直流电驱动移动制冷设备制造技术

直流电驱动移动制冷设备，包括内置有制冷系统和供电系统的保温库体，制冷系统的压缩机为第二直流电压供电的直流变频压缩机；所述供电系统包括可输出第一直流电压与第二直流电压的双电源直流发电机、采用第二直流电压充电的电瓶，电瓶、双电源直流发电机构成对直流变频压缩机供电的两种电源，电瓶、双电源直流发电机与直流变频压缩机之间连接有电源控制器，电源控制器至少包括能实现当车辆发动机运行至低转速情况下，直流变频压缩机由双电源直流发电机供电自动切换为电瓶供电，当车辆发动机运行至正常转速情况下，直流变频压缩机由电瓶供电自动切换为双电源直流发电机供电的电源切换模块。优点：车辆停止状态下也可制冷、制冷量稳定、制冷精度高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于运输、周转、储藏冷冻食品的移动制冷设备。
技术介绍
随着人们生活条件的提高，对食品的品质和口感要求也变得越来越高，由于果蔬、 肉类产品等农副产品在储运过程温度湿度的变化直接关系了产品品质的好坏。因此鲜活类 食品在收获或者加工后就会送到恒温库内在特定的环境下进行保存。近几年，国家对食品安全的监控已经逐渐加大，对冷藏冷链的管理也在逐步完善。 食品冷链储运的建立不单单可以保证果蔬等鲜活食品的口感和营养，更能大大减少食物在 运输过程中因为腐败变质而造成的浪费和损失。目前国内外食品移动制冷设备分独立式制 冷设备和非独立式制冷设备两种，独立式制冷设备通过专门的动力设备驱动压缩机同时可 以提供冷冻设备所需的电源，非独立式制冷设备通过车辆本身动力驱动压缩机工作，冷库 的正常制冷需要汽车主发动机的长期运行。当移动制冷设备内的温度达到设定之后，压缩 机上的传动机构脱离，设备停止运转。以上两种移动制冷设备其核心部件制冷压缩机，驱 动方式都是通过传动机构直接或间接地将发动机的动力传输给压缩机。其缺点是对于非 独立式移动制冷设备而言，车辆在行驶过程中，压缩机转速会跟随发动机转速的变化而变 化，压缩机需承受700r/min-8000r/min的转速波动。使得制冷设备的制冷量波动较大，以 至于无法保证较高精度的制冷温度(制冷设备的最小制冷温差在士2°C左右)，而且，移动 制冷设备需要为温度的保持提供不间断的动力来源，也就是发动机需要长期运转，这是因 为传统的移动制冷设备的核心部件制冷压缩机，采用传统机械驱动，需要发动机提供动 力源，一旦发动机停止，系统就无法实现制冷。和非独立式移动制冷设备相比，传统独立式 制冷设备运行更稳定，其制冷压缩机不依赖于汽车发动机运转，而是有一套单独的动力和 供电系统，汽车的发动机停止时，依靠车上自带的动力机组也能制冷，虽然制冷性能较前者 稳定，但这需要耗费的较大资源和成本。同时自带的动力设备所需的维护成本也较高。
技术实现思路
为了解决现有的移动式制冷设备存在的上述问题，本专利技术提出了一种直流电驱动 移动制冷设备，该设备通过车载的双电源发电机提供电源，辅助的电瓶作为备用电源，在有 市电的地方，通过车载的开关电源为制冷机组提供电源，实现车辆无论停止、行进状态都可 制冷，当该制冷设备从车辆上移出仍然可以通过市电实现独立制冷，且制冷量稳定、制冷精度尚。本专利技术采用以下的技术方案直流电驱动移动制冷设备，包括内置有制冷系统的保温库体，所述的制冷系统包 括依次连接的冷凝器、节流装置、蒸发器；所述蒸发器与冷凝器之间连接有采用第二直流电 压供电的直流变频压缩机，所述直流变频压缩机、冷凝器、节流装置、蒸发器构成制冷循环 系统；所述保温库体内还设置有供电系统，所述供电系统包括可输出第一直流电压与所述第二直流电压的双电源直流发电机、采用第二直流电压充电的电瓶，所述双电源直流发电 机由车辆发动机提供动力，其第一直流电压输出端为车载用电设备供电；所述电瓶、双电源 直流发电机构成对直流变频压缩机供电的两种电源，所述电瓶、双电源直流发电机与直流 变频压缩机之间连接有电源控制器，所述电源控制器至少包括能实现当车辆发动机运行 至低转速情况下，直流变频压缩机由双电源直流发电机供电自动切换为电瓶供电，当车辆 发动机运行至正常转速情况下，直流变频压缩机由电瓶供电自动切换为双电源直流发电机 供电的电源切换模块。进一步，所述电源切换模块通过检测双电源直流发电机在不同转速下电压变化进 而计算出所述车辆发动机的行驶速度，实现车辆发动机在低转速和正常转速两种情况下供 电电源的自动切换。优选的，所述的第一直流电压为24V。所述的第直流电压为60V。进一步，所述电源控制器还包括发电机充电限流模块，可避免电瓶在负载电流过大时对所述车辆发动机及双电源 直流发电机造成过载而损坏；发电机励磁调压模块，用于在车辆发动机不同转速情况下将双电源直流发电机的 第二直流电压输出端的电压控制在56V 62V范围内；欠压提速模块，该模块通过在车辆上加装用以提高车辆发动机转速的真空提速装 置，防止车辆长期低速(小于双电源直流发电机设定转速)运转导致电瓶亏电，以此，双电 源直流发电机可在正常转速工作从而给电瓶充电。进一步，所述的电源控制器还包括在市电接入时能自动切断双电源直流发电机供 电并转入市电供电的市电充电模块，所述市电充电模块包括将交流市电转化为第二直流电 压给所述电瓶充电的开关电源，所述开关电源的60V直流电压输出端并联连接有直流继电 器和电瓶，所述直流继电器的常闭触点连接在双电源直流发动机励磁线圈的供电线路上。 因此在车辆发电机处于发电状态下，当交流市电接入，使直流继电器通电，直流继电器连接 在双电源直流发电机励磁线圈的供电线路上的常闭触点会断开，双电源直流发电机停止 发电，而市电则通过开关电源转化成60V直流电压为电瓶充电，电瓶再为制冷系统的直流 变频压缩机供电。优选的，所述的节流装置为膨胀阀。该膨胀阀可以是电子式膨胀阀，也可以是普通 的平衡式膨胀阀。本专利技术的技术构思在于移动制冷设备的制冷系统采用直流变频压缩机，通过对 应设计的供电系统供电，该供电系统包括可以输出第一直流电压与第二直流电压的双电源 直流发电机，第一直流电压为车载用电设备供电，第二直流电压为直流变频压缩机供电，同 时也为电瓶充电；优选第一直流电压为24V，第二直流电压为60V。该双电源直流发电机已 申报技术申请号200920200932. 5，该双电源直流发电机是在车辆原励磁式发电机的 基础上改进而成，也是由车辆发动机提供动力，因此，车辆发动机的运行速度会影响双电源 直流发电机的供电，当车辆发动机的运行速度低，双电源直流发电机可能供电不足，为了提 供直流压缩机较为稳定的电压，有必要在车辆发动机低转速运行情况下，将双电源直流发 电机供电切换为电瓶供电；因此，在所述电瓶、双电源直流发电机与直流变频压缩机之间连接电源控制器，所述电源控制器至少包括电源切换模块，该模块能实现当车辆发动机运行 至低转速情况下，直流变频压缩机由双电源直流发电机供电自动切换为电瓶供电，当车辆 发动机运行至正常转速(超过设定转速)情况下，直流变频压缩机由电瓶供电自动切换为 双电源直流发电机供电。该电源切换模块可以通过检测双电源直流发电机在不同转速下电 压变化进而计算出所述车辆发动机的行驶速度，实现车辆发动机在低转速和正常转速两种 情况下供电电源的自动切换。此外，所述电源控制器还可实现对双电源直流发电机充电限流、双电源直流发电 机电压控制，以及对车辆发动机欠压提速的功能。另外，电瓶还可通过市电充电，在车辆发电机处于发电状态下，当交流市电接入， 使直流继电器通电，直流继电器连接在双电源直流发电机励磁线圈的供电线路上的常闭触 点会断开，车辆双电源直流发电机停止发电，而市电则通过开关电源转化成第二直流电压 为电瓶充电，电瓶再为制冷系统的直流变频压缩机供电。本专利技术制冷系统的压缩机采用直流变频压缩机，通过直流电供电，该直流电主要 由车载的双电源发电机供电，辅助的电瓶作为备用电源，在有市电的地方，通过车载的开关 电源为制冷系统供电；该双电源发电机由车辆发动机提供动力，在车辆发动机停转或低转 速时，双电源发电机不供电或供电本文档来自技高网...

【技术保护点】
直流电驱动移动制冷设备，包括内置有制冷系统的保温库体（１６），所述的制冷系统包括依次连接的冷凝器（２）、节流装置（８）、蒸发器（９）；其特征在于：所述蒸发器（９）与冷凝器（２）之间连接有采用第二直流电压供电的直流变频压缩机（１），所述直流变频压缩机（１）、冷凝器（２）、节流装置（８）、蒸发器（９）构成制冷循环系统；所述保温库体（１６）内还设置有供电系统，所述供电系统包括可输出第一直流电压与所述第二直流电压的双电源直流发电机（３１）、采用第二直流电压充电的电瓶（３３），所述双电源直流发电机（３１）由车辆发动机提供动力，其第一直流电压输出端为车载用电设备供电；所述电瓶（３３）、双电源直流发电机（３１）构成对直流变频压缩机（１）供电的两种电源，所述电瓶（３３）、双电源直流发电机（３１）与直流变频压缩机（１）之间连接有电源控制器（５），所述电源控制器（５）至少包括能实现当车辆发动机运行至低转速情况下，直流变频压缩机（１）由双电源直流发电机（３１）供电自动切换为电瓶（３３）供电，当车辆发动机运行至正常转速情况下，直流变频压缩机（３１）由电瓶（３３）供电自动切换为双电源直流发电机（３１）供电的电源切换模块（５１）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈金红，鲍旭东，
申请(专利权)人：浙江博阳压缩机有限公司，
类型：发明
国别省市：33