【技术实现步骤摘要】
本说明书涉及航空发动机，具体涉及一种双电机的混合动力航空发动机。
技术介绍
1、近年来，随着储能电池技术和高速电机技术的发展，以电推进技术为代表的新一轮电气化能量系统技术革命正在重构全球航空与地面运输产业格局，被看作航空工业进入“第三时代”的重要标志，获得了世界主要航空强国的高度关注。航空推进系统的电气化有多种实现路径，其中受当前电池能量密度水平所限，混合电推进系统是近中期重点研究方向。混合电推进技术在汽车行业已经被广泛采用，并验证为一种行之有效的技术。目前各国航空业均将混合电推进系统视为有潜力在2030年后投入使用的、具有前景的民用和军用航空动力解决方案，正在加速推进之中。
2、混合电推进系统是以航空燃气涡轮发动机和储能电池共同提供能源的推进系统。常规航空发动机高压转子与低压转子存在耦合关系，难以保证核心机长期处于高效率工作状态，因此对于如何实现混合电推进系统在不同使用工况的性能最优，需要提出一种创新性的混合动力航空发动机，是核心机工作时长期处于高效率工作状态。同时，目前较多混合电推进系统采取分布式构型，增加了整体系统复杂度，需要一种更集中的构型方案。
技术实现思路
1、有鉴于此，本说明书实施例提供一种双电机的混合动力航空发动机，以实现发动机在不同工况的高效率工作的目的。
2、本专利技术的技术方案为：一种双电机的混合动力航空发动机，包括：核心机，具有高压轴；第一电机，与高压轴连接，第一电机具有第一工作模式和第二工作模式，在第一工作模式下第一电机能够驱动高压
3、进一步地，双电机的混合动力航空发动机还包括储能电池组，第一电机和第二电机均与储能电池组连接。
4、进一步地，高压轴上设置有第一传动齿轮，第一电机上设置有第二传动齿轮，第一传动齿轮和第二传动齿轮啮合传动。
5、进一步地，风扇轴上设置有第三传动齿轮，第二电机上设置有第四传动齿轮，第三传动齿轮和第四传动齿轮啮合传动。
6、进一步地，双电机的混合动力航空发动机包括中介机匣和第一支架，第一支架与中介机匣固定连接，第一电机安装在第一支架上。
7、进一步地，双电机的混合动力航空发动机包括中介机匣和第二支架，第二支架与中介机匣固定连接，第二电机安装在第一二支架上。
8、进一步地，双电机的混合动力航空发动机包括外涵机匣，储能电池组固定在外涵机匣外侧。
9、进一步地，双电机的混合动力航空发动机包括电动燃油附件，设置在外涵机匣外侧并与储能电池组连接。
10、进一步地，双电机的混合动力航空发动机包括电动滑油附件，设置在外涵机匣外侧并与储能电池组连接。
11、与现有技术相比，本说明书实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到的有益效果至少包括：本专利技术通过增设第一电机和第二电机可以实现四种工作模式切换，使核心机长期处于高效率状态工作，提高了发动机工作效率。
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1.一种双电机的混合动力航空发动机，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的双电机的混合动力航空发动机，其特征在于，所述双电机的混合动力航空发动机还包括储能电池组（15），第一电机（5）和第二电机（4）均与储能电池组（15）连接。
3.根据权利要求1所述的双电机的混合动力航空发动机，其特征在于，高压轴（18）上设置有第一传动齿轮（51），第一电机（5）上设置有第二传动齿轮（52），第一传动齿轮（51）和第二传动齿轮（52）啮合传动。
4.根据权利要求1所述的双电机的混合动力航空发动机，其特征在于，风扇轴（19）上设置有第三传动齿轮（42），第二电机（4）上设置有第四传动齿轮（41），第三传动齿轮（42）和第四传动齿轮（41）啮合传动。
5.根据权利要求1所述的双电机的混合动力航空发动机，其特征在于，所述双电机的混合动力航空发动机包括中介机匣（6）和第一支架（61），第一支架（61）与中介机匣（6）固定连接，第一电机（5）安装在第一支架（61）上。
6.根据权利要求1所述的双电机的混合动力航空发动机，其特征在于，所述双
7.根据权利要求2所述的双电机的混合动力航空发动机，其特征在于，所述双电机的混合动力航空发动机包括外涵机匣（8），储能电池组（15）固定在外涵机匣（8）外侧。
8.根据权利要求7所述的双电机的混合动力航空发动机，其特征在于，所述双电机的混合动力航空发动机包括电动燃油附件（16），设置在外涵机匣（8）外侧并与储能电池组（15）连接。
9.根据权利要求7所述的双电机的混合动力航空发动机，其特征在于，所述双电机的混合动力航空发动机包括电动滑油附件（17），设置在外涵机匣（8）外侧并与储能电池组（15）连接。
...【技术特征摘要】
1.一种双电机的混合动力航空发动机，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的双电机的混合动力航空发动机，其特征在于，所述双电机的混合动力航空发动机还包括储能电池组（15），第一电机（5）和第二电机（4）均与储能电池组（15）连接。
3.根据权利要求1所述的双电机的混合动力航空发动机，其特征在于，高压轴（18）上设置有第一传动齿轮（51），第一电机（5）上设置有第二传动齿轮（52），第一传动齿轮（51）和第二传动齿轮（52）啮合传动。
4.根据权利要求1所述的双电机的混合动力航空发动机，其特征在于，风扇轴（19）上设置有第三传动齿轮（42），第二电机（4）上设置有第四传动齿轮（41），第三传动齿轮（42）和第四传动齿轮（41）啮合传动。
5.根据权利要求1所述的双电机的混合动力航空发动机，其特征在于，所述双电机的混合动力航空发动机包括中介机匣（6）和第一支架（61），第一支架（61...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈佳，陈晓文，刘畅，肖双强，余秋霞，胡文兵，伍鑫，关朝斌，岳定阳，李林骏，
申请(专利权)人：中国航发四川燃气涡轮研究院，
类型：发明
国别省市：
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