【技术实现步骤摘要】
本公开总体上涉及车辆安全系统。更特别地，本公开涉及一种安全气囊、一种安全气囊装置、一种车辆座椅以及一种车辆。
技术介绍
1、目前，在车辆安全领域中，车辆安全气囊一般布置在方向盘上(如用于驾驶员的气囊)、仪表板上(如用于其他乘员的气囊)，以在发生车辆正面碰撞的过程中保护乘员(其可以包括驾驶员和其他乘员)的安全。对于发生侧面碰撞的情况，在现有技术中采用了安装在车身侧围上的侧气帘及安装在座椅的靠近车辆车门的一侧上的侧气囊，以降低侧面碰撞对乘员产生的伤害。
2、然而，上述现有的车辆安全技术和产品仅设计为用于在乘员以直立坐姿乘坐在座椅上或乘员乘坐在座椅的设计位置中时提供保护。但在实际应用中，在车辆行驶的过程中，如果在座椅靠背放倒并且乘员在座椅上半躺或完全躺倒的情况下发生车辆正面碰撞，由于乘员在座椅上处于半躺或完全躺倒的状态并且乘员的身体因此远离传统气囊的展开区域，因此现有技术的这些气囊、无论是传统的正面气囊还是侧气帘均无法对乘员提供有效的保护。
3、同时，随着车辆智能化、自动驾驶或无人驾驶技术的发展，将会部分解放或完全解放车内驾驶员和其他乘员对行驶过程的关注。因此，车内的驾驶员和其他乘员(尤其是副驾侧的乘员)将有更多可能的坐姿。这些坐姿可以被归纳为例如三种坐姿，即：1)正常坐姿、2)工作坐姿、3)休闲坐姿。具体而言，正常坐姿是指乘员完全关注车辆的行驶过程时的坐姿，在此，座椅靠背一般调节成座椅的设计位置、如最多向后倾斜25度左右；工作坐姿是指乘员不关注车辆的行驶过程时的坐姿，乘员可以在车辆内进行工作或娱乐，在此，座椅
4、然而，出于上述原因，一旦车辆发生不可避免的碰撞，现有技术或传统的车辆安全系统难以保护处于工作坐姿和休闲坐姿的乘员，甚至可能使得乘员的伤害更为严重。但同时，以工作坐姿、休闲坐姿为保护目标而开发的车辆安全气囊难以兼顾对正常坐姿或者说直立坐姿下的乘员的保护。特别是，在乘员的正常坐姿下，如果在乘员身前没有设置可靠的安全气囊，则可能由于乘员的头部撞击膝盖而产生第二次冲击。
5、因此，亟需一种在乘员正常坐姿、工作坐姿和休闲坐姿下均能为乘员可靠地提供碰撞保护的解决方案。
技术实现思路
1、本公开的目的之一是提供一种安全气囊，所述安全气囊用于保护位于车辆的座椅上的乘员。按照本公开的安全气囊至少能够不受座椅的使用位置的影响而为乘员提供碰撞保护，特别是在乘员的正常坐姿、工作坐姿和休闲坐姿下均能可靠地为乘员提供碰撞保护。在本公开的范畴内，术语“乘员”可以包括驾驶员以及除驾驶员之外的其他乘员。在本公开的范畴内，座椅可以是用于车辆中的驾驶员的座椅和/或用于除驾驶员之外的其他乘员的座椅。在本公开的范畴内，所述座椅的使用位置包括但不限于座椅的靠背处于不同倾斜角度的位置、以及座椅在车辆的纵向方向上的前后位置。
2、在本公开的第一方面，提供了一种安全气囊，所述安全气囊用于保护位于车辆的座椅上的乘员。所述安全气囊包括头部气袋部分和胸部气袋部分，其中：所述头部气袋部分在展开后至少覆盖乘员的头部侧面区域；并且所述胸部气袋部分连接在所述头部气袋部分上，在安全气囊展开时或展开后，所述胸部气袋部分能在越过乘员头顶后被拉到乘员的胸前以至少覆盖乘员的上躯干。
3、根据本公开的一个实施例，在所述安全气囊展开后，所述胸部气袋部分的底部能支撑在所述乘员的腿部上。
4、根据本公开的一个实施例，所述胸部气袋部分的底部边缘具有与乘员的双腿相对应的两个凸起部，所述两个凸起部构造用于分别支撑在乘员的一条腿部上。
5、根据本公开的一个实施例，所述胸部气袋部分的底部边缘具有唯一的凸起部，所述唯一的凸起部构造用于支撑在乘员的双腿之间。
6、根据本公开的一个实施例，所述胸部气袋部分具有平坦的底部边缘。
7、根据本公开的一个实施例，所述胸部气袋部分的上部边缘具有凹陷部，所述凹陷部构造用于稳定乘员的头部。
8、根据本公开的一个实施例，所述头部气袋部分在与乘员的头顶相对应的区域中设置有死区，在安全气囊展开后，所述死区的厚度小于头部气袋部分的其他区域的厚度。
9、根据本公开的一个实施例，在安全气囊展开后，所述死区内不填充气体。
10、根据本公开的一个实施例，所述死区是头部气袋部分的不具有布料的留空部。
11、根据本公开的一个实施例，所述头部气袋部分在与乘员的头顶相对应的区域中不设置有所述死区，在安全气囊展开后，不设置死区的区域内填充有气体。
12、根据本公开的一个实施例，所述头部气袋部分通过所述死区划分为相互独立而不流体联通的至少两个气体腔室。
13、根据本公开的一个实施例，所述头部气袋部分和/或所述胸部气袋部分通过织物裁剪缝制而成或通过一体织造技术纺织而成。
14、根据本公开的一个实施例，所述安全气囊包括第一拉带，所述安全气囊的胸部气袋部分通过所述第一拉带与气囊收紧器连接，所述气囊收紧器构造用于在安全气囊展开时或展开后通过拉紧第一拉带来将胸部气袋部分拉到乘员的胸前以至少覆盖乘员的上躯干。
15、根据本公开的一个实施例，所述安全气囊包括第二拉带，所述第二拉带的一端与所述胸部气袋部分连接，并且所述第二拉带的另一端固定在车辆的座椅上，所述第一拉带和所述第二拉带构造用于共同将胸部气袋部分保持在乘员的胸前。
16、根据本公开的一个实施例，当乘员的头部和/或胸部与胸部气袋部分接触时，所述第二拉带能限制胸部气袋部分作用到乘员上的力。
17、根据本公开的一个实施例，当所述胸部气袋部分处于乘员的胸前时，所述第一拉带位于所述第二拉带下方。
18、根据本公开的一个实施例，所述第一拉带和/或所述第二拉带在所述胸部气袋部分的整个横向宽度上延伸。
19、根据本公开的一个实施例，所述第一拉带和/或所述第二拉带通过卡扣安装在胸部气袋部分上。
20、根据本公开的一个实施例，所述第一拉带和/或所述第二拉带连接在胸部气袋部分的与头部气袋部分相对的自由端部上。
21、在本公开的第二方面，提供了一种安全气囊装置，所述安全气囊装置用于安装在车辆的座椅上。所述安全气囊装置包括根据本公开的安全气囊和气体发生器。
22、根据本公开的一个实施例，所述安全气囊装置包括气囊收紧器，所述气囊收紧器设置在所述座椅的靠背上。
23、在本公开的第三方面，提供了一种车辆座椅。所述车辆座椅包括至少一个根据本公开的安全气囊，或者所述车辆座椅包括至少一个根据本公开的安全气囊装置。
24、在本公开的第四方面，提供了一种车辆。所述车辆包括根据本公开的车辆座椅。
25、要注意的是，针对一个实施例描述的本公开的各方面可以被包含到其它不同的实施例中，尽管没有针对所述其它不本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种安全气囊，所述安全气囊用于保护位于车辆的座椅上的乘员，其特征在于，所述安全气囊包括头部气袋部分和胸部气袋部分，其中：
2.根据权利要求1所述的安全气囊，其特征在于，在所述安全气囊展开后，所述胸部气袋部分的底部能支撑在所述乘员的腿部上，特别是：所述胸部气袋部分的底部边缘具有与乘员的双腿相对应的两个凸起部，所述两个凸起部构造用于分别支撑在乘员的一条腿部上，和/或所述胸部气袋部分的底部边缘具有唯一的凸起部，所述唯一的凸起部构造用于支撑在乘员的双腿之间，和/或所述胸部气袋部分具有平坦的底部边缘。
3.根据权利要求1或2所述的安全气囊，其特征在于，所述胸部气袋部分的上部边缘具有凹陷部，所述凹陷部构造用于稳定乘员的头部；和/或
4.根据权利要求3所述的安全气囊，其特征在于，所述头部气袋部分在与乘员的头顶相对应的区域中不设置有所述死区，在安全气囊展开后，不设置死区的区域内填充有气体；和/或所述头部气袋部分通过所述死区划分为相互独立而不流体联通的至少两个气体腔室。
5.根据权利要求1或2所述的安全气囊，其特征在于，所述头部气袋部分和/或所述
6.根据权利要求1或2所述的安全气囊，其特征在于，所述安全气囊包括第一拉带，所述安全气囊的胸部气袋部分通过所述第一拉带与气囊收紧器连接，所述气囊收紧器构造用于在安全气囊展开时或展开后通过拉紧第一拉带来将胸部气袋部分拉到乘员的胸前以至少覆盖乘员的上躯干，特别是，所述安全气囊包括第二拉带，所述第二拉带的一端与所述胸部气袋部分连接，并且所述第二拉带的另一端固定在车辆的座椅上，所述第一拉带和所述第二拉带构造用于共同将胸部气袋部分保持在乘员的胸前，优选地，当乘员的头部和/或胸部与胸部气袋部分接触时，所述第二拉带能限制胸部气袋部分作用到乘员上的力。
7.根据权利要求6所述的安全气囊，其特征在于，当所述胸部气袋部分处于乘员的胸前时，所述第一拉带位于所述第二拉带下方；和/或
8.一种安全气囊装置，所述安全气囊装置用于安装在车辆的座椅上，其特征在于，所述安全气囊装置包括根据权利要求1至7中任一项所述的安全气囊和气体发生器，特别是，所述安全气囊装置包括气囊收紧器，所述气囊收紧器设置在所述座椅的靠背上。
9.一种车辆座椅，其特征在于，所述车辆座椅包括至少一个根据权利要求1至7中任一项所述的安全气囊，或者所述车辆座椅包括至少一个根据权利要求8所述的安全气囊装置。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求9所述的车辆座椅。
...【技术特征摘要】
1.一种安全气囊，所述安全气囊用于保护位于车辆的座椅上的乘员，其特征在于，所述安全气囊包括头部气袋部分和胸部气袋部分，其中：
2.根据权利要求1所述的安全气囊，其特征在于，在所述安全气囊展开后，所述胸部气袋部分的底部能支撑在所述乘员的腿部上，特别是：所述胸部气袋部分的底部边缘具有与乘员的双腿相对应的两个凸起部，所述两个凸起部构造用于分别支撑在乘员的一条腿部上，和/或所述胸部气袋部分的底部边缘具有唯一的凸起部，所述唯一的凸起部构造用于支撑在乘员的双腿之间，和/或所述胸部气袋部分具有平坦的底部边缘。
3.根据权利要求1或2所述的安全气囊，其特征在于，所述胸部气袋部分的上部边缘具有凹陷部，所述凹陷部构造用于稳定乘员的头部；和/或
4.根据权利要求3所述的安全气囊，其特征在于，所述头部气袋部分在与乘员的头顶相对应的区域中不设置有所述死区，在安全气囊展开后，不设置死区的区域内填充有气体；和/或所述头部气袋部分通过所述死区划分为相互独立而不流体联通的至少两个气体腔室。
5.根据权利要求1或2所述的安全气囊，其特征在于，所述头部气袋部分和/或所述胸部气袋部分通过织物裁剪缝制而成或通过一体织造技术纺织而成。
6.根据权利要求1或2所述的安全气囊，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘崇庆，田宇恒，倪凡，万治君，
申请(专利权)人：延锋国际汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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