【技术实现步骤摘要】
本公开涉及汽车，具体地，涉及一种电池自加热系统及车辆。
技术介绍
1、电动汽车在低温环境下，动力电池温度过低，电池内部的活性物质的活性明显下降，其电池内阻也会随着温度降低而增大，所以在低温环境下，电池的充/放电性有所下降。为保证电动汽车在低温环境下的动力，可以对电动汽车的电池进行加热，使其电池本体温度上升，以保证电池供电性能。
2、现有电动车辆动力电池的加热方式主要包括外部加热与内部加热。其中，外部加热通过增加额外的加热设备对电池进行加热，该种加热方式成本高，且加热效率低。内部加热的原理主要利用电池循环充放电，依靠电池内阻发热，但目前能够实现的电池自加热技术中加热功率有限，因此，如何提高电动汽车中电池的加热能力仍是一个亟待解决的问题。
技术实现思路
1、本公开的目的是提供一种电池自加热系统及车辆，已解决上述技术问题。
2、为了实现上述目的，本公开提供一种电池自加热系统，应用于车辆，包括：第一电池包、第二电池包、第一多相逆变器、第二多相逆变器、第一多相电感器和第二多相电感器；其中，所述第一多相逆变器和所述第一电池包并联，所述第二多相逆变器和所述第二电池包并联，所述第一电池包的负极端、所述第一多相逆变器的负极端、所述第二多相逆变器的负极端和所述第二电池包的负极端连接；所述第一多相电感器的每一相与所述第一多相逆变器的每一相一一连接，所述第二多相电感器的每一相与所述第二多相逆变器的每一相一一连接，所述第一多相电感器和所述第二多相电感器连接；所述第一多相逆变器和所述第
3、可选地，所述第一多相逆变器和所述第二多相逆变器用于通过桥臂开关管的通断，控制在所述第一电池包对所述第一多相电感器和所述第二多相电感器充电后，所述第一多相电感器和所述第二多相电感器为所述第二电池包充电，以及控制在所述第二电池包对所述第一多相电感器和所述第二多相电感器充电后，所述第一多相电感器和所述第二多相电感器为所述第一电池包充电。
4、可选地，所述第一多相电感器包括第一中线，所述第二多相电感器包括第二中线，所述第一中线和所述第二中线连接。
5、可选地，所述车辆包括第一驱动电机和第二驱动电机，所述第一多相电感器为所述第一驱动电机中的多相绕组，所述第二多相电感器为所述第二驱动电机中的多相绕组。
6、可选地，所述电池自加热系统还包括：第一开关，所述第一开关一端连接所述第一中线，另一端连接所述第二中线。
7、可选地，所述电池自加热系统还包括：控制器，所述控制器与所述第一开关连接；所述控制器用于，在对所述第一电池包和所述第二电池包加热时，控制所述第一开关闭合；以及在驱动所述第一驱动电机和所述第二驱动电机驱动时，控制所述第一开关断开。
8、可选地，所述第一电池包的正极端、所述第一多相逆变器的正极端、所述第二多相逆变器的正极端和所述第二电池包的正极端均连接到正极主线上，所述第一电池包的负极端、所述第一多相逆变器的负极端、所述第二多相逆变器的负极端和所述第二电池包的负极端均连接到负极主线上。
9、可选地，所述车辆还包括：第三驱动电机、与所述第三驱动电机连接的第三多相逆变器，所述第三多相逆变器与所述第一电池包并联；所述第三驱动电机用于在所述第一驱动电机和第二驱动电机用作电池自加热时驱动所述车辆行驶。
10、可选地，所述电池自加热系统还包括：第二开关，所述第二开关一端连接所述第一电池包负极端，另一端连接所述第一多相逆变器负极端；第三开关，所述第三开关一端连接所述第二电池包负极端，另一端连接所述第二多相逆变器负极端；第四开关，所述第四开关一端连接所述第一电池包正极端，另一端连接所述第三多相逆变器正极端；第五开关，所述第五开关一端连接所述第一多相逆变器正极端，另一端连接所述第二多相逆变器正极端。
11、可选地，所述电池自加热系统还包括：控制器，所述控制器与所述第一开关、所述第二开关、所述第三开关、所述第四开关和所述第五开关均连接；所述控制器用于，在第一状态下控制所述第一开关、所述第二开关和所述第四开关闭合且控制所述第三开关和所述第五开关断开，以控制所述第一电池包对所述第一多相电感器和所述第二多相电感器充电；在第二状态下控制所述第一开关、所述第三开关和所述第四开关闭合且控制所述第二开关和所述第五开关断开，以控制所述第一多相电感器和所述第二多相电感器为所述第二电池包充电；在第三状态下控制所述第一开关、所述第三开关和所述第四开关闭合且控制所述第二开关和所述第五开关断开，以控制所述第二电池包对第一多相电感器和所述第二多相电感器充电；在第四状态下控制所述第一开关、所述第二开关和所述第四开关闭合且控制所述第三开关和所述第五开关断开，以控制所述第一多相电感器和所述第二多相电感器为所述第一电池包充电。
12、可选地，所述电池自加热系统还包括：第三电池包、第四电池包、第四多相逆变器、第五多相逆变器、第三多相电感器和第四多相电感器；其中，所述第四多相逆变器和所述第三电池包并联，所述第五多相逆变器和所述第四电池包并联，所述第三电池包的负极端、所述第四多相逆变器的负极端、所述第五多相逆变器的负极端和所述第四电池包的负极端均连接到负极主线上，且所述第四多相逆变器和所述第五多相逆变器之间连接；所述第三多相电感器的每一相与所述第四多相逆变器的每一相一一连接，所述第四多相电感器的每一相与所述第五多相逆变器的每一相一一连接，所述第一电池包的负极端与所述第三电池包的正极端连接，所述第二电池包的负极端与所述第四电池包的正极端连接；所述第四多相逆变器和所述第五多相逆变器用于，通过通断状态控制在所述第四电池包对所述第三多相电感器和所述第四多相电感器充电后，所述第三多相电感器和所述第四多相电感器为所述第三电池包充电，在所述第三电池包对所述第三多相电感器和所述第四多相电感器充电后，所述第三多相电感器和所述第四多相电感器为所述第四电池包充电。
13、本公开提供一种车辆，包括上述的电池自加热系统。
14、本公开提供的电池自加热系统及车辆，电池自加热系统包括第一电池包、第二电池包、第一多相逆变器、第二多相逆变器、第一多相电感器和第二多相电感器，第一多相逆变器和第一电池包并联，第二多相逆变器和第二电池包并联，第一电池包的负极端、第一多相逆变器的负极端、第二多相逆变器的负极端和第二电池包的负极端均连接到负极主线上，且第一多相逆变器和第二多相逆变器之间连接；第一多相电感器的每一相与第一多相逆变器的每一相一一连接，第二多相电感器的每一相与第二多相逆变器的每一相一一连接，通过第一多相逆变器和第二多相逆变器的通断状态控制第一电池包、第一多相电感器、第二多相电感器、第二电池包之间交替充放电，以实现第一电池包和第二电池包的自加热，实现第一电池包和第二电池包在充放电过程中升温，并且两个电感器均参与充放电加热过程中，使得电池自加热本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电池自加热系统，其特征在于，应用于车辆，包括：第一电池包、第二电池包、第一多相逆变器、第二多相逆变器、第一多相电感器和第二多相电感器；其中，所述第一多相逆变器和所述第一电池包并联，所述第二多相逆变器和所述第二电池包并联，所述第一电池包的负极端、所述第一多相逆变器的负极端、所述第二多相逆变器的负极端和所述第二电池包的负极端连接；
2.根据权利要求1所述的电池自加热系统，其特征在于，所述第一多相逆变器和所述第二多相逆变器用于通过桥臂开关管的通断，控制在所述第一电池包对所述第一多相电感器和所述第二多相电感器充电后，所述第一多相电感器和所述第二多相电感器为所述第二电池包充电，以及控制在所述第二电池包对所述第一多相电感器和所述第二多相电感器充电后，所述第一多相电感器和所述第二多相电感器为所述第一电池包充电。
3.根据权利要求1所述的电池自加热系统，其特征在于，所述第一多相电感器包括第一中线，所述第二多相电感器包括第二中线，所述第一中线和所述第二中线连接。
4.根据权利要求3所述的电池自加热系统，其特征在于，所述车辆包括第一驱动电机和第二驱动电机，
5.根据权利要求4所述的电池自加热系统，其特征在于，所述电池自加热系统还包括：
6.根据权利要求5所述的电池自加热系统，其特征在于，所述电池自加热系统还包括：控制器，所述控制器与所述第一开关连接；
7.根据权利要求5所述的电池自加热系统，其特征在于，所述第一电池包的正极端、所述第一多相逆变器的正极端、所述第二多相逆变器的正极端和所述第二电池包的正极端均连接到正极主线上，所述第一电池包的负极端、所述第一多相逆变器的负极端、所述第二多相逆变器的负极端和所述第二电池包的负极端均连接到负极主线上。
8.根据权利要求7所述的电池自加热系统，其特征在于，所述车辆还包括：第三驱动电机、与所述第三驱动电机连接的第三多相逆变器，所述第三多相逆变器与所述第一电池包并联；
9.根据权利要求8所述的电池自加热系统，其特征在于，所述电池自加热系统还包括：
10.根据权利要求9所述的电池自加热系统，其特征在于，所述电池自加热系统还包括：控制器，所述控制器与所述第一开关、所述第二开关、所述第三开关、所述第四开关和所述第五开关均连接；
11.根据权利要求1所述的电池自加热系统，其特征在于，所述电池自加热系统还包括：第三电池包、第四电池包、第四多相逆变器、第五多相逆变器、第三多相电感器和第四多相电感器；
12.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-11任意一项所述的电池自加热系统。
...【技术特征摘要】
1.一种电池自加热系统，其特征在于，应用于车辆，包括：第一电池包、第二电池包、第一多相逆变器、第二多相逆变器、第一多相电感器和第二多相电感器；其中，所述第一多相逆变器和所述第一电池包并联，所述第二多相逆变器和所述第二电池包并联，所述第一电池包的负极端、所述第一多相逆变器的负极端、所述第二多相逆变器的负极端和所述第二电池包的负极端连接；
2.根据权利要求1所述的电池自加热系统，其特征在于，所述第一多相逆变器和所述第二多相逆变器用于通过桥臂开关管的通断，控制在所述第一电池包对所述第一多相电感器和所述第二多相电感器充电后，所述第一多相电感器和所述第二多相电感器为所述第二电池包充电，以及控制在所述第二电池包对所述第一多相电感器和所述第二多相电感器充电后，所述第一多相电感器和所述第二多相电感器为所述第一电池包充电。
3.根据权利要求1所述的电池自加热系统，其特征在于，所述第一多相电感器包括第一中线，所述第二多相电感器包括第二中线，所述第一中线和所述第二中线连接。
4.根据权利要求3所述的电池自加热系统，其特征在于，所述车辆包括第一驱动电机和第二驱动电机，所述第一多相电感器为所述第一驱动电机中的多相绕组，所述第二多相电感器为所述第二驱动电机中的多相绕组。
5.根据权利要求4所述的电池自加热系统，其特征在于，所述电池自加热系统还...
【专利技术属性】
技术研发人员：凌和平，闫磊，姜龙，高文，朱可，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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