【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及列车外挂式推拉门，具体为一种列车外挂式推拉门驱动机构。
技术介绍
1、列车外挂式推拉门主要是由门框、门叶、滑轨、导向装置、门锁和驱动机构等组成，这种门是外挂在车厢侧壁上的，是通过驱动机构、滑轨和导向装置进行推拉开闭的。
2、现有的列车外挂式推拉门用驱动机构虽然可以控制门体的开闭操作，实现车外车内人员的上下车，且结构简单，使用方便，但是不具有对驱动机构添加润滑油的功能，从而导致驱动机构在长时间使用后，因润滑效果下降而导致驱动机构的部件因摩擦力增大发生磨损，即降低驱动机构的使用寿命，从而降低驱动机构的使用寿效率，继而降低列车外挂式推拉门的使用效果。
3、所以我们提出了一种列车外挂式推拉门驱动机构，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种列车外挂式推拉门驱动机构，以解决现有的驱动机构不具有对驱动机构添加润滑油的功能，从而导致驱动机构在长时间使用后，因润滑效果下降而导致驱动机构的部件因摩擦力增大发生磨损，即降低驱动机构的使用寿命，从而降低驱动机构的使用效率，继而降低列车外挂式推拉门使用效果的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种列车外挂式推拉门驱动机构，包括推拉门机构，所述推拉门机构上设置有辅助机构；
3、所述辅助机构包括矩形槽、两个u型块和两个伺服电动缸，所述矩形槽的槽口安装有多孔板，所述矩形槽的内壁开设有三个储物槽，上方所述储物槽的槽口和下方储物槽的槽口均安装有第一密
4、优选的，所述油泵的输入端与油箱的输出端通过第一软管相连接，所述油泵的输出端与三通管的输入端通过第二软管相连接，每个所述喷头的输入端分别与两个多通管的每个输出端通过第三软管相连接，两个所述伺服电动缸的伸缩端底部分别与两个u型块的顶部相安装。
5、优选的，上方所述储物槽的内部和下方储物槽的内部均固定有挡块，两个所述挡块的内壁顶部不与上方储物槽的内壁顶部、下方储物槽的内壁顶部相接触。
6、优选的，所述推拉门机构包括门框，所述门框的正表面安装有壳体，所述矩形槽开设于门框的后表面，所述门框的正表面开设有放置槽，两个所述伺服电动缸分别安装在两个放置槽的内壁顶部，两个所述u型块的底部分别与两个放置槽的内部上侧表面相接触，两个所述放置槽的内部上侧表面分别与两个导流孔的进口处相连通。
7、优选的，两个所述多通管的输入端分别固定贯穿两个放置槽的内壁，所述门框的正表面开设有矩形孔，所述矩形孔的内部设置有门体，所述门体的一侧活动贯穿矩形孔的内壁，且门体的一侧两个端头分别延伸至两个放置槽的内部，所述门体的正表面开设有两个卡槽，所述矩形孔的内壁顶部和矩形孔的内壁底部均开设有限位槽。
8、优选的，所述门体的后表面靠近底部和门体的后表面靠近顶部位置均开设有第一安装槽，两个所述第一安装槽的内部均安装有限位块，两个所述限位块的相背一端分别滑动连接在两个限位槽的内部，所述门框的正表面开设有两个第二安装槽，两个所述第二安装槽的内壁分别与两个限位槽的内壁相连通。
9、优选的，两个所述第二安装槽的内部均安装有电磁铁，两个所述电磁铁的磁力端分别与两个限位块的相背一端相接触，两个所述第二安装槽的槽口均安装有盖板，所述门体的后表面开设有两个相对称的第一滑槽。
10、优选的，两个所述第一滑槽的内部均滑动连接有第一滑块，两个所述放置槽的内壁顶部均安装有电动推杆，所述门体的一侧两个端头均安装有限位板，两个所述放置槽的内壁均固定有限位杆，两个所述限位杆的一端均活动贯穿门体的后表面。
11、优选的，两个所述放置槽的内壁一侧和壳体的内壁一侧均开设有两个第二滑槽，四个所述第二滑槽共分为两组，每组所述第二滑槽的内部之间均滑动连接有第二滑块，两个所述第二滑块的表面均安装有电机，两个所述电机的输出端均安装有单头螺丝杆，两个所述单头螺丝杆远离电机的一端分别活动贯穿两个限位板的一侧，所述门体的一侧两个端口均开设有螺纹槽。
12、优选的，两个所述单头螺丝杆远离电机的一端分别螺纹套接在两个螺纹槽的内部，所述壳体的开口处安装有挡板，所述壳体的内壁正表面固定有两个相对称的矩形柱，两个所述矩形柱分别与两个卡槽相匹配，两个所述放置槽内壁底部和内壁后表面均开设有导线孔，其中两个所述导线孔分别与两个第二安装槽的内壁相连通。
13、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
14、1、本专利技术通过设置辅助机构，可以让列车外挂式推拉门上的驱动机构即推拉门机构在长时间使用后也能得到润滑油的补充润滑，即保证推拉门机构上的部件之间的摩擦力不会增大，从而提高推拉门部件的使用寿命，即提高列车外挂式推拉门的使用效果，当需要对推拉门机构上的单头螺丝杆进行润滑油润滑操作时，此时先利用驾驶室中的plc控制器、油泵、第一软管、储物管、第二密封盖、吸附层、电动阀和第二软管的配合，即可实现将油箱中的润滑油轻松地抽出，同时可以将进入油箱内部的空气进行干燥和异物过滤。
15、2、本专利技术在三通管、多通管、第三软管和喷头的配合下，即可实现将抽出的润滑油给喷在单头螺丝杆的表面，随后在u型块、挡片、导流孔和导流片的配合下，即可实现喷在单头螺丝杆表面的润滑油不会发生四溅的情况，同时可以将从单头螺丝杆上留下来的多余润滑油给到所对应的储物槽中接在在让门体经过几次启闭时，即可让单头螺丝杆每部分和所对应螺纹槽的内壁每部分沾上润滑油。
16、3、本专利技术通过设置推拉门机构，可以让列车内外乘客完成上下车操作，且结构简单，使用效果好，当需要打开门体时，此时直接利用驾驶室的plc控制器、电动推杆、第一滑块、第一滑槽和限位杆的配合，即可实现门体从矩形孔的内部移出，限位块从限位槽的内部移出，卡槽和矩形柱的对接，随后在电机、第二滑槽、第二滑块、卡槽、第一滑槽、第一滑块、电动推杆和矩形柱的配合下，即可实现门体水平移动操作，同理关闭，只需利用驾驶室中的plc控制器控制电机反转和电动推杆伸缩端回收，让门体回移到矩形孔的内部，随后利用电磁铁、限位块、电动推杆、第一滑块、限位杆、第一滑槽和限位槽的配合，即可实现门体稳定地固定在矩形孔的内部。
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1.一种列车外挂式推拉门驱动机构，其特征在于：包括推拉门机构（1），所述推拉门机构（1）上设置有辅助机构（2）；
2.根据权利要求1所述的列车外挂式推拉门驱动机构，其特征在于：所述油泵（207）的输入端与油箱（206）的输出端通过第一软管相连接，所述油泵（207）的输出端与三通管（213）的输入端通过第二软管相连接，每个所述喷头（219）的输入端分别与两个多通管（214）的每个输出端通过第三软管相连接，两个所述伺服电动缸（220）的伸缩端底部分别与两个U型块（215）的顶部相安装。
3.根据权利要求1所述的列车外挂式推拉门驱动机构，其特征在于：上方所述储物槽（203）的内部和下方储物槽（203）的内部均固定有挡块（205），两个所述挡块（205）的内壁顶部不与上方储物槽（203）的内壁顶部、下方储物槽（203）的内壁顶部相接触。
4.根据权利要求1所述的列车外挂式推拉门驱动机构，其特征在于：所述推拉门机构（1）包括门框（101），所述门框（101）的正表面安装有壳体（102），所述矩形槽（201）开设于门框（101）的后表面，所述门框（101）
5.根据权利要求4所述的列车外挂式推拉门驱动机构，其特征在于：两个所述多通管（214）的输入端分别固定贯穿两个放置槽（125）的内壁，所述门框（101）的正表面开设有矩形孔（103），所述矩形孔（103）的内部设置有门体（104），所述门体（104）的一侧活动贯穿矩形孔（103）的内壁，且门体（104）的一侧两个端头分别延伸至两个放置槽（125）的内部，所述门体（104）的正表面开设有两个卡槽（123），所述矩形孔（103）的内壁顶部和矩形孔（103）的内壁底部均开设有限位槽（105）。
6.根据权利要求5所述的列车外挂式推拉门驱动机构，其特征在于：所述门体（104）的后表面靠近底部和门体（104）的后表面靠近顶部位置均开设有第一安装槽（106），两个所述第一安装槽（106）的内部均安装有限位块（107），两个所述限位块（107）的相背一端分别滑动连接在两个限位槽（105）的内部，所述门框（101）的正表面开设有两个第二安装槽（108），两个所述第二安装槽（108）的内壁分别与两个限位槽（105）的内壁相连通。
7.根据权利要求6所述的列车外挂式推拉门驱动机构，其特征在于：两个所述第二安装槽（108）的内部均安装有电磁铁（109），两个所述电磁铁（109）的磁力端分别与两个限位块（107）的相背一端相接触，两个所述第二安装槽（108）的槽口均安装有盖板（110），所述门体（104）的后表面开设有两个相对称的第一滑槽（111）。
8.根据权利要求7所述的列车外挂式推拉门驱动机构，其特征在于：两个所述第一滑槽（111）的内部均滑动连接有第一滑块（112），两个所述放置槽（125）的内壁顶部均安装有电动推杆（113），所述门体（104）的一侧两个端头均安装有限位板（114），两个所述放置槽（125）的内壁均固定有限位杆（115），两个所述限位杆（115）的一端均活动贯穿门体（104）的后表面。
9.根据权利要求8所述的列车外挂式推拉门驱动机构，其特征在于：两个所述放置槽（125）的内壁一侧和壳体（102）的内壁一侧均开设有两个第二滑槽（116），四个所述第二滑槽（116）共分为两组，每组所述第二滑槽（116）的内部之间均滑动连接有第二滑块（117），两个所述第二滑块（117）的表面均安装有电机（118），两个所述电机（118）的输出端均安装有单头螺丝杆（119），两个所述单头螺丝杆（119）远离电机（118）的一端分别活动贯穿两个限位板（114）的一侧，所述门体（104）的一侧两个端口均开设有螺纹槽（120）。
10.根据权利要求9所述的列车外挂式推拉门驱动机构，其特征在于：两个所述单头螺丝杆（119）远离电机（118）的一端分别螺纹套接在两个螺纹槽（120）的内部，所述壳体（102）的开口处安装有挡板（121），所述壳体（102）的内壁正表面固定有两个相对称的矩形柱（122），两个所述矩形柱（122）分别处与两个卡槽（123）相匹配，两个所述放置槽（125）内壁底部和内壁后表面均开设有导线孔（124），其中两个所述导线孔（124）分别与两个第二安装槽（108）的内壁相连通。
...【技术特征摘要】
1.一种列车外挂式推拉门驱动机构，其特征在于：包括推拉门机构（1），所述推拉门机构（1）上设置有辅助机构（2）；
2.根据权利要求1所述的列车外挂式推拉门驱动机构，其特征在于：所述油泵（207）的输入端与油箱（206）的输出端通过第一软管相连接，所述油泵（207）的输出端与三通管（213）的输入端通过第二软管相连接，每个所述喷头（219）的输入端分别与两个多通管（214）的每个输出端通过第三软管相连接，两个所述伺服电动缸（220）的伸缩端底部分别与两个u型块（215）的顶部相安装。
3.根据权利要求1所述的列车外挂式推拉门驱动机构，其特征在于：上方所述储物槽（203）的内部和下方储物槽（203）的内部均固定有挡块（205），两个所述挡块（205）的内壁顶部不与上方储物槽（203）的内壁顶部、下方储物槽（203）的内壁顶部相接触。
4.根据权利要求1所述的列车外挂式推拉门驱动机构，其特征在于：所述推拉门机构（1）包括门框（101），所述门框（101）的正表面安装有壳体（102），所述矩形槽（201）开设于门框（101）的后表面，所述门框（101）的正表面开设有放置槽（125），两个所述伺服电动缸（220）分别安装在两个放置槽（125）的内壁顶部，两个所述u型块（215）的底部分别与两个放置槽（125）的内部上侧表面相接触，两个所述放置槽（125）的内部上侧表面分别与两个导流孔（221）的进口处相连通。
5.根据权利要求4所述的列车外挂式推拉门驱动机构，其特征在于：两个所述多通管（214）的输入端分别固定贯穿两个放置槽（125）的内壁，所述门框（101）的正表面开设有矩形孔（103），所述矩形孔（103）的内部设置有门体（104），所述门体（104）的一侧活动贯穿矩形孔（103）的内壁，且门体（104）的一侧两个端头分别延伸至两个放置槽（125）的内部，所述门体（104）的正表面开设有两个卡槽（123），所述矩形孔（103）的内壁顶部和矩形孔（103）的内壁底部均开设有限位槽（105）。
6.根据权利要求5所述的列车外挂式推拉门驱动机构，其特征在于：所述门体（104）的后表面靠近底部和门体（104）的后表面靠近顶部位置均开设有第一安装槽（106），两个所述第一安装槽（106）的内部均...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗公祥，王兵，马学栋，李太超，
申请(专利权)人：山东锣响汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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