【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制动系统，尤其涉及一种变杠杆比的制动拉索总成。
技术介绍
1、越来越多车企愿意通过在汽车上采用更多的电控技术来体现车辆的电动化和智能化，从而提高车辆的宣传点。根据鼓式制动器的结构原理，采用鼓式制动的车辆一般多采用位于驾驶室内的操纵杆(拉索手柄或脚踏板)作为动力机构，通过手臂力量或者脚踏力量使连接鼓式制动器的拉索拉紧，从而起到驻车制动的作用效果。
2、想要拉动质量和速度都很大的车辆的制动器，则需要相当的拉索力，而现实和相应的法规都要求施加在原动机构上的人的力量应在一定范围内，如此以来，各种工程方案上，多采用具有一定杠杆比的手柄或者踏板机构来作为增力机构。部分车企希望通过电机传动的机构来取代人力操作，通常的做法是用电机传动机构直接替换了手柄或者踏板。对于需要较大原动力和相当的行程才能获得有效制动的拉索式制动器，多数的方案是通过采用大扭矩电机，或者传动比较大的蜗轮蜗杆方案或者多级减速方案来增大原动机构的力矩，以及更大尺寸结构来获得有效长行程，这就造成了原动机构的电机输入电流过大和机构尺寸过大。
3、如公开号为cn105480220a的专利公开了一种手制动拉索自动调节系统，包括用于夹紧制动钳，检测制动钳与制动盘之间的间隙，并将该间隙数据输出的制动钳夹持单元；安装到手制动操作杆上，牵引手制动拉索移动的执行单元；以及控制单元，用于接收并判断所述间隙数据是否达到预设要求，如达到，则控制所述执行单元停止，否则，控制该执行单元继续牵引手制动拉索。上述专利方案可调整制动钳与制动盘之间的间隙，但是无法解决拉动质量
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本技术提供了一种变杠杆比的制动拉索总成，不需要改变电机传动机构以及制动器就可以达到改变力矩或者杠杆比，降低了设计成本，而且可灵活运用在各种采用拉索的机构上。
2、为实现上述目的，本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：所述变杠杆比的制动拉索总成，包括转动安装在汽车底盘上的绕线盘，所述绕线盘上设置有两个回转半径不同且同轴布置的绕线槽，其中一个绕线槽通过拉索ⅰ与电机传动机构相连，另一个绕线槽通过拉索ⅱ与制动器相连。
3、所述绕线盘上同轴设置有绕线槽ⅰ和绕线槽ⅱ，所述绕线槽ⅰ的回转半径小于所述绕线槽ⅱ的回转半径。
4、所述绕线槽ⅰ和绕线槽ⅱ之间形成凸缘ⅰ，所述绕线槽ⅰ的外侧形成凸缘ⅱ，所述绕线槽ⅱ的外侧形成凸缘ⅲ。
5、所述绕线槽ⅰ中设置有用于固定所述拉索ⅰ或拉索ⅱ的定位孔ⅰ，所述绕线槽ⅱ中设置有用于固定所述拉索ⅰ或拉索ⅱ的定位孔ⅱ，所述定位孔ⅰ和定位孔ⅱ沿所述绕线盘的轴线布置。
6、所述拉索ⅰ和拉索ⅱ的绕线方向相反。
7、所述绕线盘的中部设置有安装孔，所述安装孔通过螺栓组件安装在固定架上，所述固定架固定在汽车底盘上。
8、所述绕线盘中部沿其周向间隔设置有多个通孔。
9、本技术的有益效果是：
10、本技术通过在汽车底盘上转动安装绕线盘，绕线盘上设置有两个回转半径不同且同轴布置的绕线槽，在两个绕线槽上分别安装拉索后与电机传动机构和制动器相连，根据对力矩或行程增加的需求，将拉索安装于相应的绕线槽上，不需要改变电机传动机构以及制动器就可以达到改变力矩或者杠杆比，该绕线盘结构简单、安装方便快捷，降低了设计成本，而且可灵活运用在各种采用拉索的机构上。
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1.一种变杠杆比的制动拉索总成，其特征在于，包括转动安装在汽车底盘上的绕线盘，所述绕线盘上设置有两个回转半径不同且同轴布置的绕线槽，其中一个绕线槽通过拉索Ⅰ与电机传动机构相连，另一个绕线槽通过拉索Ⅱ与制动器相连。
2.根据权利要求1所述的变杠杆比的制动拉索总成，其特征在于：所述绕线盘上同轴设置有绕线槽Ⅰ和绕线槽Ⅱ，所述绕线槽Ⅰ的回转半径小于所述绕线槽Ⅱ的回转半径。
3.根据权利要求2所述的变杠杆比的制动拉索总成，其特征在于：所述绕线槽Ⅰ和绕线槽Ⅱ之间形成凸缘Ⅰ，所述绕线槽Ⅰ的外侧形成凸缘Ⅱ，所述绕线槽Ⅱ的外侧形成凸缘Ⅲ。
4.根据权利要求2所述的变杠杆比的制动拉索总成，其特征在于：所述绕线槽Ⅰ中设置有用于固定所述拉索Ⅰ或拉索Ⅱ的定位孔Ⅰ，所述绕线槽Ⅱ中设置有用于固定所述拉索Ⅰ或拉索Ⅱ的定位孔Ⅱ，所述定位孔Ⅰ和定位孔Ⅱ沿所述绕线盘的轴线布置。
5.根据权利要求1所述的变杠杆比的制动拉索总成，其特征在于：所述拉索Ⅰ和拉索Ⅱ的绕线方向相反。
6.根据权利要求1所述的变杠杆比的制动拉索总成，其特征在于：所述绕线盘的中部设置有安装
7.根据权利要求1所述的变杠杆比的制动拉索总成，其特征在于：所述绕线盘中部沿其周向间隔设置有多个通孔。
...【技术特征摘要】
1.一种变杠杆比的制动拉索总成，其特征在于，包括转动安装在汽车底盘上的绕线盘，所述绕线盘上设置有两个回转半径不同且同轴布置的绕线槽，其中一个绕线槽通过拉索ⅰ与电机传动机构相连，另一个绕线槽通过拉索ⅱ与制动器相连。
2.根据权利要求1所述的变杠杆比的制动拉索总成，其特征在于：所述绕线盘上同轴设置有绕线槽ⅰ和绕线槽ⅱ，所述绕线槽ⅰ的回转半径小于所述绕线槽ⅱ的回转半径。
3.根据权利要求2所述的变杠杆比的制动拉索总成，其特征在于：所述绕线槽ⅰ和绕线槽ⅱ之间形成凸缘ⅰ，所述绕线槽ⅰ的外侧形成凸缘ⅱ，所述绕线槽ⅱ的外侧形成凸缘ⅲ。
4.根据权利要求2所述的变...
【专利技术属性】
技术研发人员：蓝光健，王志超，瞿元，刘向红，韦圣兵，张瑶瑶，孙雨，辛宇威，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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