数有利于提高电池管理系统确定电池状态的准确性。
22、第二方面，提供了一种控制电池的方法，应用于电池系统控制器，包括：获取第一状态信息，所述第一状态信息用于指示所述电池处于第一异常状态；根据所述第一状态信息确定第一控制信息，所述第一控制信息用于指示电池管理系统控制所述电池在第一时间段内处于闭合状态。
23、在本申请实施例中，电池系统控制器能够指示电池管理系统在电池发生故障后的一定时间段内为车辆进行供电，使得车辆能够有足够的动力进行停靠，降低车辆由于电池突然断电而失去动力，进而造成事故的可能性。同时，电池向车辆持续供电有利于热管理部件对电池进行持续冷却，抑制电池内部的热扩散，降低电池受到进一步损坏的可能性，并且能够降低电池的电量，以便于后续对电池进行维修或更换。电池向车辆持续供电还能够延长车辆声光电报警时间，为用户提供帮助。本申请实施例在整体上能够提高电池的可靠性，降低发生严重事故的风险，从而提高用户体验。
24、在一些实施例中，所述方法还包括：发送第二控制信息，所述第二控制信息用于指示所述电池管理系统控制所述电池在第二时间段内处于断开状态，在第二时间段结束时闭合，所述第二时间段的起始时间与所述第一时间段的结束时间相同。
25、电池在第二时间段处于断开状态能够在车辆完成停靠的情况下及时断开车辆与电池之间的电连接，降低持续通电引发的高压风险。
26、在一些实施例中，所述发送第二控制信息，包括：获取所述电池的第二状态信息，所述第二状态信息用于指示所述电池在第一时间段结束后处于第二异常状态；根据所述第二状态信息发送所述第二控制信息。
27、电池系统控制器通过获取电池的第二状态信息，可以根据电池的实际状态来确定第二控制信息，使得对电池的控制更加灵活，也更加准确，有利于快速降低异常状态下的电池带来的风险，提高电池为车辆供电的可靠性。
28、在一些实施例中，所述第一控制信息本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种控制电池的方法，其特征在于，应用于电池管理系统，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，
5.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，
6.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述接收第一控制信息，包括：
7.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述发送第一状态信息，包括：
9.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，
11.一种控制电池的方法，其特征在于，应用于电池系统控制器，包括：
12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述发送第二控制信息，包括：<...
【技术特征摘要】
1.一种控制电池的方法，其特征在于，应用于电池管理系统，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，
5.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，
6.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述接收第一控制信息，包括：
7.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述发送第一状态信息，包括：
9.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，
11.一种控制电池的方法，其特征在于，应用于电池系统控制器，包括：
12.根据权利要求11所述的方法，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴凯，沈聃，吴少基，李耀，陈世龙，石俊朝，
申请(专利权)人：宁德时代新能源科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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