混合动力汽车热管理系统技术方案

本技术提供一种混合动力汽车热管理系统，包括：第一冷却回路和第二冷却回路，第一冷却回路包括水泵、比例阀、高低压充电集成模块总成、电机控制器以及散热器；第二冷却回路包括水泵、比例阀、并联设置的发动机中冷器和发动机涡轮增压器、以及散热器。能够避免高低压充电集成模块总成和电机控制器的温度过高而导致的失效，通过对发动机中冷器和发动机涡轮增压器进行冷却，提升发动机效率。同时通过设置比例阀，可以对第一冷却回路和第二冷却回路的冷却液流量进行调整，在实现第一冷却回路中高低压充电集成模块总成和电机控制器的高效冷却的同时还可以避免发动机中冷器发生冷凝，进一步提升发动机效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车，特别涉及一种混合动力汽车热管理系统。

技术介绍

1、随着排放升级，混合动力汽车目前占据市场份额越来越多，尤其是双电机混合动力汽车，其车辆热管理相比传统汽车及纯电汽车的热管理更加复杂。传统燃油车热管理主要为空调、发动机冷却及变速箱冷却。纯电动车热管理则为空调，电池冷却及加热以及电机电控冷却。而双电机混合动力汽车的热管理则是燃油车与纯电车热管理系统的集成，双电机混合动力汽车的热管理需要对充电模块、电机控制器、发动机增压器和发动机中冷器等部件进行水冷冷却。

2、目前双电机混合动力汽车的热管理主要采用串联的方式依次对上述部件进行水冷冷却，如果冷却液的流量较小，这样会导致充电模块和电机控制器冷却效率较低，容易造成充电模块和电机控制器的温度过高而导致的失效。为了提高充电模块和电机控制器的冷却效率，往往会增大冷却液的流量，但增大冷却液的流量后发动机中冷器容易发生冷凝，从而导致发动机效率降低。

技术实现思路

1、本技术的目的在于解决现有技术中混合动力汽车的热管理系统中充电模块和电机控制器冷却效率较本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种混合动力汽车热管理系统，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述第一冷却回路还包括油冷器，所述油冷器串联设置在所述电机控制器和所述散热器之间。

3.如权利要求2所述的混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述混合动力汽车热管理系统还包括油冷回路，所述油冷回路包括所述油冷器，所述第一冷却回路和所述油冷回路通过所述油冷器进行热交换。

4.如权利要求3所述的混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述油冷回路还包括并联设置的驱动电机、齿轴、离合器以及发电机，且所述驱动电机的出油口、所述齿轴的出油口、所述离合器的出油...

【技术特征摘要】

1.一种混合动力汽车热管理系统，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述第一冷却回路还包括油冷器，所述油冷器串联设置在所述电机控制器和所述散热器之间。

3.如权利要求2所述的混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述混合动力汽车热管理系统还包括油冷回路，所述油冷回路包括所述油冷器，所述第一冷却回路和所述油冷回路通过所述油冷器进行热交换。

4.如权利要求3所述的混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述油冷回路还包括并联设置的驱动电机、齿轴、离合器以及发电机，且所述驱动电机的出油口、所述齿轴的出油口、所述离合器的出油口以及所述发电机的出油口分别与所述油冷器的入油口连接，所述油冷器的出油口分别与所述驱动电机的入油口、所述齿轴的入油口、所述离合器的入油口以及所述发电机的入油口连接。

5.如权利要求4所述的混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述油冷回路还包括油底壳，所述驱动电机、所述齿轴、所述离合器以及所述发电机分别依次与所述油底壳和所述油冷器连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：朱小龙，黄健刚，周凡棚，徐旭初，朱建明，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：