一种多挂汽车用牵引连接机构制造技术

本发明专利技术公开了一种多挂汽车用牵引连接机构，涉及车辆牵引连接机构领域，包括车体组件，所述车体组件一端安装有牵引机构，且车体组件一端安装有辅助机构，所述牵引机构与辅助机构位于车体组件同一端，所述车体组件包括车架，所述车架一端固定连接有一号固定板

【技术实现步骤摘要】
一种多挂汽车用牵引连接机构


[0001]本专利技术涉及车辆牵引连接机构
，具体为一种多挂汽车用牵引连接机构
。

技术介绍

[0002]牵引连接机构是用于连接多个车辆的装置，使它们能够以一定的间距和顺序行驶，这种机构通常用于挂车
、
火车
、
列车和农用车辆等
。
[0003]现有技术中，如中国专利号为：
CN204774436U
的“一种一拖双挂的牵引系统”，包括设置在第一挂车后端的牵引座，本系统还包括前端具有悬臂式连接部的牵引小车，在悬臂式连接部上连接有悬臂式牵引杆，悬臂式牵引杆的悬臂端通过可拆卸连接结构与牵引座相连，在牵引小车上设有与第二挂车相连的挂车连接座，在悬臂式连接部或者牵引小车上设有与第二挂车相连的辅助牵引机构
。
[0004]但在现有技术中，牵引车提供牵引力通过牵引连接机构将牵引力传递给后一辆车，然而，由于连接机构的弹性和摩擦等因素，牵引力可能无法均匀地传递到每辆车上，导致前后车辆之间的牵引力分配不均，从而影响车辆的稳定性和行驶性能，尤其是车辆在弯道上行驶时，由于挂车数量较多，在弯道行驶时，牵引力在每个牵引连接机构之间传递时，后车与前车之间的牵引力不在同一直线上，随着挂车数量的增加牵引力的传递会越来越分配不均，增加车辆的操控难度，同时导致车辆的通过性降低
。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种多挂汽车用牵引连接机构，以解决上述
技术介绍
提出的由于连接机构的弹性和摩擦等因素，牵引力可能无法均匀地传递到每辆车上，导致前后车辆之间的牵引力分配不均，从而影响车辆的稳定性和行驶性能，尤其是车辆在弯道上行驶时，由于挂车数量较多，在弯道行驶时，牵引力在每个牵引连接机构之间传递时，后车与前车之间的牵引力不在同一直线上，增加车辆的操控难度，同时导致车辆的通过性降低的问题
。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种多挂汽车用牵引连接机构，包括车体组件，所述车体组件一端安装有牵引机构，且车体组件一端安装有辅助机构，所述牵引机构与辅助机构位于车体组件同一端，所述车体组件包括车架，所述车架一端固定连接有一号固定板，所述辅助机构包括二号限位板和油缸，所述二号限位板与一号固定板侧面固定连接，且二号限位板内部插接有二号插板，所述二号插板上部固定连接有一号固定架，所述一号固定架上部活动连接有缓冲阻尼组件，所述缓冲阻尼组件顶部活动连接有二号固定架，所述二号固定架上部固定连接有二号固定板，所述二号固定板一侧固定连接有二号伸缩杆，所述二号伸缩杆一端与连接轴固定连接，所述连接轴一端固定连接有连接头，所述连接头与油缸一端活动连接；所述牵引机构包括一号限位板和牵引杆，所述一号限位板与一号固定板上部固定连接，且一号限位板内部插接有一号插板，所述一号插板表面固定连接有万向节，所述万向
节一侧固定连接有连接管，所述连接管与牵引杆插接
。
[0007]优选的，所述二号伸缩杆表面活动连接有四号弹簧，所述四号弹簧一端与二号固定板固定连接，且四号弹簧另一端与连接轴固定连接
。
[0008]优选的，所述二号固定架上部固定连接有两个二号滑轨，两个所述二号滑轨对称分布在二号固定架表面，所述二号滑轨内部滑动连接有二号滑块，所述二号滑块与连接轴固定连接
。
[0009]优选的，所述二号滑轨内部固定连接有二号限位杆，所述二号滑块与二号限位杆滑动插接，所述二号限位杆表面设置有五号弹簧，所述五号弹簧一端与二号滑轨表面固定连接，且五号弹簧另一端与二号滑块表面固定连接
。
[0010]优选的，所述油缸两端均活动连接有连接头
。
[0011]优选的，所述二号插板之间设置有二号楔形限位块，所述二号楔形限位块与二号插板滑动连接，且二号楔形限位块上部固定连接有六号弹簧，所述六号弹簧一端与三号固定板固定连接，所述三号固定板转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆与一号固定架螺纹连接
。
[0012]优选的，所述二号限位板底部设置有通槽，所述二号楔形限位块位于通槽内部与二号限位板插接
。
[0013]优选的，所述连接管内部固定连接有一号限位杆，所述一号限位杆表面设置有一号弹簧，所述一号弹簧一端与连接管内部表面固定连接，且一号弹簧另一端与牵引杆固定连接，所述牵引杆内部设置有限位槽，所述一号限位杆位于限位槽内部与牵引杆插接
。
[0014]优选的，所述一号限位板表面固定连接有一号滑轨，所述一号滑轨内部滑动连接有一号滑块，且一号滑轨内部固定连接有一号伸缩杆，所述一号伸缩杆一端与一号滑块，且一号伸缩杆表面设置有二号弹簧，所述二号弹簧一端与一号滑块固定连接，且二号弹簧与限位槽固定连接
。
[0015]优选的，所述一号滑轨一端固定连接有连接架，所述连接架中部插接有拉杆，所述拉杆一端固定连接有一号楔形限位块，所述一号楔形限位块与一号限位板插接，且一号楔形限位块与一号插板插接，所述连接架表面插接有插杆，所述插杆与拉杆插接，且插杆表面固定连接有三号弹簧，所述三号弹簧一端与插杆固定连接，且三号弹簧另一端与连接架固定连接，所述拉杆表面设置有限位孔，所述插杆位于限位孔内部与拉杆插接
。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
1、
本专利技术中，通过辅助机构对车体组件两侧进行辅助牵引，可以将牵引力进行均匀分配给每个车体组件，提升车体组件的移动时的稳定性，整体在行驶过程中，通过缓冲阻尼组件对行驶过程中的震动进行缓冲，同时通过五号弹簧
、
二号伸缩杆和四号弹簧的伸缩形变，可以对油缸在行驶过程中的冲击力进行缓冲，对油缸进行保护，当车体组件进入弯道时，车体组件两侧的牵引力不充分时，通过油缸对于车体组件两侧进行拉动，补充牵引力，提升车体组件的稳定性，降低车体组件的操作难度
。
[0017]2、
本专利技术中，通过一号插板推动一号楔形限位块向一号插板外侧进行移动，此时一号伸缩杆和二号弹簧恢复形变，推动一号楔形限位块将一号限位板和一号插板进行插接，便于对一号限位板和一号插板进行限位安装，当需要将一号插板从一号限位板内部取出时，向上拉动插杆，同时向外拉动拉杆，此时一号楔形限位块与一号插板的插接解除，再将一号插板从一号限位板内部拔出，便于将车体组件之间相互打开，便于对牵引机构进行
安装和拆除
。
[0018]3、
本专利技术中，牵引车头与车体组件进行连接，对车体组件进行牵引时，此时牵引杆与连接管对车体组件进行牵引拉动，当牵引车头在刹车时，受到惯性作用，此时牵引杆沿连接管进行滑动，此时一号弹簧被压缩形变，在一号弹簧被压缩时，对车体组件之间进行缓冲，提升车体组件之间的稳定性
。
[0019]4、
本专利技术中，在二号插板沿二号限位板进行插接时，二号楔形限位块与二号限位板底部进行贴合，将二号限位板底部的灰尘
、
杂物进行刮除，通过通槽将灰尘本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种多挂汽车用牵引连接机构，包括车体组件（1），所述车体组件（1）一端安装有牵引机构（2），且车体组件（1）一端安装有辅助机构（3），所述牵引机构（2）与辅助机构（3）位于车体组件（1）同一端，其特征在于：所述车体组件（1）包括车架（
11
），所述车架（
11
）一端固定连接有一号固定板（
12
），所述辅助机构（3）包括二号限位板（
31
）和油缸（
311
），所述二号限位板（
31
）与一号固定板（
12
）侧面固定连接，且二号限位板（
31
）内部插接有二号插板（
32
），所述二号插板（
32
）上部固定连接有一号固定架（
33
），所述一号固定架（
33
）上部活动连接有缓冲阻尼组件（
35
），所述缓冲阻尼组件（
35
）顶部活动连接有二号固定架（
36
），所述二号固定架（
36
）上部固定连接有二号固定板（
312
），所述二号固定板（
312
）一侧固定连接有二号伸缩杆（
313
），所述二号伸缩杆（
313
）一端与连接轴（
39
）固定连接，所述连接轴（
39
）一端固定连接有连接头（
310
），所述连接头（
310
）与油缸（
311
）一端活动连接；所述牵引机构（2）包括一号限位板（
21
）和牵引杆（
25
），所述一号限位板（
21
）与一号固定板（
12
）上部固定连接，且一号限位板（
21
）内部插接有一号插板（
22
），所述一号插板（
22
）表面固定连接有万向节（
23
），所述万向节（
23
）一侧固定连接有连接管（
24
），所述连接管（
24
）与牵引杆（
25
）插接
。2.
根据权利要求1所述的一种多挂汽车用牵引连接机构，其特征在于：所述二号伸缩杆（
313
）表面活动连接有四号弹簧（
314
），所述四号弹簧（
314
）一端与二号固定板（
312
）固定连接，且四号弹簧（
314
）另一端与连接轴（
39
）固定连接
。3.
根据权利要求1所述的一种多挂汽车用牵引连接机构，其特征在于：所述二号固定架（
36
）上部固定连接有两个二号滑轨（
37
），两个所述二号滑轨（
37
）对称分布在二号固定架（
36
）表面，所述二号滑轨（
37
）内部滑动连接有二号滑块（
38
），所述二号滑块（
38
）与连接轴（
39
）固定连接
。4.
根据权利要求3所述的一种多挂汽车用牵引连接机构，其特征在于：所述二号滑轨（
37
）内部固定连接有二号限位杆（
315
），所述二号滑块（
38
）与二号限位杆（
315
）滑动插接，所述二号限位杆（
315
）表面设置有五号弹簧（
316
），所述五号弹簧（
316
）一端与二号滑轨（
37
）表面固定连接，且五号弹簧（
316
）另一端与二号滑块（
38
）表面固定连接
。5.
根据权利要求1所述的一种多挂汽车用牵引连接机构，其特征在于：所述油缸（
311
）两端均活动连接有连接头（
310
）
。6.
根据权利要求1所述的一种多挂汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：王兵，罗公祥，王树全，王吉标，
申请(专利权)人：山东锣响汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：