带橡胶支座的钢板弹簧导向座总成制造技术

带橡胶支座的钢板弹簧导向座总成，包括钢板弹簧导向座（１）和橡胶支座（３），所述的钢板弹簧导向座（１）为封闭或半封闭的矩形框架结构。橡胶支座（３）包括上端板（９）、下端板（８）和位于上端板（９）、下端板（８）之间通过橡胶硫化为一体的多个中间钢板（７），所述的下端板（８）和各中间钢板（７）上对应钢板弹簧导向座（１）框架的轴对称中心均设置有球形突起，所述的上端板（９）上对应球形突起设置有球形凹槽。所述的上端板（９）上通过螺栓连接有导向板（２）。所述的导向板（２）采用表面强化处理的耐磨材料制成。通过螺栓连接的导向板（２）拆卸方便，同时避免了橡胶支座和钢板弹簧直接接触造成的早期磨损，维修方便，大大降低了整车的使用维护成本。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车平衡悬架橡胶支座和板簧导向座，更具体地说是一种带 架橡胶支座的钢板弹簧导向座总成。
技术介绍
目前，常见的分体式平衡悬架以采用断开式平衡轴、V形推力杆和橡胶支座为主要 特征。断开式平衡轴结构可方便左、右平衡轴支架与车架装配。使用V形推力杆可以有效 防止驱动桥左右位移，增加车辆横向稳定性。钢板弹簧和橡胶支座两级减振结构，可使车辆 获得良好的平顺性，从而有效保护乘员和货物安全。橡胶支座的基本结构形式是上、下两个 端板，中间有圆形、近似圆形或矩形的橡胶体。橡胶体内均布着多片平行的、相互间隔的钢 板。下端板四角有孔通过螺栓和焊接在桥壳上的钢板钢板弹簧导向座连接。根据上端板和 板簧连接方式的不同，又可分为固定式和滑动式两种。固定式连接的橡胶支座是在平衡悬架钢板弹簧第一主片和第二主片中间预留间 隙，间隙内插入固定夹板。固定夹板通过螺栓和橡胶支座上端板及其钢板弹簧总成实现固 定连接。橡胶支座上、下端板和橡胶体之间装有中心螺栓。中心螺栓可以调节橡胶支座预 压缩量，防止橡胶体过度拉伸早期损坏。随着车辆载荷的变化，钢板弹簧在固定夹板夹持段内的弧度也不断变化，使该段 钢板弹簧在地面上的本文档来自技高网...

【技术保护点】
带橡胶支座的钢板弹簧导向座总成，包括钢板弹簧导向座（１）和橡胶支座（３），所述的钢板弹簧导向座（１）为封闭或半封闭的矩形框架结构，橡胶支座（３）包括上端板（９）、下端板（８）和位于上端板（９）、下端板（８）之间通过橡胶硫化为一体的多个中间钢板（７），其特征在于：所述的下端板（８）和各中间钢板（７）上对应钢板弹簧导向座（１）框架的轴对称中心均设置有球形突起，所述的上端板（９）上对应球形突起设置有球形凹槽，下端板（８）、各中间钢板（７）和上端板（９）的球形突起和球形凹槽对应叠合，且各板之间经硫化橡胶层连成一体，所述上端板（９）的上方通过螺栓连接有导向板（２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘学玉，刘伟，叶爱凤，张光哲，谢浩，彭显威，姜惠明，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]