铁路超限运输车车体总组装胎制造技术

本发明专利技术提供一种铁路超限运输车车体总组装胎，包括两个对称的脚手架组，两个脚手架组内侧之间的距离大于铁路超限运输车车体的最大宽度，每个脚手架组具有多个脚手架，每两个相邻脚手架之间固定连接，每个脚手架组中设置至少一层走行板，走行板固定在脚手架之间。本发明专利技术的铁路超限运输车车体总组装胎包括两个对称的脚手架组，两个脚手架组内侧之间的距离大于铁路超限运输车车体的最大宽度，这样，本发明专利技术的铁路超限运输车车体总组装胎在宽度上完全可以满足铁路超限运输车车体的需求。另外，每个脚手架组中设置至少一层走行板，走行板固定在脚手架之间，这样，技术人员在走行板上可以进行组装工作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路超限运输车制造技术，尤其涉及铁路超限运输车车体总组装胎。
技术介绍
铁路超限运输车是执行特殊运输任务的铁路车辆。目前，在任何一种铁路车辆的 组装过程中，往往都需要对应的车体总组装胎加以配合。具体来说，技术人员可以利用车体 总组装胎完成车体的组装工作。目前，在铁路超限运输车的组装过程中，技术人员都是临时搭建简易的脚手架，利 用简易的脚手架完成车体的安装工作。也就是说，目前还没有一种适用于铁路超限运输车 车体组装的总组装胎。
技术实现思路
本专利技术提供一种铁路超限运输车车体总组装胎，以适用于铁路超限运输车的车体 组装。本专利技术提供一种铁路超限运输车车体总组装胎，包括两个对称的脚手架组，两个 脚手架组内侧之间的距离大于铁路超限运输车车体的最大宽度，每个脚手架组具有多个脚 手架，每两个相邻脚手架之间固定连接，每个脚手架组中设置至少一层走行板，走行板固定 在脚手架之间。本专利技术的铁路超限运输车车体总组装胎包括两个对称的脚手架组，两个脚手架组 内侧之间的距离大于铁路超限运输车车体的最大宽度，这样，本专利技术的铁路超限运输车车 体总组装胎在宽度上完全可以满足铁路超限运输车车体的需求。另外，每个脚手架组中设 置至少一层走行板，走行板固定在脚手架之间，这样，技术人员在走行板上可以进行组装工 作。所以，本专利技术的铁路超限运输车车体总组装胎完全适用于铁路超限运输车的车体组装。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。图IA为脚手架和立柱固定的侧视图；图IB为脚手架和立柱固定的后视图；图IC为脚手架和立柱固定的俯视图；图2A为本专利技术的铁路超限运输车车体总组装胎的主视图；图2B为本专利技术的铁路超限运输车车体总组装胎的侧视图；图2C为本专利技术的铁路超限运输车车体总组装胎的俯视图；图3为顶镐的结构示意图。具体实施例方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于 本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例，都属于本专利技术保护的范围。首先对本专利技术的一种铁路超限运输车车体总组装胎做一整体介绍。本专利技术的铁路超限运输车车体总组装胎包括两个对称的脚手架组，两个脚手架组 内侧之间的距离大于铁路超限运输车车体的最大宽度，每个脚手架组具有多个脚手架，每 两个相邻脚手架之间固定连接，每个脚手架组中设置至少一层走行板，走行板固定在脚手 架之间。每个脚手架都可以是槽钢材料的脚手架。每两个相邻脚手架之间可以使用钢管和 角铁连接，这样，设置在同一侧的多个脚手架可以组成一个脚手架组。优选的，每个脚手架 组都具有7个脚手架。在实际应用中，每个脚手架都应该与铁路超限运输车车体之间有一定的间距。优 选的，两个脚手架组内侧之间的距离可以比铁路超限运输车车体的最大宽度长200mm，也就 是说，每个脚手架组内侧距离对应的铁路超限运输车车体的最宽边缘为100mm。例如，如 果铁路超限运输车车体的最大宽度为3800mm，那么两个脚手架组内侧之间的距离可以是 4000mm。为便于技术人员在高处走行，每个脚手架组中可以设置走行板。优选的，可以设 置三层走行板，最高一层走行板的高度可以比铁路超限运输车车体的最大高度低600mm，这 样，技术人员可以选择合适的走行板进行组装作业。例如，如果铁路超限运输车车体的最大 高度为5000mm，那么最高一层走行板的高度可以为4400mm。 在实际应用中，为便于组装作业，往往需要将车体底架支撑。为此，本专利技术的铁路 超限运输车车体总组装胎还包括两个对称的顶镐组，两个顶镐组设置于两个脚手架之间的 地面上，每个顶镐组具有多个用于支撑铁路超限运输车车体底架的顶镐。显然，两个顶镐组 之间的距离小于两个脚手架组之间的距离。优选的，每个顶镐组都具有13个顶镐。为便于 调整支撑的高度，顶镐可以是可调整高度的顶镐。在实际应用中，脚手架组最好固定在地面上。为此，本专利技术的铁路超限运输车车体 总组装胎还可以包括两个对称的立柱组，每个立柱组具有多个固定于地面上的立柱，每个 脚手架分别与一个立柱固定，例如焊接，这样，脚手架组就可以固定在地面上。优选的，每个 立柱组都具有7个立柱，如果每个脚手架组都具有7个脚手架，那么每个脚手架都可以与一 个立柱固定。在实际应用中，如果调整两个脚手架组之间的距离，那么可以使铁路超限运输车 车体总组装胎适用于其他铁路车体的组装。具体的，可以解除脚手架与立柱之间的固定关 系，例如解除焊接，之后，调整两个脚手架组之间的距离，最后，重新将脚手架与立柱进行固 定，当然，此时的立柱与脚手架之间的固定位置与调整距离前的固定位置不同。为使本领域技术人员更加清楚的理解本专利技术，下面结合附图，对本专利技术进行详细 说明。图IA为脚手架和立柱固定的侧视图，图IB为脚手架和立柱固定的后视图，图IC 为脚手架和立柱固定的俯视图。如图1A、图IB和图IC所示，脚手架11与立柱12固定，立 柱12固定在地面上。图2A为本专利技术的铁路超限运输车车体总组装胎的主视图。如图2A所示，立柱12 固定在地面上，脚手架11与立柱12固定，铁路超限运输车车体13位于两个脚手架组之间， 顶镐14通过支撑铁路超限运输车车体13的底架来支撑铁路超限运输车车体13。图2B为本专利技术的铁路超限运输车车体总组装胎的侧视图。如图2B所示，一个脚 手架组具有7个脚手架11，一个立柱组具有7个立柱12，一个顶镐组具有13个顶镐14。每 个脚手架11具有3个横梁111，在7个脚手架11的对应横梁111之间可以设置一层走行 板，在图2B所示的铁路超限运输车车体总组装胎中，可以设置3层走行板。图2C为本专利技术的铁路超限运输车车体总组装胎的俯视图。如图2C所示，本专利技术 的铁路超限运输车车体总组装胎包括两个对称的脚手架组，每个脚手架组具有7个脚手架 11，每个脚手架11都与一个立柱12固定，两个脚手架组之间设置有两个对称的顶镐组，每 个顶镐组具有13个顶镐14。另外，如果需要减小两个脚手架组之间的距离，以适应其他铁 路车体的组装工作，那么可以先解除脚手架11与立柱12之间的固定关系，之后，将一个脚 手架组向另一个脚手架组移动，或者，将两个脚手架组相向移动，最后，重新将移动后的脚 手架11与立柱12固定。图3为顶镐的结构示意图。如图3所示，顶镐为可调整高度的顶镐。综上所述，本专利技术的铁路超限运输车车体总组装胎包括两个对称的脚手架组，两 个脚手架组内侧之间的距离大于铁路超限运输车车体的最大宽度，这样，本专利技术的铁路超 限运输车车体总组装胎在宽度上完全可以满足铁路超限运输车车体的需求。另外，每个脚 手架组中设置至少一层走行板，走行板固定在脚手架之间，这样，技术人员在走行板上可以 进行组装工作。所以，本专利技术的铁路超限运输车车体总组装胎完全适用于铁路超限运输车 的车体组装。本专利技术的铁路超限运输车车体总组装胎中可以设置三层走行板，这样，技术人员 可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路超限运输车车体总组装胎，其特征在于，包括两个对称的脚手架组，两个脚手架组内侧之间的距离大于铁路超限运输车车体的最大宽度，每个脚手架组具有多个脚手架，每两个相邻脚手架之间固定连接，每个脚手架组中设置至少一层走行板，走行板固定在脚手架之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：闫喜林，姚星培，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：13