【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件，特别涉及耐磨损汽车传动轴护圈。
技术介绍
1、对于前置后驱式载货汽车，需要传动轴传递动力至后桥，为了防止传动轴在车辆行驶过程中由于紧固螺母松旷等其它因素导致传动轴脱落，进而接触地面，地面对传动轴的反作用力冲击汽车，对汽车造成损害，需要使用汽车传动轴护圈起到防护的效果。
2、以往的汽车传动轴护圈存在以下缺点：1、汽车传动轴护圈耐磨损效果不明显，抗震效果差。因此，本领域技术人员提供了耐磨损汽车传动轴护圈，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
1、本技术的主要目的在于提供耐磨损汽车传动轴护圈，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、耐磨损汽车传动轴护圈，包括护圈主体、连接卡套、阻尼减震器和u形夹持板；
4、所述护圈主体的两端均焊接有夹持片a和夹持片b，所述夹持片a和夹持片b的两侧均焊接有对接块，所述夹持片a和夹持片b内均夹持有轴承，所述护圈主体的外侧两端均套设有连接卡套且连接卡套的一侧焊接有对接片，所述对接片通过螺栓安装阻尼减震器的活动端且阻尼减震器的另一端通过螺栓安装有套筒，所述套筒内套设有伸缩柱且伸缩柱的一端焊接有连接汽车大梁的u形夹持板，所述护圈主体的外表层涂覆有耐磨层且耐磨层具体为钛金属涂层。
5、作为本技术再进一步的方案：所述护圈主体内套设有传动轴主体且传动轴主体的两端均贯穿轴承，利用传动轴主体的两端贯穿夹持片a和夹持片b之间的轴承使其稳定转动，
6、作为本技术再进一步的方案：所述对接块上通过螺栓孔安装有对拉螺栓，通过夹持片a和夹持片b及对接块上的对拉螺栓便于对不同尺寸的轴承进行夹持固定。
7、作为本技术再进一步的方案：所述u形夹持板的两侧均通过螺栓孔安装具有夹持功能的锁紧螺栓。
8、作为本技术再进一步的方案：所述套筒的顶端一侧通过螺栓孔安装有调节螺栓，旋松调节螺栓抽拉伸缩柱，便于将伸缩柱调整到不同的高度，方便卡接到不同高度位置的汽车大梁。
9、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
10、1.通过u形夹持板和锁紧螺栓便于将整体装置安装在汽车大梁上使用，对护圈主体起到安装限位的效果，便于安装和拆卸，利用传动轴主体的两端贯穿夹持片a和夹持片b之间的轴承使其稳定转动，减小晃动，利用护圈主体对传动轴主体还能起到防尘和防撞的效果，通过夹持片a和夹持片b及对接块上的对拉螺栓便于对不同尺寸的轴承进行夹持固定，从而满足不同直径的传动轴主体套接使用，有效的扩大使用范围。
11、2.利用阻尼减震器对护圈主体起到缓冲消能的效果，提高抗震效果，并且旋松调节螺栓抽拉伸缩柱，便于将伸缩柱调整到不同的高度，方便卡接到不同高度位置的汽车大梁，实用性强，适合广泛推广使用，利用钛金属涂层使护圈主体的外表面耐磨损，表面光滑平整，涂层强度高，不易剥落，抗刮效果突出。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.耐磨损汽车传动轴护圈，包括护圈主体（10）、连接卡套（9）、阻尼减震器（6）和U形夹持板（1）；
2.根据权利要求1所述的耐磨损汽车传动轴护圈，其特征在于：所述护圈主体（10）内套设有传动轴主体（7）且传动轴主体（7）的两端均贯穿轴承（15）。
3.根据权利要求1所述的耐磨损汽车传动轴护圈，其特征在于：所述对接块（12）上通过螺栓孔安装有对拉螺栓（13）。
4.根据权利要求1所述的耐磨损汽车传动轴护圈，其特征在于：所述U形夹持板（1）的两侧均通过螺栓孔安装具有夹持功能的锁紧螺栓（2）。
5.根据权利要求1所述的耐磨损汽车传动轴护圈，其特征在于：所述套筒（5）的顶端一侧通过螺栓孔安装有调节螺栓（4）。
【技术特征摘要】
1.耐磨损汽车传动轴护圈，包括护圈主体（10）、连接卡套（9）、阻尼减震器（6）和u形夹持板（1）；
2.根据权利要求1所述的耐磨损汽车传动轴护圈，其特征在于：所述护圈主体（10）内套设有传动轴主体（7）且传动轴主体（7）的两端均贯穿轴承（15）。
3.根据权利要求1所述的耐磨损汽车传动轴护圈，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨光华，杨丰豪，刘波，
申请(专利权)人：瑞安市豪力汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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