轻型汽车后驱动桥总成制造技术

一种轻型汽车后驱动桥总成，它包括后桥壳，后桥半轴套管，其特征是：后桥壳为一整体形状，后桥壳与桥壳后帽、半轴套管制成一体，后桥壳前部开口处焊桥壳盖板与加强环；在后桥壳的两端固定连接组装螺旋簧的螺旋簧座，并组装上、下控制臂、稳定杆支架和推力杆支架。本实用新型专利技术的优点是：后桥壳是整体冲压成型，桥壳后帽与半轴套管制成一体，材料利用率高，废品率很低，提高了生产效率；焊接量减少，变形小，不易渗漏油；桥壳质量小，并有足够的强度和刚度。采用上控制臂、下控制臂、推力杆来固定整桥的位置，采用螺旋簧座，用螺旋簧代替钢板弹簧，使车体稳重，弹性好。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种汽车组件，特别是一种轻型汽车后驱动桥总成。
技术介绍
轻型汽车后驱动桥桥处于整车传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接 由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运 动学所要求的差速功能，同时，驱动桥还要承受作用路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向 力和横向力，驱动车轮的传动装置中需采用万向节传动，通常装用等速万向节。在一般的汽车结构中，驱动桥包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳 部件。桥壳部件是汽车上的主要零件之一。非断开式驱动桥的桥壳起着支承汽车荷重的作 用，并将载荷传给车轮。桥壳既是承载件，又是传力件，同时它又是主减速器、差速器及驱动 车轮传动装置的外壳。汽车行驶过程中，桥壳承受繁重的载荷。为了减小汽车的簧下质量，以利于降低动 载荷，提高汽车的行驶平顺性，在保证强度和刚度的前提下应力求减小桥壳的质量。桥壳应 结构简单，制造方便，以利于降低成本，结构还应保证主减速器的拆装、调整、维修和保养方 便。在确定桥壳结构时还应考虑汽车的类型、使用要求、制造条件、材料供应等。新型轻型汽车后驱动桥总成主要组成部分有(一)后桥壳总成，(二)主减速器 总成，(三)轮毂总成，(四)制动钳总成。目前轻型汽车驱动桥桥壳的结构型式主要有三种1、可分式桥壳，桥壳是由一个 垂直接合面分为左右两部分，每一个部分均由上个铸件壳体和一个压入其外端的半轴套管 组成。半轴套管与壳体用焊接或铆钉联接，在装配主减速器及差速器后左右两半桥壳是通 过在中央接合面外的一圈螺栓联成一个整体，其主要缺点是主减速器的装配、调整及维修 都很不方便，桥壳的强度和刚度比较低。2、组合式桥壳，是将主减速器壳作为桥壳的中间部 分，一般为铸件，在其两端压入无缝钢管，再用塞焊或铆钉予以固定而成，其后端有可拆装 的后盖，主减速器及差速器均由后盖孔处装入，使拆装、调整主减速器及差速器比可分式桥 壳方便，但它需要边安装边调整。组合式桥壳对加工精度要求较高，整个桥壳的刚度与整体 式的比较也较差。3、整体式桥壳，根据制造工艺不同，整体式桥壳分为铸造整体式、钢管扩 张成形式和钢板冲压焊接式三种，其中，铸造整体式桥壳是将桥壳与半轴套管、钢板弹簧座 用球墨铸铁或可锻铸铁铸成一体，其主要缺点是质量大、加工面多、制造工艺复杂、易存在 铸件内部缺陷。钢管扩张成形式桥壳是由中碳无缝钢管或钢板卷焊钢管扩张成形制成，将 钢管中间扩孔两端滚压变细，再加焊凸缘及弹簧座等。但需要专用成套的扩张成形轧制设 备。钢板冲压焊接式桥壳是由上、下对焊的一对桥壳片主件、四块三角钢板、一个加强环、两 个半轴套管、两个凸缘、一个后盖等沿它们之间的接缝组焊而成。上、下桥壳片与半轴套管 对焊时需有内衬联接环，再环焊。其主要缺点是焊接量大，内应力分布不均，渗漏点多。同时，现有的减震器采用钢板弹簧，对于车体稳重和弹性都差一些。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种轻型汽车后驱动桥总成，提高材料利用率，降低废 品率，提高生产效率；减少焊接量，变形小，不易渗漏油；桥壳质量小，并有足够的强度和刚 度。车体稳重，弹性好。本技术的技术方案如下它包括后桥壳，后桥半轴套管，其特征是后桥壳为 一整体形状，后桥壳与桥壳后帽、半轴套管制成一体，后桥壳前部开口处焊桥壳盖板与加强 环；在后桥壳的两端固定连接组装螺旋簧的螺旋簧座，并组装上、下控制臂、稳定杆支架和 推力杆支架，本技术的优点是后桥壳是整体冲压成型，桥壳后帽与半轴套管制成一体， 材料利用率高，废品率很低，提高了生产效率；焊接量减少，变形小，不易渗漏油；桥壳质量 小，并有足够的强度和刚度。采用上控制臂、下控制臂、推力杆来固定整桥的位置，采用螺旋 簧座，用螺旋簧代替钢板弹簧，使车体稳重，弹性好。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1的俯视图。图3是本技术与主减速器总成、轮毂总成和制动钳总成组装示意图。具体实施方式见图1-3，具体结构如下后桥壳7由一块钢板整体冲压成型后制成一整体形状， 后桥壳7与桥壳后帽、半轴套管1制成一体，后桥壳7前部开口处焊桥壳盖板3与加强环6 ； 在后桥壳的两端固定连接组装螺旋簧螺旋簧座4，并在两端分别组装上、下控制臂2、5和稳 定杆支架6，在后桥壳的一端固定连接推力杆支架9。在后桥壳7上组装主减速器总成12， 在后桥壳7的两端按现有技术分别通过半轴套管1连接轮毂总成11、制动盘14和制动钳总 成13。权利要求一种轻型汽车后驱动桥总成，它包括后桥壳，后桥半轴套管，其特征是后桥壳为一整体形状，后桥壳与桥壳后帽、半轴套管制成一体，后桥壳前部开口处焊桥壳盖板与加强环；在后桥壳的两端固定连接组装螺旋簧的螺旋簧座，并组装上、下控制臂、稳定杆支架和推力杆支架。专利摘要一种轻型汽车后驱动桥总成，它包括后桥壳，后桥半轴套管，其特征是后桥壳为一整体形状，后桥壳与桥壳后帽、半轴套管制成一体，后桥壳前部开口处焊桥壳盖板与加强环；在后桥壳的两端固定连接组装螺旋簧的螺旋簧座，并组装上、下控制臂、稳定杆支架和推力杆支架。本技术的优点是后桥壳是整体冲压成型，桥壳后帽与半轴套管制成一体，材料利用率高，废品率很低，提高了生产效率；焊接量减少，变形小，不易渗漏油；桥壳质量小，并有足够的强度和刚度。采用上控制臂、下控制臂、推力杆来固定整桥的位置，采用螺旋簧座，用螺旋簧代替钢板弹簧，使车体稳重，弹性好。文档编号B60B35/12GK201745388SQ201020228090公开日2011年2月16日 申请日期2010年6月18日 优先权日2010年6月18日专利技术者孙新华, 张明生, 张荣庆, 郭利敏 申请人:中车集团沈阳汽车车桥制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张明生，张荣庆，孙新华，郭利敏，
申请(专利权)人：中车集团沈阳汽车车桥制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：89