本发明专利技术公开了一种车用压缩机的装配组件、装配方法及车用压缩机，包括抱箍组件，两个抱箍组件沿压缩机主体的轴向间隔设置；抱箍组件包括抱箍本体及两个平面弯折段；抱箍本体为U型抱箍，并套设在压缩机主体的外侧，抱箍本体的内壁与压缩机主体的筒体外壁紧密贴合；抱箍本体的开口侧朝机脚一侧设置，两个平面弯折段分别设置抱箍本体的开口侧两端；其中，平面弯折段的一端与抱箍本体的端部垂直相连，另一端与机脚固定连接；本发明专利技术利用抱箍组件将压缩机主体与机脚紧固成整体，以使机脚支架的凸点处承受的多变拉力及剪力转移至抱箍组件，改善压缩机本体的内应力，提高车用压缩机的可靠性；同时，减小压缩机的自身振动以及通过安装底板传递的车身振动。传递的车身振动。传递的车身振动。
【技术实现步骤摘要】
一种车用压缩机的装配组件、装配方法及车用压缩机
[0001]本专利技术属于压缩机
，特别涉及一种车用压缩机的装配组件、装配方法及车用压缩机。
技术介绍
[0002]转子式压缩机，因其结构简单、体积小等优点被广泛应用于驻车空调、房车空调及冷冻冷藏等多个领域；为减小制冷系统高度和体积，车用转子式压缩机尤以卧式转子式压缩机使用最多；如附图1
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2所示，常规的卧式转子式压缩机的底脚部分包括机脚100和机脚支架200；装配时，采用多点凸焊的方式先将机脚支架200与压缩机壳体焊接固定，之后将机脚100与机脚支架200相连；其中，单个机脚支架200的凸点一般为2
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4个，且一台卧式转子式压缩机通常布置前后机脚支架200。
[0003]在实际应用场景中，车用转子式压缩机的机脚100与机脚支架200之间采用螺栓或焊接连接；因此，机脚100与压缩机主体300之间，依靠机脚支架200上的凸点进行连接；行车过程中，车身振动以及压缩机主体3运转时的机械振动均通过凸点传递，进而导致凸点受力状况复杂，需承受多变的拉力和剪力；在长期的高温、高强度振动环境中，其稳定性和耐久性易受影响，存在由于凸点疲劳、强度下降造成压缩机失效的风险。
技术实现思路
[0004]针对现有技术中存在的技术问题，本专利技术提供了一种车用压缩机的装配组件、装配方法及车用压缩机，以解决现有技术中机脚与机脚支架之间进行凸点连接，在长期的高温、高强度振动环境中，凸点的稳定性和耐久性易受影响，存在由于凸点疲劳、强度下降造成压缩机失效的风险的技术问题。
[0005]为达到上述目的，本专利技术采用的技术方案为：
[0006]本专利技术提供了一种车用压缩机的装配组件，包括两个抱箍组件，两个抱箍组件沿压缩机主体的轴向间隔设置；
[0007]所述抱箍组件包括抱箍本体及两个平面弯折段；
[0008]所述抱箍本体为U型抱箍，所述抱箍本体套设在所述压缩机主体的外侧，所述抱箍本体的内壁与所述压缩机主体的筒体外壁紧密贴合；
[0009]所述抱箍本体的开口侧朝机脚一侧设置，两个所述平面弯折段分别设置所述抱箍本体的开口侧两端；其中，所述平面弯折段的一端与所述抱箍本体的端部垂直相连，所述平面弯折段的另一端与所述机脚固定连接。
[0010]进一步的，两个所述抱箍组件的安装位置与机脚支架的布设位置相适应。
[0011]进一步的，所述抱箍组件还包括两个凹型橡胶垫；两个所述凹型橡胶垫对称插设在所述抱箍本体的两侧，所述凹型橡胶垫的内侧表面与所述压缩机主体的筒体外壁紧密贴合。
[0012]进一步的，所述抱箍本体与所述平面弯折段均采用不锈钢制作而成；所述凹型橡
胶垫采用氯丁橡胶制作而成。
[0013]进一步的，所述凹型橡胶垫的长度大于所述抱箍本体对压缩机主体的包覆长度。
[0014]进一步的，所述抱箍本体及两个所述平面弯折段的展开总长L为：
[0015][0016]其中，L为抱箍本体及两个平面弯折段的展开总长；D为压缩机主体的筒体外径；a为凹型橡胶垫的壁厚；h为平面弯折段与机脚的贴合平面到筒体轴向中心线的垂直距离；b为平面弯折段的长度。
[0017]进一步的，所述抱箍本体的宽度为所述压缩机主体的筒体外径尺寸的15％
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25％；所述抱箍本体的厚度为所述压缩机主体的筒体壁厚尺寸的40％
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60％。
[0018]进一步的，所述平面弯折段的下表面与所述机脚的上表面紧密贴合，所述平面弯折段与所述抱箍本体之间采用一体成型结构；所述平面弯折段与所述机脚之间采用螺栓或焊接固定。
[0019]本专利技术还提供了一种车用压缩机的装配方法，利用所述的车用压缩机的装配组件；其中，所述装配方法，包括以下步骤：
[0020]利用机脚支架，将压缩机主体安装在机脚上；
[0021]将两个抱箍本体套设在所述压缩机主体的外侧；
[0022]利用设置在抱箍本体两端的平面弯折段，将所述抱箍本体与所述机脚固定相连。
[0023]本专利技术还提供了一种车用压缩机，包括所述的车用压缩机的装配组件。
[0024]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0025]本专利技术提供了一种车用压缩机的装配组件、装配方法及车用压缩机，采用在压缩机本体与机脚之间增设两个抱箍组件，利用抱箍组件将压缩机主体与机脚紧固成一个整体，以使机脚支架的凸点处承受的多变拉力及剪力转移至抱箍组件上，有效改善了压缩机本体的内应力，进而提高车用压缩机的可靠性；同时，有效减小了压缩机的自身振动以及通过安装底板传递的车身振动。
[0026]进一步的，将两个抱箍组件的安装位置与机脚支架的布设位置相适应设置，确保了机脚支架承受的拉力和剪力能够有效且充分传递至抱箍组件上。
[0027]进一步的，通过在抱箍本体的两侧设置凹型橡胶垫，利用凹型橡胶垫吸收部分压缩机本体振动，实现通过压缩机振动状态改善，有效提高了用户的体验感和舒适度；同时，有效降低了抱箍本体与压缩机本体之间的磨损，提高了装配组件的耐久性和可靠性。
[0028]进一步的，将凹型橡胶垫的长度大于抱箍本体对压缩机主体的包覆长度设置，确保了凹型橡胶垫的振动吸收效果。
[0029]进一步的，将平面弯折段与机脚之间采用螺栓或焊接固定，安装过程简单，操作难度低。
附图说明
[0030]图1为现有技术中常规卧式转子式压缩机的主视图；
[0031]图2为现有技术中常规卧式转子式压缩机的侧视图；
[0032]图3为本专利技术中抱箍组件中抱箍本体的展开状态的结构示意图；
[0033]图4为本专利技术中抱箍组件完全展开状态的结构示意图；
[0034]图5为图4中A
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A剖面图；
[0035]图6为本专利技术中的车用压缩机的主视图；
[0036]图7为本专利技术中的车用压缩机的侧视图。
[0037]其中，100机脚，200机脚支架，300压缩机主体；1抱箍组件，11抱箍本体，12平面弯折段，13凹型橡胶垫。
具体实施方式
[0038]为了使本专利技术所解决的技术问题，技术方案及有益效果更加清楚明白，以下具体实施例，对本专利技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0039]如附图3
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7所示，本专利技术提供了一种车用压缩机的装配组件，包括两个抱箍组件1，两个抱箍组件1沿压缩机主体300的轴向间隔设置，均套设在所述压缩机主体300的筒体外侧，且两个抱箍组件1均与机脚100相连，以抱紧所述压缩机主体300；其中一个抱箍组件靠近所述压缩机主体300的前端盖一侧设置，另一个抱箍组件靠近所述压缩机主体300的后端盖一侧设置；优选的，两个所述抱箍组件1的安装位置与机脚支架200的布设位置相适应，以确保机脚支架200承受的拉力和剪力能够有效且充分传递至抱箍组件1上。
[0040]本专利技术中，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车用压缩机的装配组件，其特征在于，包括两个抱箍组件(1)，两个抱箍组件(1)沿压缩机主体(300)的轴向间隔设置；所述抱箍组件(1)包括抱箍本体(11)及两个平面弯折段(12)；所述抱箍本体(11)为U型抱箍，所述抱箍本体(11)套设在所述压缩机主体(300)的外侧，所述抱箍本体(11)的内壁与所述压缩机主体(300)的筒体外壁紧密贴合；所述抱箍本体(11)的开口侧朝机脚(100)一侧设置，两个所述平面弯折段(12)分别设置所述抱箍本体(11)的开口侧两端；其中，所述平面弯折段(12)的一端与所述抱箍本体(11)的端部垂直相连，所述平面弯折段(12)的另一端与所述机脚(100)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种车用压缩机的装配组件，其特征在于，两个所述抱箍组件(1)的安装位置与机脚支架(200)的布设位置相适应。3.根据权利要求1所述的一种车用压缩机的装配组件，其特征在于，所述抱箍组件(1)还包括两个凹型橡胶垫(13)；两个所述凹型橡胶垫(13)对称插设在所述抱箍本体(11)的两侧，所述凹型橡胶垫(13)的内侧表面与所述压缩机主体(300)的筒体外壁紧密贴合。4.根据权利要求3所述的一种车用压缩机的装配组件，其特征在于，所述抱箍本体(11)与所述平面弯折段(12)均采用不锈钢制作而成；所述凹型橡胶垫(13)采用氯丁橡胶制作而成。5.根据权利要求3所述的一种车用压缩机的装配组件，其特征在于，所述凹型橡胶垫(13)的长度大于所述抱箍本体(11)对压缩机主体(300)的包覆长度。6.根据权利要求3所述的一种车用压缩机的装配组件，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘云，潘跃升，钟俏艳，
申请(专利权)人：浙江博阳压缩机有限公司，
类型：发明
国别省市：
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