【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航空发动机，具体涉及一种主油路活门。
技术介绍
1、随着航空发动机推力水平的提高，燃烧室供油要求不断提升。传统双油路燃油喷嘴主要通过活门控制主油路开启，实现主、副油路的燃油匹配，保证小流量下的燃油雾化质量，提升燃烧室点熄火性能，同时有效支撑大工况供油需求。但在发动机大工况运行时，活门损失约为总管供油压力的35%-55%，极大限制了主油路供油能力。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术提供一种主油路活门，以达到提升发动机大工况运行时的喷嘴供油能力的目的。
2、本专利技术技术方案具体为：一种主油路活门，包括：喷嘴壳体，设置有进油腔和副油压力腔，喷嘴壳体的内壁设置有副油节流腔，副油压力腔通过副油节流腔与进油腔连通；套管，与喷嘴壳体固定设置，套管具有台阶面，且台阶面上设置有进油孔；柱塞，能滑动的设置在套管中，柱塞的上端置于进油腔中，柱塞的下端置于副油压力腔中，且套管的下端与柱塞的下端之间形成主油进油腔，主油进油腔通过进油孔与进油腔连通；弹性组件，套设在套管外部，弹性组件的一端与柱塞的上端抵接，弹性组件的另一端与台阶面抵接。
3、进一步地，主油路活门还包括主油路管路，主油路管路的入口设置在柱塞的下端处，柱塞具有关闭位置和打开位置，在关闭位置时，套管的下端与柱塞的下端之间密封连接；在打开位置时，套管的下端与柱塞的下端间隔设置并形成主油路通道，主油路管路的入口通过主油路通道与主油进油腔连接。
4、进一步地，套管的下端呈u形结构，套管的下端内设置
5、进一步地，进油腔的入口轴线与水平方向平行。
6、进一步地，主油路管路的入口轴线与水平方向平行。
7、进一步地，套管的下端设置有径向内凸缘，径向内凸缘的内直径小于柱塞的下端最大直径。
8、进一步地，主油路活门还包括副油路管路，副油路管路的入口与副油压力腔的底部连接。
9、进一步地，副油压力腔中设置有整流板，整流板上设置有用于过滤的副油路油滤。
10、与现有技术相比，本专利技术采用的上述至少一个技术方案能够达到的有益效果至少包括：随着航空发动机工作状态的提升，当柱塞完全开启时，主油路压力损失低，其供油压力与总管供油压力相当，突破了传统双油路喷嘴主油路高压力损失限制，有效提升喷嘴供油能力。
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1.一种主油路活门，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的主油路活门，其特征在于，所述主油路活门还包括主油路管路（21），主油路管路（21）的入口设置在柱塞（6）的下端处，柱塞（6）具有关闭位置和打开位置，在所述关闭位置时，套管（7）的下端与柱塞（6）的下端之间密封连接；在所述打开位置时，套管（7）的下端与柱塞（6）的下端间隔设置并形成主油路通道（20），主油路管路（21）的入口通过主油路通道（20）与主油进油腔（17）连接。
3.根据权利要求2所述的主油路活门，其特征在于，套管（7）的下端呈U形结构，套管（7）的下端内设置有限位环（8），限位环（8）的上端与所述台阶面的下端面抵接，在所述关闭位置时，限位环（8）的下端能够与柱塞（6）的下端抵接；在所述打开位置时，限位环（8）的下端与柱塞（6）的下端间隔设置。
4.根据权利要求2所述的主油路活门，其特征在于，进油腔（10）的入口轴线与水平方向平行。
5.根据权利要求4所述的主油路活门，其特征在于，主油路管路（21）的入口轴线与水平方向平行。
6.根据权利要求1所述的
7.根据权利要求1所述的主油路活门，其特征在于，所述主油路活门还包括副油路管路（14），副油路管路（14）的入口与副油压力腔（11）的底部连接。
8.根据权利要求7所述的主油路活门，其特征在于，副油压力腔（11）中设置有整流板（16），整流板（16）上设置有用于过滤的副油路油滤（15）。
...【技术特征摘要】
1.一种主油路活门，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的主油路活门，其特征在于，所述主油路活门还包括主油路管路（21），主油路管路（21）的入口设置在柱塞（6）的下端处，柱塞（6）具有关闭位置和打开位置，在所述关闭位置时，套管（7）的下端与柱塞（6）的下端之间密封连接；在所述打开位置时，套管（7）的下端与柱塞（6）的下端间隔设置并形成主油路通道（20），主油路管路（21）的入口通过主油路通道（20）与主油进油腔（17）连接。
3.根据权利要求2所述的主油路活门，其特征在于，套管（7）的下端呈u形结构，套管（7）的下端内设置有限位环（8），限位环（8）的上端与所述台阶面的下端面抵接，在所述关闭位置时，限位环（8）的下端能够与柱塞（6）的下端抵接；在所述打开位置时，限位环（8）的...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄义勇，陈溯敏，张鹏，王永明，邱伟，黄兵，卢加平，房人麟，桂韬，李九龙，
申请(专利权)人：中国航发四川燃气涡轮研究院，
类型：发明
国别省市：
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