【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及交通碳排放，尤其涉及一种高速公路交通碳排放测算方法。
技术介绍
1、目前交通运输领域碳排放核算仍处于起步阶段，在核算方法、核算路径以及核算范围等方面还没有统一的标准，且统计口径较粗。例如，将交通运输与仓储、邮政业划分为一个行业进行统计，包括：铁路运输、道路运输、城市公共交通、水上运输、航空运输、管道运输、装卸搬运、仓储、邮政及其他运输服务业。其中，道路运输占交通运输业碳排放总量的80％左右，是占交通运输业碳排放比重最大的领域。但是当前道路运输排放只统计营业性车辆，未统计社会其他部门行业及私人车辆的能耗。然而，随着私人汽车的迅猛发展，私人汽车运输的碳排放占比持续增加，并逐步占据主导地位，这部分差异大大低估了我国交通运输碳排放水平。此外，随着新能源车辆的增多，会逐渐影响道路碳排放的增长幅度。因此，有必要将营运车辆碳排放和非营业车辆碳排放结合起来，同时考虑新能源车辆对碳排放的影响，统筹对道路运输领域碳排放进行分析。
2、从现有的文献来看，目前已有针对营运车辆和私家车的碳排放研究，但主要是基于一定区域的统计年鉴数据和情景假设以及模型构建来分析，且主要倾向于城市道路，对高速公路的研究较少，主要聚焦于车辆起步、怠速、刹车、拥堵等情况下的短时碳排放，缺乏对高速公路路段或路网碳排放量的研究分析。
3、因此，有必要结合高速公路实际通行车辆情况，考虑新能源车对碳排放的影响，通过采集收费站交通车辆组成数据，并考虑车辆载重状态，计算高速公路目标路段在一定时间段内的交通碳排放量，提高高速公路交通碳排放核算精度。>
技术实现思路
1、本专利技术的目的就是针对当前交通运输领域碳排放技术标准缺失，现有交通运输碳排放统计口径较粗，难以反映具体道路交通碳排放的问题，提出一种考虑交通组成特点和载重状况的高速公路交通碳排放测算方法，提高了高速公路交通碳排放统计分析的准确性，有利于完成高速公路碳排放数据积累和标准建立。
2、为解决上述问题，本专利技术提供以下的技术方案：
3、一种高速公路交通碳排放测算方法，包括如下步骤：
4、(1)对通过高速公路目标路段的车辆类型进行分类；
5、(2)从高速公路收费站系统获取在某个时间段内通过该路段的不同车型的车流量qi和每辆货车的车货总重gk；
6、(3)测试得到不同车辆类型的客车在该路段正常行驶条件下的油耗ei客；
7、(4)测试得到不同车辆类型的货车在该路段正常行驶条件下，空载时的车货总重gi空和百公里油耗ei空、满载时的车货总重gi满和百公里油耗ei满；
8、(5)根据货车的实际载重情况，采用内插法确定车辆的载重修正系数zk，zk的计算公式为：
9、(6)计算该时间段高速公路目标路段交通碳排放量c，计算公式如下：
10、
11、式中：i——车辆类型代号；
12、j——燃料类型代号，分别为汽油、柴油、电能；
13、k——通行的每辆货车代号；
14、fj——各种燃料的碳排放因子；
15、l——高速公路目标路段的长度，km。
16、本专利技术的进一步技术：
17、优选的，所述步骤(3)的油耗ei客通过测试代表性车辆百公里油耗，并采用加权平均法确定。
18、优选的，所述步骤(4)的空载状态指车货总重为车辆整备质量+(200kg～300kg)，满载状态指车货最大允许总质量。
19、优选的，正常行驶条件指车辆在限速范围内畅通行驶。
20、优选的，空载时的车货总重gi空和百公里油耗ei空、满载时的车货总重gi满和百公里油耗ei满采用加权平均法确定。
21、优选的，所述步骤(6)中的fj取值方法如下：
22、燃料类型为电能时，fj取当地电网年均供电排放因子；
23、燃料类型为汽油、柴油时，fj计算公式如下：
24、
25、式中：ncvj——j种化石燃料的平均低位发热量；
26、ccj——j种化石燃料的单位热值含碳量；
27、ofj——j种化石燃料的碳氧化率。
28、以上技术方案的有益效果是：
29、1.提出基于车型分类的高速公路交通碳排放精细化计算方法，解决了现有道路运输领域碳排放统计范围不全面、统计结果较小的问题。
30、2.通过采集高速公路收费站车辆数据，考虑了道路平整度、纵坡等实际交通状况和新能源车发展的影响，使碳排放核算统计更符合道路实际工况，为我国掌握道路运输碳排放尤其是有针对性制定降碳目标积累基础数据。
31、3.鉴于货车载货基数大，载货量对车辆油耗和碳排放的影响明显，提出考虑车辆载货状态的载重修正系数，有利于提高碳排放统计的准确性。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种高速公路交通碳排放测算方法，其特征在于：包括如下步骤：
2.根据权利要求1中所述的一种高速公路交通碳排放测算方法，其特征在于：所述步骤(3)的油耗ei客通过测试代表性车辆百公里油耗，并采用加权平均法确定。
3.根据权利要求1中所述的一种高速公路交通碳排放测算方法，其特征在于：所述步骤(4)的空载状态指车货总重为车辆整备质量+(200kg～300kg)，满载状态指车货最大允许总质量。
4.根据权利要求1中所述的一种高速公路交通碳排放测算方法，其特征在于：正常行驶条件指车辆在限速范围内畅通行驶。
5.根据权利要求1中所述的一种高速公路交通碳排放测算方法，其特征在于：空载时的车货总重gi空和百公里油耗ei空、满载时的车货总重gi满和百公里油耗ei满采用加权平均法确定。
6.根据权利要求1中所述的一种高速公路交通碳排放测算方法，其特征在于：所述步骤(6)中的fj取值方法如下：
【技术特征摘要】
1.一种高速公路交通碳排放测算方法，其特征在于：包括如下步骤：
2.根据权利要求1中所述的一种高速公路交通碳排放测算方法，其特征在于：所述步骤(3)的油耗ei客通过测试代表性车辆百公里油耗，并采用加权平均法确定。
3.根据权利要求1中所述的一种高速公路交通碳排放测算方法，其特征在于：所述步骤(4)的空载状态指车货总重为车辆整备质量+(200kg～300kg)，满载状态指车货最大允许总质量。
...【专利技术属性】
技术研发人员：王春红，杨大海，张玉斌，方肖立，鲍世辉，任园，牛京涛，王祥彪，丁强，于恒峰，刘鹏，
申请(专利权)人：安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。