【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车设计，具体的说是一种校核乘用车尾翼装饰板粘接强度的方法。
技术介绍
1、随着整车造型的多样化、个性化发展，尾翼部位已经不再是简单的一个零件，经常出现各种体现造型风格的装饰板。此类装饰板的安装，如采用传统的卡接结构或者焊接结构会带来零件外观上的缺陷。此区域属于明显可见区，如果出现缺陷会极大的降低品牌信誉，影响消费者对品牌的认知度。为解决外观问题，此类装饰板需要采用双组份结构胶进行粘接，粘接的强度直接影响车辆的行驶安全性，如果上市后出现问题，会产生严重的后果。
技术实现思路
1、针对以上问题，本专利技术提供了一种校核乘用车尾翼装饰板粘接强度的方法，通过在尾翼上做中心线，将尾翼装饰板向中心线垂直投影做出交点中心线，在距离特定位置上施加特定拉力，再做平行中心线的多个直线，采用相同方法确认施加拉力点，在多个点上同时施加方向和大小一致的拉力，用来测试尾翼和尾翼装饰板安装是否牢固，本专利技术通过在样件生产准备阶段对尾翼装饰板的粘接强度进行校核，从而预判装饰板的粘接强度是否满足车辆使用需求，以避免车辆在消费者使用过程中出现装饰板开胶或脱落等问题出现。
2、本专利技术技术方案如下，一种校核乘用车尾翼装饰板粘接强度的方法，包括以下步骤：
3、s1在尾翼总成上沿车辆纵方向画出第一中心线l1；将尾翼装饰板垂直投影至第一中心线l1得到与l1相交的第一轮廓线l2和第二轮廓线l3；得到第一点p1和第二点p2；
4、s2在尾翼总成上沿第一中心线l1位置做出第一
5、s3在第一剖面a-a中确定第一点p1和第二点p2；做出第一线段p1p2的第一中心点p3及第二中心线l4；在第二中心线l4上做出距第一中心点p3第一距离的第三点p4；
6、s4在尾翼总成第一中心线l1两侧分别做出平行且相距第一中心线l1第二距离的第一直线l5和第二直线l6；
7、s5在第一直线l5位置做出第二剖面b-b；在第二直线l6位置做出第三剖面c-c；
8、s6在第二剖面b-b中确定尾翼装饰板上部边缘第四点p5、尾翼装饰板下部边缘第五点p6；做出第二线段p5p6的第二中心点p7及第三中心线l7；在第三中心线l7上做出距第二中心点p7第三距离的第六点p8；。
9、s7在第三剖面c-c中确定尾翼装饰板上部边缘第七点p9、尾翼装饰板下部边缘第八点p10；做出第三线段p9p10的第三中心点p11及第四中心线l8；在第四中心线l8上做出距第三中心点p11第四距离的第九点p12；
10、s8用钢丝线连接第一点p1与第三点p4；用钢丝线连接第二点p2与第三点p4；在第三点p4沿着方向对钢丝线施加第一拉力f1；
11、用钢丝线连接第四点p5与第六点p8；用钢丝线连接第五点p6与第六点p8；在第六点p8沿着方向对钢丝线施加第二拉力f2；
12、用钢丝线连接第七点p9与第九点p12；用钢丝线连接第八点p10与第九点p12；在第九点p12点沿着方向对钢丝线施加第三拉力f3；
13、s9拉力f1、f2和f3分别施加在尾翼装饰板上时，观察尾翼装饰板与尾翼之间是否出现开胶、开裂、破损和脱离，若以上四种情况都没出现，则合格，若以上四种情况出现一种，则不合格。
14、进一步的，第一拉力f1＝第二拉力f2＝第三拉力f3。
15、进一步的，第一拉力f1为100-300n。
16、进一步的，第一拉力f1为200n。
17、进一步的，第一距离＝第三距离＝第四距离。
18、进一步的，第一距离为300-500mm。
19、进一步的，第一距离为400mm。
20、进一步的，第二距离为350mm。
21、本专利技术的有益效果为：
22、本专利技术通过在样件生产准备阶段对尾翼装饰板的粘接强度进行校核，从而预判装饰板的粘接强度是否满足车辆使用需求，以避免车辆在消费者使用过程中出现装饰板开胶或脱落等问题出现。
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1.一种校核乘用车尾翼装饰板粘接强度的方法，其特征在于，包括以下步骤
2.如权利要求1所述的一种校核乘用车尾翼装饰板粘接强度的方法，其特征在于，第一拉力F1＝第二拉力F2＝第三拉力F3。
3.如权利要求2所述的一种校核乘用车尾翼装饰板粘接强度的方法，其特征在于，第一拉力F1为100-300N。
4.如权利要求3所述的一种校核乘用车尾翼装饰板粘接强度的方法，其特征在于，第一拉力F1为200N。
5.如权利要求1所述的一种校核乘用车尾翼装饰板粘接强度的方法，其特征在于，第一距离＝第三距离＝第四距离。
6.如权利要求5所述的一种校核乘用车尾翼装饰板粘接强度的方法，其特征在于，第一距离为300-500mm。
7.如权利要求6所述的一种校核乘用车尾翼装饰板粘接强度的方法，其特征在于，第一距离为400mm。
8.如权利要求1至7任一项所述的一种校核乘用车尾翼装饰板粘接强度的方法，其特征在于，第二距离为350mm。
【技术特征摘要】
1.一种校核乘用车尾翼装饰板粘接强度的方法，其特征在于，包括以下步骤
2.如权利要求1所述的一种校核乘用车尾翼装饰板粘接强度的方法，其特征在于，第一拉力f1＝第二拉力f2＝第三拉力f3。
3.如权利要求2所述的一种校核乘用车尾翼装饰板粘接强度的方法，其特征在于，第一拉力f1为100-300n。
4.如权利要求3所述的一种校核乘用车尾翼装饰板粘接强度的方法，其特征在于，第一拉力f1为200n。
5....
【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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