【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于道路施工，具体的说是一种铁路施工用自卸车的防倾倒设备。
技术介绍
1、自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。又称翻斗车。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。
2、自卸车在进行铁路施工工作时，需要将车内装载的煤料倾倒在指定区域，由于大部分的装卸路基底端较软或地面不平稳，车体本身在卸料时容易出现受力不均，发生重心偏移的问题，进而导致侧翻的现象，所以需要一种设备辅助自卸车进行卸货工作，在车身原有的基础上进行改装，进而以最小的成本解决自卸车共通的侧翻问题。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种铁路施工用自卸车的防倾倒设备，包括装载箱，装载箱的内部满载煤渣，所述装载箱的底部设置有改装托板，所述改装托板的外表面滑动连接有集装外壳，所述集装外壳内壁的右端固定连接有控制器，所述集装外壳内壁的底部固定连接有引导底板，所述引导底板上表面的左侧设置有牵引部件，所述引导底板上表面的右侧设置有斜翘部件，装载箱的右侧可以被斜翘部件向上推动，进而将斜翘部件由水平状态转换成斜向左下方的倾斜状态，然后将内部的煤渣倒出，实现卸货工作，所述斜翘部件内壁的两侧对称设置有缓冲部件；
2、进一步地，所述改装托板包括分段伸缩板，分段伸缩板如图3所示，为套壳结构，整体可以被压缩或拉长，所述分段伸缩板
3、进一步地，所述斜翘部件包括平行底板，所述平行底板内腔的前后两侧对称设置有收缩拉杆，平行底板通过压强将四根收缩拉杆压缩，进而使收缩拉杆牵引平行底板上升，推动竖直推板竖直上升，所述平行底板上表面的前后两侧对称设置有菱形铰接板，所述菱形铰接板的左右两端均转动连接有协调连杆，所述菱形铰接板内壁的左右两侧均固定连接有复位弹簧带，所述缓冲部件包括压缩箱壳，所述压缩箱壳内壁的右侧固定连接有插接卡板，所述插接卡板的右端与协调连杆表面的中部固定连接，在平行底板向分段伸缩板下表面移动的时候，因为两侧的菱形铰接板都被压缩，所以两侧的协调连杆也被拉开，压缩箱壳被压缩后，整体被压扁，插接卡板保证协调连杆不会发生倾斜，协调连杆保证两侧的菱形铰接板同步发生弯折形变，菱形铰接板对斜翘部件起到骨架支撑的作用，所述插接卡板内壁中部的上下两侧均固定连接有转接弧板，所述转接弧板的内壁滑动连接有连接内套，被压缩的压缩箱壳将内部的气体通过转接弧板充入到竖直推板的内部，并且随着竖直推板的上滑，连接内套从转接弧板的内部被拉出；
4、进一步地，所述竖直推板包括推力外壳，所述推力外壳顶部的前后两侧均固定连接有连接转盘，转接连杆夹在两侧连接转盘的轴心处，并且转接连杆表面的中部与装载箱的底部卡接，并且转接连杆的横截面积小于连接转盘的表面积，所述推力外壳内壁的顶部滑动连接有内滑块，内滑块可以沿着推力外壳的内壁上滑一段距离，并且内滑块的顶部能够延伸到推力外壳的外部，所述内滑块的内壁均匀设置有竖直插杆，所述竖直插杆的底部固定连接有受力推板，所述受力推板的下表面固定连接有复位弹簧。
5、进一步地，所述推力外壳内壁的两侧均与连接内套远离转接弧板的一端固定连接，所述竖直插杆的外表面与内滑块的内壁滑动连接，所述竖直插杆的顶端与转接连杆的外表面插接，如图6所示，此时的竖直插杆顶端延伸至内滑块的外部，并且内滑块的顶部能够与转接连杆下表面预留的插口相互插接，进而对装载箱起到稳定加固作用，所述转接连杆的两端均与连接转盘内壁的轴心处转动连接，所述推力外壳的底部与平行底板上表面的中部固定连接，所述受力推板的表面与推力外壳的内壁滑动连接。
6、进一步地，所述缓冲部件的数量为两个，所述压缩箱壳的上表面与分段伸缩板的下表面固定连接，所述压缩箱壳的底部与平行底板的上表面固定连接，所述插接卡板的左端延伸至压缩箱壳的内部，所述转接弧板的左端延伸至插接卡板的内部。所述分段伸缩板的右端与集装外壳的内壁固定连接，所述滑动侧板内壁的顶部与装载箱的侧面转动连接，如图3所示，滑动侧板的顶部开设有圆口，滑动侧板通过圆口与装载箱侧边的插头转动连接，所述装载箱内壁的前后两侧对称设置有限位器。
7、进一步地，所述牵引部件包括液压拉力器，所述液压拉力器的左侧对称设置有引导滑筒，所述引导滑筒内壁的左侧滑动连接有牵引拉杆，液压拉力器用于控制牵引拉杆，使牵引拉杆能够沿着引导滑筒的内壁滑移，所述牵引拉杆的左端固定连接有转接滑板，所述转接滑板内壁的底部固定连接有折叠套，所述引导滑筒下表面的左侧固定连接有平衡卡板。
8、进一步地，所述平衡卡板包括支撑外壳，所述支撑外壳内壁顶部的轴心处均匀设置有竖直撞杆，所述支撑外壳内壁的前后两侧均固定连接有传动转板，所述传动转板的输出轴转动连接有椭圆转杆，椭圆转杆在转动的过程中能够将竖直撞杆的底端向上挤压，会配合竖直撞杆的重力作用和竖直撞杆外表面套接的弹簧，使竖直撞杆能够沿着支撑外壳的内壁上滑，所述椭圆转杆的外表面与竖直撞杆的底部滑动连接。所述支撑外壳的下表面与引导底板的上表面固定连接，所述转接滑板的底部与引导底板的上表面滑动连接，所述转接滑板顶部的右侧与分段伸缩板的左端转动连接，所述液压拉力器的下表面与引导底板的上表面固定连接。
9、进一步地，所述限位器包括焊接块，所述焊接块内壁的底部固定连接有扭矩电机，所述扭矩电机内壁的两侧均固定连接有检测拉板，扭矩电机的输出轴为带螺纹的旋杆，直接将扭矩电机的输出轴向上拉动，检测拉板能够检测到输出轴受到的拉力大小，所述扭矩电机输出轴的顶部转动连接有螺纹套杆，螺纹套杆的内壁与扭矩电机的输出轴螺纹连接，所述螺纹套杆内壁的顶部固定连接有弯折连杆，所述弯折连杆的顶部固定连接有插接轴承。所述限位器的数量为四个，所述插接轴承的表面与装载箱内壁的一侧固定连接，所述弯折连杆的表面通过插接轴承与装载箱的内壁转动连接，所述焊接块的表面与集装外壳表面的一侧滑动连接。
10、本专利技术的有益效果如下：
11、1.该装置最大的特点在于，不仅能够快速安装在通用的装载车上，使装载车具备装货倒货的功能，还可以在装载箱倾斜煤渣的过程中，缩短分段伸缩板，使装载箱整体偏向货车的右侧进行移动，进而调整车辆整体的重心位置，使重心偏向车头位置，进而避免出现重心分散到车辆后方，导致车辆在卸料时容易发生侧翻的问题。
12、2.该装置本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种铁路施工用自卸车的防倾倒设备，包括装载箱(1)，所述装载箱(1)的底部设置有改装托板(2)，所述改装托板(2)的外表面滑动连接有集装外壳(3)，所述集装外壳(3)内壁的右端固定连接有控制器(32)，所述集装外壳(3)内壁的底部固定连接有引导底板(31)，所述引导底板(31)上表面的左侧设置有牵引部件(7)，所述引导底板(31)上表面的右侧设置有斜翘部件(4)，所述斜翘部件(4)内壁的两侧对称设置有缓冲部件(5)，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种铁路施工用自卸车的防倾倒设备，其特征在于：所述推力外壳(61)内壁的两侧均与连接内套(52)远离转接弧板(51)的一端固定连接，所述竖直插杆(63)的外表面与内滑块(62)的内壁滑动连接，所述竖直插杆(63)的顶端与转接连杆(67)的外表面插接，所述转接连杆(67)的两端均与连接转盘(66)内壁的轴心处转动连接，所述推力外壳(61)的底部与平行底板(41)上表面的中部固定连接，所述受力推板(64)的表面与推力外壳(61)的内壁滑动连接。
3.根据权利要求2所述的一种铁路施工用自卸车的防倾倒设备，其特
4.根据权利要求3所述的一种铁路施工用自卸车的防倾倒设备，其特征在于：所述分段伸缩板(21)的右端与集装外壳(3)的内壁固定连接，所述滑动侧板(22)内壁的顶部与装载箱(1)的侧面转动连接，所述装载箱(1)内壁的前后两侧对称设置有限位器(8)。
5.根据权利要求1所述的一种铁路施工用自卸车的防倾倒设备，其特征在于：所述牵引部件(7)包括液压拉力器(71)，所述液压拉力器(71)的左侧对称设置有引导滑筒(72)，所述引导滑筒(72)内壁的左侧滑动连接有牵引拉杆(73)，所述牵引拉杆(73)的左端固定连接有转接滑板(74)，所述转接滑板(74)内壁的底部固定连接有折叠套(75)，所述引导滑筒(72)下表面的左侧固定连接有平衡卡板(9)。
6.根据权利要求5所述的一种铁路施工用自卸车的防倾倒设备，其特征在于：所述平衡卡板(9)包括支撑外壳(91)，所述支撑外壳(91)内壁顶部的轴心处均匀设置有竖直撞杆(92)，所述支撑外壳(91)内壁的前后两侧均固定连接有传动转板(94)，所述传动转板(94)的输出轴转动连接有椭圆转杆(93)，所述椭圆转杆(93)的外表面与竖直撞杆(92)的底部滑动连接。
7.根据权利要求6所述的一种铁路施工用自卸车的防倾倒设备，其特征在于：所述支撑外壳(91)的下表面与引导底板(31)的上表面固定连接，所述转接滑板(74)的底部与引导底板(31)的上表面滑动连接，所述转接滑板(74)顶部的右侧与分段伸缩板(21)的左端转动连接，所述液压拉力器(71)的下表面与引导底板(31)的上表面固定连接。
8.根据权利要求4所述的一种铁路施工用自卸车的防倾倒设备，其特征在于：所述限位器(8)包括焊接块(81)，所述焊接块(81)内壁的底部固定连接有扭矩电机(82)，所述扭矩电机(82)内壁的两侧均固定连接有检测拉板(83)，所述扭矩电机(82)输出轴的顶部转动连接有螺纹套杆(84)，所述螺纹套杆(84)内壁的顶部固定连接有弯折连杆(85)，所述弯折连杆(85)的顶部固定连接有插接轴承(86)。
9.根据权利要求8所述的一种铁路施工用自卸车的防倾倒设备，其特征在于：所述限位器(8)的数量为四个，所述插接轴承(86)的表面与装载箱(1)内壁的一侧固定连接，所述弯折连杆(85)的表面通过插接轴承(86)与装载箱(1)的内壁转动连接，所述焊接块(81)的表面与集装外壳(3)表面的一侧固定连接。
...【技术特征摘要】
1.一种铁路施工用自卸车的防倾倒设备，包括装载箱(1)，所述装载箱(1)的底部设置有改装托板(2)，所述改装托板(2)的外表面滑动连接有集装外壳(3)，所述集装外壳(3)内壁的右端固定连接有控制器(32)，所述集装外壳(3)内壁的底部固定连接有引导底板(31)，所述引导底板(31)上表面的左侧设置有牵引部件(7)，所述引导底板(31)上表面的右侧设置有斜翘部件(4)，所述斜翘部件(4)内壁的两侧对称设置有缓冲部件(5)，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种铁路施工用自卸车的防倾倒设备，其特征在于：所述推力外壳(61)内壁的两侧均与连接内套(52)远离转接弧板(51)的一端固定连接，所述竖直插杆(63)的外表面与内滑块(62)的内壁滑动连接，所述竖直插杆(63)的顶端与转接连杆(67)的外表面插接，所述转接连杆(67)的两端均与连接转盘(66)内壁的轴心处转动连接，所述推力外壳(61)的底部与平行底板(41)上表面的中部固定连接，所述受力推板(64)的表面与推力外壳(61)的内壁滑动连接。
3.根据权利要求2所述的一种铁路施工用自卸车的防倾倒设备，其特征在于：所述缓冲部件(5)的数量为两个，所述压缩箱壳(54)的上表面与分段伸缩板(21)的下表面固定连接，所述压缩箱壳(54)的底部与平行底板(41)的上表面固定连接，所述插接卡板(53)的左端延伸至压缩箱壳(54)的内部，所述转接弧板(51)的左端延伸至插接卡板(53)的内部。
4.根据权利要求3所述的一种铁路施工用自卸车的防倾倒设备，其特征在于：所述分段伸缩板(21)的右端与集装外壳(3)的内壁固定连接，所述滑动侧板(22)内壁的顶部与装载箱(1)的侧面转动连接，所述装载箱(1)内壁的前后两侧对称设置有限位器(8)。
5.根据权利要求1所述的一种铁路施工用自卸车的防倾倒设备，其特征在于：所述牵引部件(7)包括液压拉力器(71)，所述液压拉力器(71)的左侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：兰超，田云钦，金英雄，冯凯，温旭明，于洋，李彦斌，赵浩，
申请(专利权)人：中铁三局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。