艉鳍末端的斜撑结构制造技术

艉鳍末端的斜撑结构，涉及船舶双桨推进和双艉鳍线型的艉鳍支撑结构，需要解决的问题是提供一种艉鳍末端增加斜撑的结构型式。本实用新型专利技术的技术方案是艉鳍与斜撑采用铸钢构成，其特征是斜撑与艉鳍共同构成人字型艉轴架结构，斜撑横剖面采用机翼型，艉鳍与斜撑的铸钢结构伸入船体与底部周围和上部平台结构连接。本实用新型专利技术用于舰船的尾部采用双桨推进和双艉鳍线型时的艉末端支撑结构。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶双桨推进和双艉鳍线型的艉鳍支撑结构。
技术介绍
船型开发往往追求较高的航速和经济性能，这就需要最大程度地降低阻力和提高 推进效率，要达到这个目的往往从优化线型入手，对于双桨推进的船型中，一种有效的方式 就是采用双艉鳍线型，这种线型与常规双桨船的船尾形式相比，无论对阻力性能和推进性 能均有一定的收益总阻力比常规尾降低10%以上，推进效率比常规尾提高8-10%。但是 双艉鳍线型一般尾部伴流较大，激振力较大，且其末端结构与轴支架结构相比，垂向与横向 刚度均较低，尤其是横向刚度显得格外薄弱，很难满足轴系于艉轴承处的支承刚度要求。由 于双艉鳍结构的尾部伴流较大和横向刚度较弱的特点，极易引起轴系和船体尾部振动，影 响轴系工作和航行性能。由此双艉鳍线型的应用有较大的局限性，具有较大的技术风险。若 采用常规尾线型配合艉轴架结构，虽然解决了刚度问题，却失去了双艉鳍线型附体阻力小、 推进效率高的优势。如何解决双艉鳍结构的末端横向刚度和伴流问题，对船舶的快速性、经 济性具有重要的意义。
技术实现思路
本技术需要解决的问题是提供一种艉鳍末端增加斜撑的结构型式。本技术的技术方案是艉鳍与斜撑采用铸钢构成，其特征是斜撑与艉鳍共同构 成人字型艉轴架结构，斜撑横剖面采用机翼型，艉鳍与斜撑的铸钢结构伸入船体与底部周 围和上部平台结构连接。本技术的优点是艉鳍和斜撑均采用铸钢结构，共同构成力学性能好的人字形 结构，这种结构的强度好，其垂向尤其是横向刚度和频率大幅提高，从而解决了双艉鳍结构 横向刚度薄弱、容易引发振动的缺点，避免了有害振动的发生，保证了轴系的平稳运转。艉 鳍与斜撑的铸钢结构伸入船体与底部周围和上部平台结构有效连接，保证了艉轴架结构优 良的力学性能。艉鳍末端与船体外板光顺连接，从而使得艉鳍线型总阻力小、推进效率高的 优点得以保持。斜撑横剖面采用不对称机翼型，加斜撑后尾部伴流有利于提高推进效率，伴 流的脉动压力和船体阻力增加幅度小，从而保证了船舶的航行性能，拓宽了双艉鳍线型的 应用可能性，有利于提高船舶快速性和经济性。附图说明图1是艉鳍线型图；图2是斜撑横剖面形状；图3是带斜撑的艉鳍结构尾视图；图4是艉鳍侧剖视图；图5是斜撑侧剖视图。具体实施方式本技术(参见附图)的艉鳍1(图3)与斜撑2(图3)采用铸钢一体制成，艉 鳍按设计线型(见图1)铸造，斜撑横剖面采用机翼型(见图2)，艉鳍与船体外板3光顺连 接(见图4、图5)，同时将艉鳍与斜撑的铸钢结构伸入船体与底部周围和上部平台结构连接 (见图3、图4、图5)，斜撑与艉鳍共同构成人字型艉轴架的结构。本技术用于舰船的尾 部采用双桨推进和双艉鳍线型时的艉鳍末端支撑结构。权利要求艉鳍末端的斜撑结构，艉鳍与斜撑采用铸钢构成，其特征是斜撑与艉鳍共同构成人字型艉轴架结构，斜撑横剖面采用机翼型，艉鳍与斜撑的铸钢结构伸入船体与底部周围和上部平台结构连接。专利摘要艉鳍末端的斜撑结构，涉及船舶双桨推进和双艉鳍线型的艉鳍支撑结构，需要解决的问题是提供一种艉鳍末端增加斜撑的结构型式。本技术的技术方案是艉鳍与斜撑采用铸钢构成，其特征是斜撑与艉鳍共同构成人字型艉轴架结构，斜撑横剖面采用机翼型，艉鳍与斜撑的铸钢结构伸入船体与底部周围和上部平台结构连接。本技术用于舰船的尾部采用双桨推进和双艉鳍线型时的艉末端支撑结构。文档编号B63B1/24GK201721593SQ20102024448公开日2011年1月26日 申请日期2010年7月1日 优先权日2010年7月1日专利技术者毛献群, 王福花 申请人:中国船舶工业集团公司第七○八研究所本文档来自技高网...

【技术保护点】
艉鳍末端的斜撑结构，艉鳍与斜撑采用铸钢构成，其特征是斜撑与艉鳍共同构成人字型艉轴架结构，斜撑横剖面采用机翼型，艉鳍与斜撑的铸钢结构伸入船体与底部周围和上部平台结构连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：毛献群，王福花，
申请(专利权)人：中国船舶工业集团公司第七○八研究所，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]