【技术实现步骤摘要】
本技术涉及航空设备维修，具体涉及一种空气涡轮起动机减速器固定装置。
技术介绍
1、目前的空气涡轮起动机需要配置减速器，减速器的作用主要是通过降低转速，增大输出扭矩，降低负载的惯量。工作原理是当涡轮的输出转速从涡轮轴输入后，带动行星齿轮转动，而行星齿轮带动大齿轮运动，而大齿轮的转速比小齿轮慢，再由大齿轮的轴(输出轴)输出，从而起到输出减速的作用。但在空气涡轮起动机中涡轮处于一种高温高压的环境下，而减速器需要一个无高温高压气体的密闭环境，所以就需要检测减速器的密封性。
2、由于减速器的外表面一般呈回转体状，减速器的前后两端分别设有外壁均呈圆柱状的涡轮端和输出端，涡轮端上设有用于通过螺栓安装端盖的通孔，在检测的过程中难以进行固定，造成检测减速器的效率较低，容易造成减速器损伤。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种空气涡轮起动机减速器固定装置，其能够在对减速器进行密封性检验的过程中对减速器起到固定的作用，能够避免造成减速器损伤，能够提升检验密封性的工作效率。
2、为解决上述技术问题，本技术采用了以下方案：
3、一种空气涡轮起动机减速器固定装置，包括底板，底板上设有用于支撑减速器输出端的支架、用于支撑减速器的涡轮端的支柱和用于朝减速器的涡轮端内打入空气来检验减速器的密封性的气管组件。其作用为，通过支架和支柱的设置，能够对空气涡轮起动机减速器进行固定支撑，避免减速器在通气检验密封性的过程中产生晃动而影响检验的正常操作，从而提升检验密封性的工作效率；通过
4、进一步的，所述支架的顶端设有第一支撑架，支柱的顶端设有第二支撑架，第一支撑架和第二支撑架均为横截面呈下凹的劣弧状的柱状体，第一支撑架和第二支撑架同轴设置。其作用为，通过支撑架劣弧状的形状的设计，能够完全贴合减速器的外壁，避免在检验密封性的过程中减速器在支架和支柱上朝径向晃动。
5、进一步的，所述第一支撑架呈半圆弧状，第一支撑架上设有向上凹的半圆箍，半圆箍与第一支撑架之间嵌入有安装盘，安装盘上设有用于放入减速器输出端的圆柱孔。半圆箍朝向第一支撑架的内壁上和第一支撑架朝向半圆箍的内壁上均设有用于嵌入安装盘的凹槽，圆柱孔的内径与减速器输出端的外径相等，圆柱孔与第二支撑架同轴设置。其作用为，通过安装盘的设置，能够对减速器输出端进行固定；通过半圆箍的设置，能够与支架顶端的支撑架配合固定住安装盘的上下两侧，避免在检验密封性的过程中减速器带动安装盘朝支撑架上方晃动。
6、进一步的，所述气管组件包括第一进气接头，第一进气接头设于安装盘上。其作用为，通过第一进气接头的设置，能够从减速器的输出端朝减速器内通入气体以进行密封性检验。
7、进一步的，所述半圆箍与支架的顶端之间通过螺栓连接。
8、进一步的，所述气管组件包括伸缩杆和用于连接气管的第二进气接头，伸缩杆底端连接在底板上，第二进气接头设于伸缩杆的顶端。其作用为，通过第二进气接头的设置，能够朝减速器的涡轮端通入气体来检验减速器的密封性；通过伸缩杆的设置，能够根据减速器涡轮端的高度来调整第二进气接头的高度。
9、进一步的，所述伸缩杆包括外杆和内杆，外杆的底端与底板相连接，内杆的顶端与第二进气接头相连接，外杆侧壁上临近顶端处螺纹连接有沿外杆径向设置的锁紧螺栓，锁紧螺栓底端与内杆外壁接触。其作用为，通过锁紧螺栓的设置，能够固定内杆的高度。
10、进一步的，所述底板上呈矩形阵列分布有多个用于安装伸缩杆的安装孔。其作用为，通过安装孔的设置，能够将伸缩杆安装在底板上的不同位置，根据减速器涡轮端的平面位置调整伸缩杆的平面位置。
11、进一步的，所述底板呈四棱柱状，底板的底面上临近四端顶角处均设有用于支撑底板的底脚。
12、进一步的，所述第二支撑架上设有至少两个固定孔，固定孔与减速器涡轮端上用于通过螺栓安装端盖的通孔的位置大小相对应，在减速器涡轮端放置在第二支撑架上的状态下，还包括贯穿固定孔和通孔安装的固定螺栓。
13、本技术具有的有益效果：
14、1、通过支架和支柱的设置，能够对空气涡轮起动机减速器进行固定支撑，避免减速器在通气检验密封性的过程中产生晃动，从而提升检验密封性的工作效率；通过气管组件的设置，能够朝被固定在底板上的减速器通气来检验减速器的密封性；
15、2、通过安装盘的设置，能够对减速器输出端进行固定；通过半圆箍的设置，能够与支架顶端的支撑架配合固定住安装盘的上下两侧，避免在检验密封性的过程中减速器带动安装盘朝支撑架上方晃动。
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1.一种空气涡轮起动机减速器固定装置，其特征在于：包括底板(1)，底板(1)上设有用于支撑减速器输出端的支架(2)、用于支撑减速器的涡轮端的支柱(3)和用于朝减速器的涡轮端内打入空气来检验减速器的密封性的气管组件(4)，所述支架(2)的顶端设有第一支撑架(5)，支柱(3)的顶端设有第二支撑架(6)，第一支撑架(5)和第二支撑架(6)均为横截面呈下凹的劣弧状的柱状体，第一支撑架(5)和第二支撑架(6)同轴设置，所述第一支撑架(5)呈半圆弧状，第一支撑架(5)上设有向上凹的半圆箍(7)，半圆箍(7)与第一支撑架(5)之间嵌入有安装盘(8)，安装盘(8)上设有用于放入减速器输出端的圆柱孔。
2.根据权利要求1所述的一种空气涡轮起动机减速器固定装置，其特征在于：所述气管组件(4)包括第一进气接头(9)，第一进气接头(9)设于安装盘(8)上。
3.根据权利要求1所述的一种空气涡轮起动机减速器固定装置，其特征在于：所述半圆箍(7)与第一支撑架(5)之间通过螺栓连接。
4.根据权利要求1所述的一种空气涡轮起动机减速器固定装置，其特征在于：所述气管组件(4)包
5.根据权利要求4所述的一种空气涡轮起动机减速器固定装置，其特征在于：所述伸缩杆(10)包括外杆(12)和内杆(13)，外杆(12)的底端与底板(1)相连接，内杆(13)的顶端与第二进气接头(11)相连接，外杆(12)侧壁上临近顶端处螺纹连接有沿外杆(12)径向设置的锁紧螺栓(14)，锁紧螺栓(14)底端与内杆(13)外壁接触。
6.根据权利要求4所述的一种空气涡轮起动机减速器固定装置，其特征在于：所述底板(1)上呈矩形阵列分布有多个用于安装伸缩杆(10)的安装孔(15)。
7.根据权利要求1所述的一种空气涡轮起动机减速器固定装置，其特征在于：所述底板(1)呈四棱柱状，底板(1)的底面上临近四端顶角处均设有用于支撑底板(1)的底脚(16)。
8.根据权利要求1所述的一种空气涡轮起动机减速器固定装置，其特征在于：所述第二支撑架(6)上设有至少两个固定孔，固定孔与减速器涡轮端上用于通过螺栓安装端盖的通孔的位置大小相对应，在减速器涡轮端放置在第二支撑架(6)上的状态下，还包括贯穿固定孔和通孔安装的固定螺栓(17)。
...【技术特征摘要】
1.一种空气涡轮起动机减速器固定装置，其特征在于：包括底板(1)，底板(1)上设有用于支撑减速器输出端的支架(2)、用于支撑减速器的涡轮端的支柱(3)和用于朝减速器的涡轮端内打入空气来检验减速器的密封性的气管组件(4)，所述支架(2)的顶端设有第一支撑架(5)，支柱(3)的顶端设有第二支撑架(6)，第一支撑架(5)和第二支撑架(6)均为横截面呈下凹的劣弧状的柱状体，第一支撑架(5)和第二支撑架(6)同轴设置，所述第一支撑架(5)呈半圆弧状，第一支撑架(5)上设有向上凹的半圆箍(7)，半圆箍(7)与第一支撑架(5)之间嵌入有安装盘(8)，安装盘(8)上设有用于放入减速器输出端的圆柱孔。
2.根据权利要求1所述的一种空气涡轮起动机减速器固定装置，其特征在于：所述气管组件(4)包括第一进气接头(9)，第一进气接头(9)设于安装盘(8)上。
3.根据权利要求1所述的一种空气涡轮起动机减速器固定装置，其特征在于：所述半圆箍(7)与第一支撑架(5)之间通过螺栓连接。
4.根据权利要求1所述的一种空气涡轮起动机减速器固定装置，其特征在于：所述气管组件(4)包括伸缩杆(10)和用于连接气管的第二进气接头(11)...
【专利技术属性】
技术研发人员：欧冬武，杨毅，赵森达，黄冰韩，李劲松，潘星辰，王督，何灿，
申请(专利权)人：四川川航航空发动机维修工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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