一种改进型车用传动轴头部挡圈制造技术

本实用新型专利技术涉及传动轴组件技术领域，且公开了一种改进型车用传动轴头部挡圈，包括金属挡圈，金属挡圈环形外侧壁中间位置固定套接有加固套，其整体外部采用良好的加固结构设计，即挡圈外侧设置有加固套，改进型车用传动轴头部挡圈进行车用传动轴头部的套接安装时，其挡圈本体不易变形受损，金属挡圈前后两侧壁外侧各开设有一个第一环形槽，金属挡圈前后两侧壁且位于其对应一侧第一环形槽内侧壁开设有第二环形槽。本实用新型专利技术通过整体一种改进型车用传动轴头部挡圈整体采用减重结构设计，即开设有多组环形槽与减重孔，其整体改进型车用传动轴头部挡圈的装配便利便捷性较好。轴头部挡圈的装配便利便捷性较好。轴头部挡圈的装配便利便捷性较好。

【技术实现步骤摘要】
一种改进型车用传动轴头部挡圈


[0001]本技术涉及传动轴组件
，具体为一种改进型车用传动轴头部挡圈。

技术介绍

[0002]传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。
[0003]现有技术公开号为CN102287426B的专利技术涉及挡圈，通过一种挡圈，包括外环和中央孔，外环具有外表面、内表面和从内表面向内延伸的多个弹簧梁元件。每个弹簧梁元件均包括细长臂，该细长臂具有装接至外环内表面的第一端和与第一端相反的第二自由端。臂的每个自由端均包括突出部分和从突出部分延伸的压垫。挡圈将销构件例如螺栓系留到工件上，以使压垫与螺栓的环形槽接合和对齐。当螺栓与挡圈接合时，每个弹簧梁元件从自由位置径向地移动和膨胀至膨胀位置，从而能够使螺栓移动通过孔。挡圈将螺栓系留到工件上，同时对螺栓提供了主动的保持。
[0004]但是上述装置在使用时还存在以下问题：现有车用传动轴头部挡圈进行车用传动轴头部的套接安装时，其整体外部缺乏良好的加固结构设计，进行车用传动轴头部的配合安装使用时，其挡圈本体极易变形受损，此外现有车用传动轴头部挡圈整体缺乏减重结构设计，其整体改进型车用传动轴头部挡圈的装配便利便捷性较差。

技术实现思路

[0005]（一）解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种改进型车用传动轴头部挡圈，具备等优点，解决了
技术介绍
提出的问题。
[0007]（二）技术方案
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种改进型车用传动轴头部挡圈，包括金属挡圈，所述金属挡圈环形外侧壁中间位置固定套接有加固套，其整体外部采用良好的加固结构设计，即挡圈外侧设置有加固套，一种改进型车用传动轴头部挡圈进行车用传动轴头部的套接安装时，其挡圈本体不易变形受损，所述金属挡圈前后两侧壁外侧各开设有一个第一环形槽，所述金属挡圈前后两侧壁且位于其对应一侧第一环形槽内侧壁开设有第二环形槽，所述第二环形槽与其对应一侧第一环形槽呈同心圆状设置，两个所述第一环形槽呈前后对称状设置。
[0009]作为本技术再进一步的方案：两个所述第二环形槽呈前后对称状设置且相向一侧侧壁之间开设有一组减重孔，一组所述减重孔为八个且呈环形等距离状设置，所述金属挡圈前后两侧壁中心位置各开设有一个凹槽，两个所述凹槽呈前后对称状设置且相向一侧侧壁中心位置之间开设有通槽。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：整体一种改进型车用传动轴头部挡圈整体采用减重结构设计，即开设有多组环形槽与减重孔，其整体一种改进型车用传动轴头部挡圈的装配便利便捷性较好。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述凹槽与其对应一侧第二环形槽呈同心圆状设置，所述通槽内侧壁上方中间位置开设有键槽，两个所述第一环形槽相向一侧侧壁中间位置固定连接有橡胶圈。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：整体挡圈可通过通槽上方的键槽配合车用传动轴的连接键进行配合安装，而橡胶圈起到了对挡圈主体的防护作用。
[0013]1、本技术中，一种改进型车用传动轴头部挡圈，其整体外部采用良好的加固结构设计，即挡圈外侧设置有加固套，一种改进型车用传动轴头部挡圈进行车用传动轴头部的套接安装时，其挡圈本体不易变形受损；
[0014]2、本技术中，一种改进型车用传动轴头部挡圈，整体一种改进型车用传动轴头部挡圈整体采用减重结构设计，即开设有多组环形槽与减重孔，其整体一种改进型车用传动轴头部挡圈的装配便利便捷性较好。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体立体图；
[0016]图2为本技术的主视图；
[0017]图3为本技术的俯视图。
[0018]图中：1、金属挡圈；2、加固套；3、第一环形槽；4、第二环形槽；5、凹槽；6、通槽；7、键槽；8、橡胶圈；9、减重孔。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]需要说明的是，为现有技术，为本
人员的公知常识，在此不做赘述。
[0021]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种改进型车用传动轴头部挡圈，包括金属挡圈1，金属挡圈1环形外侧壁中间位置固定套接有加固套2，其整体外部采用良好的加固结构设计，即挡圈外侧设置有加固套2，一种改进型车用传动轴头部挡圈进行车用传动轴头部的套接安装时，其挡圈本体不易变形受损，金属挡圈1前后两侧壁外侧各开设有一个第一环形槽3，金属挡圈1前后两侧壁且位于其对应一侧第一环形槽3内侧壁开设有第二环形槽4，第二环形槽4与其对应一侧第一环形槽3呈同心圆状设置，两个第一环形槽3呈前后对称状设置。
[0022]两个第二环形槽4呈前后对称状设置且相向一侧侧壁之间开设有一组减重孔9，一组减重孔9为八个且呈环形等距离状设置，金属挡圈1前后两侧壁中心位置各开设有一个凹槽5，两个凹槽5呈前后对称状设置且相向一侧侧壁中心位置之间开设有通槽6，整体一种改进型车用传动轴头部挡圈整体采用减重结构设计，即开设有多组环形槽与减重孔9，其整体
一种改进型车用传动轴头部挡圈的装配便利便捷性较好。
[0023]凹槽5与其对应一侧第二环形槽4呈同心圆状设置，通槽6内侧壁上方中间位置开设有键槽7，两个第一环形槽3相向一侧侧壁中间位置固定连接有橡胶圈8，整体挡圈可通过通槽6上方的键槽7配合车用传动轴的连接键进行配合安装，而橡胶圈8起到了对挡圈主体的防护作用。
[0024]本技术的工作原理是：其整体外部采用良好的加固结构设计，即挡圈外侧设置有加固套2，一种改进型车用传动轴头部挡圈进行车用传动轴头部的套接安装时，其挡圈本体不易变形受损，此外整体一种改进型车用传动轴头部挡圈整体采用减重结构设计，即开设有多组环形槽与减重孔9，其整体一种改进型车用传动轴头部挡圈的装配便利便捷性较好，同时整体挡圈可通过通槽6上方的键槽7配合车用传动轴的连接键进行配合安装，而橡胶圈8起到了对挡圈主体的防护作用。
[0025]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改进型车用传动轴头部挡圈，包括金属挡圈（1），其特征在于：所述金属挡圈（1）环形外侧壁中间位置固定套接有加固套（2），所述金属挡圈（1）前后两侧壁外侧各开设有一个第一环形槽（3）；所述金属挡圈（1）前后两侧壁且位于其对应一侧第一环形槽（3）内侧壁开设有第二环形槽（4），所述第二环形槽（4）与其对应一侧第一环形槽（3）呈同心圆状设置；两个所述第一环形槽（3）呈前后对称状设置，两个所述第二环形槽（4）呈前后对称状设置且相向一侧侧壁之间开设有一组减重孔（9）。2.根据权利要求1所述的一种改进型车用传动轴头部挡圈，其特征在于：一组所述减重孔（9）为八个且呈环形等距离状设置。3.根据权利要求1所述的一种改进型车用...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨光华，
申请(专利权)人：瑞安市豪力汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：